什么是温控器以及如何检查？

什么是温控器？ 当发动机不仅扭矩的能量，同时也温暖区分。 电机不会过热并在他的工作时间，它提供的冷却系统。 它包括其通过滑轮，散热器（通常是一个两或三部分），管道和许多其它元件驱动的水泵。 在系统设计和温控器的重要组成部分。 这是什么以及如何检查它，我们会告诉我们今天的文章。

约会

那么，什么是温控器？ 所述冷却系统的用于在发动机运行期间控制所述冷却剂（冷却剂）的流动此结构元件。 如你所知，该车采用两路 - 小和大。 第一流体通过第一圈循环。 然后，当发动机已经回暖到最佳温度，阀门打开，防冻液已经是很大的电路上。 它是作为一种阀和用作恒温器。

在哪里

什么是温控器，有点明白了。 现在，你需要弄清楚项目的位置。 通常，恒温器壳体可在泵的入口或者在所述汽缸头的出口可以看出。

设备

该机制包括几个要素：

• 阀体;
• 回位弹簧;
• 下部和上部框架;
• 棒;
• 阀板;
• 橡胶腔;
• O形环;
• 的引导装置;
• 热电偶。

最后是恒温传感器。 温度的增加反映在它的一致性，这允许阀改变其位置。 在现代汽车恒温器使用固体载体。 因此，恒温器 - 温度敏感机械阀。 它位于一帧的黄铜。 板元件放置在恒温器壳体上。

这块代表什么呢？ 他用作汽缸，在其内部有一个杆搁置在上一方面橡胶空腔和在其它帧。 热电元件本身位于体腔和橡胶之间。 填料是铜和粒状蜡的混合物。

它是如何工作

当起动发动机阀门处于关闭位置。 在一个小圆圈的冷却剂的移动，绕过主散热器。 这确保了发动机速暖。 一旦防冻液温度达到设定参数（约80度）时，热电偶开始熔化。 因此，恒温器壳体沿杆移动。 板块开始克服复位弹簧的力。 它打开进入大循环的冷却系统。 需要注意的是阀门打开，立即，但逐渐显现。 因此，存在从一个流体到所述第二轮的均匀的过渡。 全恒温只有在95度以上打开。 当被抑制的发动机，将液体温度下降。 因此，热电偶开始采集固体状态。 这个过程是反复的，重复多次。

在温度政权

恒温器打开温度可以不同。 通常情况下，它在70至85度时间变化。 冬季和夏季项目区别开来。 在第一种情况下恒温器温度（在打开时）为82度，在第二 - 72（作为一个例子 - 汽车“瞪羚”与发动机ZMZ）。 有经验的驾驶建议用户季节性改变元件，以免过热机器。 但这一趋势只看到国内汽车。 外国汽车设计温度更灵活的范围。 他们不能温控器更改为“过冬”或“夏天”。 但是，如果汽车正在经历过热，这是值得我们思考的低温元素替换。 有时阀门不能正常工作。 因此，下面我们就来看看如何自己检查节温器。

功能测试 - 一种№1

为了确保元素的适用性的应该是启动发动机，暖机到工作温度。 接下来，你需要打开机盖，检查如何回暖的上下水管是去散热器。 但这里值得注意的是2个陷阱：

• 所述管可以是非常热的。 因此，我们接触他们只能通过厚厚的手套。
• 为了不伤害风扇（尤其是如果它是不电，并且由粘性耦合器驱动）的手，在支票由发动机制造。

如果双方经过彻底热身热喷嘴，所以维修的项目，并不需要更换。

如何检查节温器？ 方法№2

应当指出的是，在以前的方法，有电机过热的风险。 如果流体不流入主散热器，它在几秒钟内加热。 除了构件在同一个位置可以楔入。 特别难以识别故障阀是否只有一半打开。 因此，电机将被冷却和加热，但很长。 制造商不提供电机预热时间调节。 此参数是单独为每个气候和空气温度。 因此，为了更准确的数据，我们进行删除元素，并携带到家里的厨房。 加满水在锅里（有可能采取小），放于恒温，并把上盘。 一旦水开始冒泡，紧跟阀的开度。 春季应平滑地移动。 如果没有，则该元素被卡住。

维修是否是受？

恒温器壳体被不折叠。 因此，在项目失败的情况下被改变全新的一个。 幸运的是，元素的值不超过200个卢布（俄罗斯VAZ）。

于是，我们发现，一个恒温器，它是如何工作的，以及如何对其进行测试。