库尔特坦克和飞机

库尔特·塔克 - 德国飞机设计师和试飞员，谁带头飞机。 他已经开发了许多知名，整个飞机的世界，如“射雕”和“风神”。

库尔特·塔克：传记

生于库尔特·沃尔德马尔坦克1898年2月24日在东普鲁士（城市布朗伯格-Shvedenhoe的）。 当第一世界，他自愿去打仗。 不久，他是一个中尉吩咐公司，谁在西线，在他受伤的战斗。 坦克完成了战争作为队长，不得不勇敢多个奖项。

从1918年到1922年就读于柏林高等工业学校，从他毕业成功获取专业的电气工程师。 然而，作为一名学生，他非常热衷于创造滑翔机，所以经常出席Everling教授的讲座，致力于空气动力学。 此外，库尔特·塔克自己主动和飞机参加了课程。 他们率领的时候，赖斯纳教授。

第一个滑翔机油箱是不成功的。 不久，他设计了一个新的模式，并要求他“小鬼”。 他是如此热爱他的工作，在实现为时已晚研讨会消失了好几天：他没有时间来准备所有的图纸来捍卫自己的论文。 然后这个年轻人决定采取绝望的一步：他勾画出在桌上的教授霍夫波斯富街和他的施工图“小鬼”的前面，让他吃惊，取得了良好的成绩。

初体验

毕业后，库尔特·塔克工作在较小的航空企业之一。 1924年他获得了工程学学位，并立即进入工厂的Rohrbach Rohrbach的Metallflugzeugbau，位于柏林。 加入本公司前，他接受了加衔。 然而，他没有经验，飞行学校，他只是一个初步的培训计划，在最简单的双翼飞机飞好几次。

罗尔巴赫在工厂，他参与不仅飞行船的发展，同时也是第一个客机“罗兰”之一。 但首先，它只是在管理和飞机的可靠性理论研究。 一旦跌出来的任何可能性，他会坐在车里，磨练自己的操作水上飞机能力。

在测试期间，船滚装III透露，播种过，当它击中了水，这造成额外的不便飞行员。 坦克提供装备船龙骨特殊的阻尼，这种想法已被接受。 也许这第一个独立的工作，这表明库尔特·塔克由于飞机才能进行。

承认

从他开始改善水上飞机工作的时刻，主要关注的是他的力量的问题。 飞到滚装III，它是相对迅速获得认可作为一名试飞员。 变得更加有经验，他于1936年获得技术科学博士和Office Flugkapitan的程度，并获得多个奖项。 然而，库尔特·塔克，这些年来他的生活完全被给予飞机，只有真正的事实，他的试飞员的重视。

我必须说，这架飞机滚装III众所周知不够的，因为它是建立多条记录。 山姆飞机飞行了它勇敢地很多。 此外，他还进行了与有关安装高度和推进式螺旋桨发动机位置的研究。 穿越从东到西的整个大西洋 - 而Erns的试点乌德特坦克在飞机上要设置的另一个记录著名。 但是，它并没有发生：因技术原因不得不把车就在公海。

合作

一时间，他曾与另一位著名的德国飞机设计师 韦利·梅瑟舍米特。 作为一名试飞员，坦克无法与他的想法，旨在促进最大机，以增加它的速度一致。 众所周知，梅塞施密特认为，飞机的实力并不为先导的专业性同样重要。

然而，库尔特·塔克不共享同事的意见，并有信心与速度力量和飞机的安全性提高利率只能增加。 因此，三十梅塞施米特飞机出厂，在未来两个才华横溢的工程师之间的关系，以保持温暖和友好的。

乔布斯“福克沃尔夫”

坦克1927年进入公司信天翁Flugzeugwerke。 四年后，它是由另一家公司福克沃尔夫，位于不来梅吸收。 在这里，从1931年11月，他担任首席设计师，同时指导的飞行测试部门。

库尔特坦克和飞机FW-58渭河，FW-Stosser 56和FW-200神鹰（«射雕“）应该有一个真正的国际认可。 他们的第一个是由1933年年底完成，并且该机成为一家大公司的技术总监。

新飞机的研制

1936年，工作又开始了新机FW-200“秃鹰”上。 首先，该机定位为空气大西洋衬垫，所以在1937年夏天的第一次飞行，他以这种身份进行。 然而，在战争期间，库尔特·塔克决定使用它作为一个远程侦察搜索在北大西洋海域的敌人车队。 自己检测平面袭击了运输或发送给他们的德国潜艇的整个舰队。

据一些谁进入空军武器数据，所有与它发出259 FW-200“射雕1939年”九月 有些车甚至被用作运输机起飞一把手。 然而，他们中的大多数，以及七个选项仍然是任何轰炸机或者远程侦察。 各种修改“神鹰”雷达寻的或对方设计的导弹容器或持有炸弹存在差异，以及最重要的 - 武器。

该机FW-190的研制

这个人的天赋新型战斗机FW-187的设计过程中表现出来，在1937年采取了停播的第一次。 而明年准备和战术侦察机FW-189。 新机FW-190开始的事实，该公司“福克沃尔夫”着手创建于德国Reyhsministerstva航空的指令的新型战斗机的工作。 在1937年秋季的设计团队，在坦克的带领下，开始准备立即两个项目不同，唯一的发电厂。

第一飞行器配备有12缸戴姆勒 - 奔驰DB 601，在一个倒V的形式制成，具有液体冷却。 在第二机器安装星形发动机风冷BMW-139。 当这架飞机能够说服那些经常在德国飞机直列发动机所用的客户，这个时候将是无效的。

出发当第一原型显示595公里/小时的速度。 她的试飞员库尔特·塔克几次飞行试验。 然而，这些高速飞机的测试，每次变得越来越困难，因此飞机设计师不得不放弃未来所有的任务。 FW-190B-9拥有730公里/小时的最高速度，因为它配备了vodometanolovym加速器，这使他成为增速最快的战斗机与所有盟国飞机的超越。

在战争期间活动

在1942年秋天据报道，美国军方打算聚集在意大利和英国，大量的飞机，由大量轰炸机，谁是在反对纳粹德国的战争中。 那是高空战斗机的迫切需要的问题。 梅塞施密特和坦克提供反思这个想法。 在由同年底，新战机的Ta 152的纪录短期条款。

对于这项工作，并为他以前的所有优点，坦克成为德国不伦瑞克技术大学的教授。 此外，一个特殊的命令是由Germanom Geringom签订了各类这位天才飞机的个人指导下制定新创建的飞机，现在将作为“TA”指的是 - 他的姓的前两个字母。

即使一切都已经很清楚，第三帝国已经输掉了这场战争，坦克不知疲倦地工作。 他成为了圆盘形的直升机，这还没有来得及测试的第一个开发商。 这辆车本来是要飞象一个正常的平面，并且在任何方向上同时移动，如有必要，在空中盘旋。

战争结束后，

它的第三帝国崩溃前仍然是几天的时间。 坦克很清楚，德国航空业不再存在。 不久，柏林被盟军俘虏，并分成扇区。 战犯开始走俏整个德国，然后他们受到惩罚。 其中有这样突出的帝国元帅赫曼·戈林，纳粹党的头部，鲁道夫·埃斯，最大的群体“弗里德里希·克普”古斯塔夫·克普，帝国战争同行业之首，艾伯特·斯佩尔和SS装甲元帅迈尔。 库尔特·塔克也没有参与任何罪行，因此他没有被捕。

尽管前德国不存在，生活继续，我们有地方去寻找工作，而不是只为自己也为他们的员工。 当时最近的雇主是赢家。 所有的工厂“福克沃尔夫”，从美国和不来梅的英国轰炸逃离早已转移到东部，波森，马林和科特布斯的事实。 所以，他们在被苏军控制的领土。

被留下了大量的员工和他们的家人没有工作或生活的任何手段。 但有迹象表明，俄罗斯希望建立某种形式的德国科学家，设计师和制造商局的基于其独特的经验，建立新的飞机模型，传闻。 坦克等来到苏联的代表，然而，石沉大海领先的谈判。 他试图建立与英国乃至中国的统治者茶Canche接触。 然而，救了他来自阿根廷的邀请。 如你所知，这个国家是给他们自己的潜艇基地与纳粹的密切合作一次。

在阿根廷乔布斯

库尔特·塔克和他的家人搬到了一个新的住所。 在这里，他是从事自己喜欢的工作和设计阿根廷空军的喷气发动机的新型战斗机。 对于开发工程师汉斯Multhoppa基础拍摄。 这是一个战斗机项目的Ta-183，这是引入了一些变化。 新飞机FMA Pulqui II的第一次测试在1950年6月的最后通过。 它是由船长E·韦斯试点。 他对汽车提的意见很重要。

只有这些飞机六建，然后，四年后，该项目被关闭。 1955年，庇隆总统，谁邀请坦克的工作，被剥夺权力的政变的结果。 飞机制造厂科尔多瓦密切。 库尔特·塔克和飞机不再需要。 德国工程师和飞机设计师别无选择，只能离开阿根廷。 坦克来到德国，并试图继续工作，但无济于事。

飞机的发展，为印度空军

1955年，飞机再次被迫离开自己的家园。 他搬到了印度。 在航空公司，位于班加罗尔的一个，他和一群从事该项目的专家打造的多用途战斗机，它被命名为HF-24玛鲁。 然而，飞机的首次起飞失败 - 他崩溃了。 尽管如此，工作继续进行。

在1967年11月，就已经有这个工业机器的实例。 玛鲁战机成为第一架军用飞机设计和制造在印度。 四年后，他在印巴边境的战斗的一部分。

回报

1970年，飞机回家。 几年来，他是柏林公司的顾问“梅塞施密特 - Bel'kov - 布洛姆。”

库尔特·塔克（照片可以在文章中看到）已在1983年6月开始时死在慕尼黑。 他的一生是幸存成千上万的德国知识分子的时代的反映。 由于命运的决心，事有凑巧，他们被迫为自己的利益而工作，即使纳粹，政府旨在征服世界。 但是，尽管如此，他仍设法使飞机的历史作出了宝贵贡献。