横跨刻赤海峡大桥的长度还没有确切知道。 横跨刻赤海峡大桥的历史，现在和未来

在整个刻赤海峡的塔曼半岛的海岸桥的设计与俄罗斯的克里米亚统一后立即获得动力。 当一个新的交通枢纽将建成投产，这将直接连接克拉斯诺达尔地区和克里米亚。 为尽快预留在建筑本身的设计和调查工作。 虽然目前还不知道会是怎样穿过刻赤海峡大桥的长度。 也许走廊比同类建筑1944年规模的2倍以上。 现代桥梁跨越显著加快旅游业在区域和农业的发展。

横跨刻赤海峡的桥梁。 项目照片

运输过街设施项目已提交给俄罗斯联邦交通运输部的专家和跨部门委员会的成员。 横跨刻赤海峡两级桥 - - 克里米亚新的运输基础设施中的一个将被合并（公路和铁路）。 研究所有选项后，卫生部专家的这一决定来了。

设计师们创造的74个项目中的成本不同，便道的长度。 其中有来自图兹拉和猪的点的隧道施工方案。 在桥梁建设领域的专家们考虑所有的可能性，但指出，该隧道将超过桥梁更加昂贵，而且将要兴建更多。 3.5年 - 海峡两岸组合桥的施工期限。 有运输走廊的从端口“高加索”等穴位构建选项。 其中一个项目的照片给公路和铁路线的二级相结合的理念。

最有前途的项目

交通运输部和跨部门委员会的专家仔细检查，高加索和克里米亚之间的桥梁的所有项目。 最有前途的认识到74的4个变种。 每个人都有不同的长度横跨刻赤海峡大桥：

1. “北” - 开灯笼途径和M个小角度至其的10.3公里长度..
2. “茹科夫斯基” - 一个桥从茹科夫卡渡吐猪，长度 - 6.3公里。
3. “Yenikalsky” - 中的长度为5,7公里的海峡对准的窄桥。
4. “图兹拉” - 从传输米阿克断路器图兹拉，-11.7公里的长度的过渡。

工程造价

最初，俄罗斯联邦交通运输部已宣布50十亿的最低金额。需要塔曼和刻赤半岛之间的道路桥梁建设卢布。 俄罗斯总统弗拉基米尔·普京说，并补充任务：建立一个共同的交通枢纽（公路和铁路）。

增加的变体，形成在底部海峡隧道的桥梁。 整个建筑的总成本将被细化到中秋2014年，作为横跨刻赤海峡的桥梁长度。 到时候应该完成的工程和开发工作，这是成功的未来建设区域进行。

根据专家，桥费的建设可以超过$ 300十亿卢布。 约84十亿。总金额的卢布将在准备工作中度过。 该项目的成本和整个建筑随着海峡，历史，文化和考古的对象的刻赤半岛的地质构造和位置的自然特征的研究。

桥在刻赤海峡

图兹拉与M的桥梁。阿克断路器选择际委员会，涉及铁路，公路在它的建设。 两条铁路轨道，并内置四车道高速公路将被解雇。 队列铁路接着去下了车，在它的旁边。 独立的公路和铁路口岸将建成就吐基地。 在交通走廊建设，以“图兹拉”项目的情况下，需要在最短的铁路和公路出入口（36和38公里）。 功能版本，其中包括桥轨道图兹拉吐，建设 - 节省便道的建设。

“图兹拉选项”

图兹拉 ，位于海峡南部的大坝，在最广泛的目标。 在这部分项目建设是从东部和西部Chushka编连接端口“高加索”的路线显著不同：

1. “图兹拉选项”提供了最长的走廊的建设。 据横跨刻赤海峡大桥的工程总长将达到11.7公里。
2. 区域将被用于整个基础设施，包括仓库等设施的建设。
3. 这将能够从大型挖掘西徐亚古坟等景点，在该地区盛产的影响来保护。
4. 建设者将试图绕过刻赤和塔曼半岛的不寻常的自然特征 - 泥火山。

刻赤海峡的自然特征

交通走廊的建设，将地质，水文和其他研究在桥的施工面积竣工后开始。 构造条件复杂，对生态系统产生显着影响具有经济活动。 计划的工作绝不能造成伤害海峡的航行和渔业资源。 该项目的设计师都试图考虑水分离的塔曼和克里米亚身体的基本自然特性和条件。 刻赤海峡（总计）：

• 起源 - 构造;
• 长度 - 45公里;
• 宽度 - 从4.5至15公里;
• 深度 - 5-15米;
• 极值点刻赤半岛 - 米阿克断路器;.
• 克拉斯诺达边缘极值点 - 中号图兹拉;.
• 气候 - 温和的大陆。

刻赤海峡 - 古老的运输通道

刻赤市在六世纪BC的中间希腊移民创立的。 即 这里被发现的古城Panticapaeum遗址 - 的博斯普鲁斯王国的首都。 在古代海峡领土被称为博斯普鲁斯基梅里与黑海和爱琴海（地中海）之间的博斯普鲁斯海峡的相似性。 西方两岸部分洗涤Kerchensky克里米亚半岛（Tavridy）。 东面是塔曼半岛。 在刻赤附近发现的西徐亚古坟，古代定居点，要塞和历史文化等古迹。

西部和东部海岸之间的沟通，古已有之。 辛梅里安可能超过牛群涉水通过浅水区，连接亚速海和黑海。 刻赤海峡的宽度 允许贸易商和渔民船只交叉。 列入联合国教科文组织遗产名录的领土上丝绸之路刻赤城市。 刻赤路也是路，叫“瓦良格人到希腊人”的一部分。 在底部发现部分淹没的古希腊城市，奥斯曼帝国的战舰的片段。

桥的历史（1903至1953年）

在二十世纪早期，英国政府正计划建立一个从英国铁路路线克里米亚，横跨刻赤海峡的桥梁，打开了通往高加索印度。 在项目的实施并没有足够的资金。 皇帝尼古拉二世也梦想在1903年，俄罗斯国家将建立跨刻赤和塔曼之间的刻赤海峡的桥梁，但战争在1914年中断了计划的实施。 在伟大的卫国 战争，在北高加索 地区和克里米亚分别为德国和苏联之间的激烈战斗的场面。 德国军队修建横跨刻赤海峡一座浮桥，但元首要求建设1943年5公里的永久春天。

由德国建筑师桥的想法阿尔伯塔Shpeera纳粹占领者没有时间来实现。 纳粹从塔曼和苏联克里米亚工程师排出后复活德国项目，使用纳粹留下的金属结构设备的制造商。 在1944年4月结束时，我们开始安装桩，并在高加索地区11月初在同一年度前往“克里米亚”站的第一部分。 1945年2月桥塌风和海浪从亚速海驱动冰块的压力下。 1953年他开始从事 轮渡， 连接塔曼和刻赤。

未实现大桥项目

苏联解体后，俄罗斯和乌克兰已多次提出，通过刻赤海峡的运输走廊的问题。 自1991年至今已经发展约20个项目中，由乌克兰和俄罗斯的总统出席了讨论。 2004年，服务路线的渡轮已经被替换，并且谈判已经进入了一个漫长的阶段。 在2010年，当乌克兰政府更迭恢复该项目的工作。 在宣布了施工参数的介绍之一：桥的长度 - 4.2-4.5公里，融资 - 39个十亿卢布.. 到欧元2012年运输通道是连接高加索和克里米亚，但它的建筑再次被推迟。 横跨刻赤海峡大桥计划竖立在索契奥运会前夕。 然后州际委员会选择了最短的“北方”的版本（从米灯笼米小吉）。 该项目没有留下任何纸张。

克拉斯诺达尔边疆区 - 克里米亚

当创建一个新的桥梁将经营刻赤海峡（端口“高加索” - “克里米亚”端口）的现有过境。 赛季2014有望成为“热”。 要进入克里米亚休息，俄国人乘坐火车到克拉斯诺达尔或阿纳帕。 继续搭公共汽车港口“卡夫卡兹”的方式，其次是渡轮从库班，或黑海沿岸的首都端口“克里米亚”。 送乘客的另一种变体 - 由双体船从阿纳帕飞往刻赤港。

刻赤桥：一个展望未来

据专家介绍，有一个新的交通枢纽的建设不存在任何障碍。 俄罗斯专家在地质和水文领域进行必要的研究和刻赤海峡沿岸的测量。 优选的路线选择，被称为“茹科夫斯基”和“图兹拉”。 在评估这些项目考虑到许多因素，包括海峡两岸古迹的保存。 大桥将需要发展的链接两个热门的度假区。 克里米亚半岛的经济收到一个沉重的除了用于生产，港口，通讯，旅游和农业发展所需的交通基础设施。