维也纳新城：方案活动的旅客和那些寻求一个安静的假期

每年都有数以百万计的游客从世界各地选择了奥地利的首都。 这并不奇怪，因为它是欧洲最古老的城市。 在这里，你能看到的痕迹 罗马军团， 伟大的统治者的宫殿配合，投身文化遗产。 运输的主要方式是利用维也纳地铁非常方便。 驾驶与公共汽车，电车和郊区铁路连接，方便前往城市的任何部分和周围的农村相交。

故事

对于被认为是年轻的维也纳地铁等城市交通。 在当前版本的方案被发现仅在1976年。 然而，第一计划已经在十九世纪，和道路的一些伸展运动，同时建成，现代网络的一部分。

最初，需求的基础上的蒸汽火车迎合王室。 此外，复杂的开始发展，服务城镇人口。 他Stadtbahn的头衔，包括三个主要部分和相同的支持。 然而，这种类型的运输不是太受欢迎。 由于小的延伸不能有轨电车系统竞争。

二十世纪上半叶的活动

自二十世纪开始时就在地下隧道构想的建设。 但第一次世界大战和很长一段时间以后的问题，停在经济通信的发展。 德奥合并后，并加入德国已经多次讨论建设维也纳地铁的问题。 该方案有一个非常复杂的和雄心勃勃。 但这些计划都注定不会实现。

在战后时期已经多次上调的必要性奥地利首都的问题有一个现代化的地下。 然而，有利于住房和国家重建等工程的建设已经拒绝了维也纳地铁的想法。 方案来往车辆的激活所取代。

有试图创建于公交线路形式的地下道路的选择。 但是，在驾驶者的数量迅速增加增压路和陆路交通不能与任务处理。

勃起

在1968年初，市议会决定修建地铁。 它是由生活中的各个领域人口增长和快速发展的客观指标造成的。 六年后，它开始试运行U4。 然后，其他地区和地铁站陆续启动。 维也纳成为最方便的地方居住和放松的一个。

一般来说，地下公用设施的建设可以分为三个阶段。 第一个涵盖了从1969年到1982年的时间段当时，建U1，U2和U4。 老电车轨道的一部分被转换成列车的运动。 下一个项目 - 奠定了两个新方向的基础 - 在U4和U6。 这项工作发生了从1982年到2000年在新千年开始现有生产线的扩张。 所以，世界杯新U2站建成，再U1。

计划

目前，的U-Bahn维也纳对五个分支，这绵延78.5公里距离104个站。 到2019年，城市当局计划兴建12多个乘客点。 更多11.5公里铁路线将有一个地铁站。 维也纳在俄罗斯，以及许多欧洲国家，几乎没有命名，包括地铁。 因此，来自俄罗斯的游客更好地适应获取与翻译的卡。

特点

由于该维也纳地铁建设起步比较晚的事实，几乎不存在任何突出清晰，乘客可见。 各项指标均达到国际标准。 然而，我们可以注意到没有行№5的。 她的项目进行了讨论，但没有作出决定。 此外，在电力系统中，有从常用选项的微小差异。 但是，这并不影响乘客的运输。

驾驶维也纳新城地标清晰简单。 所有标有不同的颜色，并经常在地图上显示电车，公共汽车和市郊火车的路线。 这使您可以方便地规划移动，易在陌生的地方进行导航。

每年，维也纳地铁现有470万人次。 这种需求出现因交通指示的便利性和质量。 因此，地下空间的开发已显著转变：减少交通拥堵，均走在街上，市民和游客可以更方便地在不同的方向移动。

时间表和价格

的U-Bahn在 奥地利首都 运行从5:00至01:00。 白天进展晚上2-5分钟 - 5-8分钟。 自2010年秋季，在上周五和周六，以及节假日期间的一刻钟的时间间隔进入白天和夜间火车。 此外夜城市交通是由几条公交线路的补充。 对于游客制定了参观路线 首都维也纳的机场地铁。 使用它从飞机坡道下去，快速，舒适到达任何需要的位置。

对于所有的公共交通工具是一张单程票。 有形成的行程中的不同的系统。 根据乘客的目的，可以选择正确的选择适合的旅行证件。 因此，您可以72小时的行程，其中包括降低准入博物馆买一个特殊的卡。

也有选项一次性，每小时，每周，每月付款。 它们的价格从每程两到五欧元变化。 六年岁以下的儿童免费乘车。 成年学生也不能在星期天，节假日和首都的假日期间支付。