苏联长途客机IS：历史，技术特点

因为世博会在那里举行，1937年为巴黎成为一个里程碑。 “伊斯卡”（乘客机车“约瑟夫斯大林”的亲切名字）被授予大奖赛。 那时候是欧洲最强大的机车。 所以它仍然在苏联机车工业的历史。

超时

蒸汽机车IS是已经存在的货运公司Felix Dzerzhinsky的乘客修改，Felix Dzerzhinsky于1931年至1941年在卢甘斯克机车厂生产。 这是由于贸易周转量增加所致 - 该国工业化。 蒸汽机车属于1-4-2型。 这是什么意思？ 他有一个刚体框架4个移动轴，一个跑步者和两个支撑。 在世界展览会上介绍了IS20-241型号。 这个意见是一致的 - 这个机车超过了时间。

绝对新的机车

在美国开始生产这种奇迹的技术之后，已经形成了强大的客运交通机车 - 山脉，哈德森（Ludovanna）和洛可可（Lokovanna）。 北美货运公司Berkchir具有与IC相同的轴向公式。 但是在某些方面与苏联机车有很大的不同，这种机车意在用于重型邮政和客运长途运输，在“2a”类型的重轨上以低速运动。

强制性条件

蒸汽机车IP并没有从头开始。 苏联蒸汽机车大楼自二十世纪二十年代开始积极发展。 考虑到所有积累的经验，米卡多机车的项目是在1929年在Kolomenskoye工厂创建的。 但该项目尚未实施，并于1931年开始创建更强大的机车。 主要要求之一是零件与Felix Dzerzhinsky系列火轮的最大可互换性。 此外，IC的蒸汽机车的牵引力比苏联型蒸汽机还要高出50％，或者是自1924年以来生产的Sormovskiy加固（干燥）。

计划过剩

二月份，中央机车局作了详细设计，四月计算完毕。 设计任务超出了设计师，成功地与FD不仅可以与气缸，锅炉，轴箱等零部件互换，还可以使用弹簧悬挂方案（用于调节车身振动的系统）。 四月份，这些设计来自Kolomna机车厂的设计局，在Izhora工厂的参与下，1932年10月初生产了第一台蒸汽机车。

令人印象深刻的表现

同年12月底，第二台机车组装。 所有1933年，这个模型都是在三个铁路 - 南，凯瑟琳和十月进行的。 机车的平均功率为2500马力，莫斯科 - 博洛耶耶一度上升了8％，达到了3,400马力。 平均指标翻了一番以上（计划只有50％）超过了“干燥”的能力。 欧洲最大的是强制锅炉（80 kgf /m²•h），甚至超过了“FD”指数（65 kgf /m²·h）。

穿上

在1934年举行的党的下一届大会上，作出了重大决定 - 下一个二年期IS系列（“斯大林”）的机车应成为全国铁路客运公园的主要机车。 但是， Kolomna工厂没有能力将这种机车投入大规模流程。 到1935年底，只有六个。 然而，建于1927 - 1931年的Voroshilov机械厂的新店可以提供带缸缸和酒吧框架的机车产量。

更好，更美丽

仅在1936年，就生产了3台机车。 与Kolomna蒸笼相比，有些细节已经有所改进，例如，这些机器有6轴投标，而不是前六个存在的4轴。 水的招标变得更安全，更细长的形状，改善了机车本身和整个火车的外观。 而在1937年已经转向大规模生产的工厂生产了105台机车。 最重要的174件，于1940年发布，1941年战争前，另有81架机车。 这个系列的最后一个火轮是在1942年在乌兰乌德建成的。 总共有机车“约瑟夫斯大林”生产了649台。

实验模型

1937年，按照实验的顺序，制造了一台IC蒸汽机，模型精简。 你看这个机车，同意人们问为什么在1937年遥远的时候制造这样完美的汽车，现在国外在国外买相似的？ 特别是自1930年以来，在风洞中，蒸汽机在流线型的套管中进行了测试。 结果，事实证明，由于电力的形状，你可以赢得200-250马力，速度也提高了。 这种具有盘轮的形状的机车可以发展到160公里/小时，当时是无条件的记录。 在外面，他非常非常美观。

苏联工匠

机车出租车结束了。 招标本身是四轴，两个手推车。 IC的机车配备了西屋制动器。 可以补充说，锅炉有一个宽的炉子，它在框架之上，并具有根据美国模式的径向天花板和燃烧室。 苏联的技术思想奇迹就是蒸汽机车二十六号，其技术特点是如此完美，不符合道路。 在这样的机车领导下的火车被称为苏联时代的快递。 详细的技术特点，可以理解为专家，广泛可用。

一些数据

只能指出，机车“约瑟夫斯大林”有七个轴。 其中四人领先。 从FD的机车，如上所述，他的轮胎公式被区分开来。 其质量等于133吨，联轴器重量为88吨，平均速度为每小时100-115公里。 这些机车用蒸汽过热和双缸简单动作机。

工程思想的骄傲 - IS的机车 - 描绘在三个苏联邮票上。 在战后爆发的受欢迎的苏联电影（“火车向东”）中，这台机车是焦点。