飞机坠毁在康士坦茨湖：遇难者的名单，照片

飞机坠毁在 康士坦茨湖， 发生在2002 -声称一百四十人的生活悲剧。 两架飞机在空中的碰撞最大的原因是故障管理器，它的寿命减短太快。

TU-154

俄罗斯飞机属于公司“巴什基尔航空公司”。 这几乎是新的，因为它的发行，1995年双出租给外国航空公司的一年，但2002年1月15日回到了 自己的炉火与家庭。

剧组在经历了足够。 指挥官 - A. M.格罗斯（52） - 飞行12070小时。 飞机的第一个试点开始于2001年5月，在此之前曾担任副驾驶。

除了CF驾驶室他也是M. A. Itkulov，谁在“Bashkiravia”十八年的工作。 他是该船只的副驾驶在2001年4月。

领航员是S. G. Harlov，可能，船员最有经验的成员。 该航空公司工作了27年事件几乎13000小时。

机舱是飞行工程师OI Valeev，以及支票- OP 格里戈里耶夫 （第一类的导频）。 最后是在副驾驶的座位，看着总的行动。

机舱内有四个空姐。 奥尔加是最有经验的Bagina，它在天空中11546小时举行。

因此，飞机坠毁在康士坦茨湖声称九名机组人员丧生。

图-154的乘客

在飞机上为六十人。 他们都死了。

一天中最可怕的消息是在博登湖的崩溃。 死亡人数比讲所有的媒体大声，因为52名乘客儿童的生活才刚刚开始。

几乎所有这些侦察机从巴什科尔托斯坦首府飞 - 乌法。 几乎所有的死者男孩共和国的高级官员的子女（例如，巴什科尔托斯坦共和国，副文化部长，主任Iglinskiy植物和其他人的儿子的女儿的总统行政首长的女儿）。

飞机坠毁在康士坦茨湖的受害者名单扩大卡特纳·波斯珀洛瓦（B，1973），谁是社会科学和教育工作的人文科学教授的副院长。

其他乘客也属于Bashkiriya精英例如，斯韦特兰娜Kaloeva，副主任通用磨坊“数字电视”。 她带着两个孩子飞到一起与她的丈夫，谁在西班牙工作会议。

飞机坠毁在康士坦茨湖是最大的Bashkiria。 莫宁在共和国持续了三天。

波音757

该机发布于1990年和他的航空公司的其他船中是最老的（超过39,000小时的飞行时间）。

1996年，他买飞机货运公司和的文件和其他材料的运输工作。

命运多舛的一天，坐在一个英国人波·菲利普斯的控制，47年岁。 这是相当有经验的飞行员。 该公司他工作十三年。 由于飞机的机长 - 自1991年以来。

第二个飞行员是来自加拿大的布伦特Kantioni。

由于飞机是一辆卡车，只有两名船员分别就可以了，他的生活，并采取了飞机坠毁在康士坦茨湖。

悲剧发生前活动

在2937年的飞机乘客从莫斯科飞往巴塞罗那。 对于大多数孩子们此行是为优秀的学习和课外活动的奖励。 我付了联合国教科文组织委员会这些致命的假期。 委员会在这次飞行的头失去了他的女儿。

我必须说，这周围飞行的炒作从乌法起飞前开始为止。 几乎所有的高级官员试图让他们在飞机上孩子的地方，让一些“普通公民”的力量挽救生命的力量。 例如，记者L·萨比托瓦和她的女儿六年，不得不采取命运多舛的飞机上。 有组织的行程，作为文章的费用承诺Sabitova前往西班牙旅行社的董事。 但在最后一天全部取消，理由是从上面的压力。 地方记者和她的孩子带着孩子上衣巴什科尔托斯坦政府。

致命的飞行可能不是，而是一群巴什基尔上学迟到了他的飞机降落。 航空公司，了解乘客的重要性，迅速组织多余的。 也有人直接销售八张莫斯科。

“波音757” 立马预定从巴林货运航班前往布鲁塞尔。 在碰撞前，他已经取得了贝加莫停留。 飞机坠毁（2002）在康斯坦茨湖上发生半小时后，来自意大利的陆地起飞。

碰撞

在发生碰撞的瞬间，两架飞机分别在德国的领空。 尽管如此，在天空中运动统治瑞士公司。 在工作中夜班只有两个控制器，其中一个崩溃前不久离开了自己的工作岗位上。

正如彼得·尼耳森值班独自一人，并有跟踪多个空中航线，他并没有马上注意到两个平面朝着彼此在同层移动。

FAC TU-154在天空中第一观察对象，在它们的方向上移动。 他决定去了。 大约在同一时间连接尼尔森去了，谁也给了衰落的迹象。 他没有在危险的接近信息提供给对方。

在“波音”负载信号“危险接近”，并给了命令降低。 在平行于TU-154的相同的信号被命令攀升。 飞行员“波音”已经开始下降，TU-154的飞行员，作用于经理的订单 - 太多。

尼尔森还误导船员 俄罗斯飞机， 提供有关“波音”的位置不正确的信息。 飞机在21点35分32秒相撞几乎成直角。 21时37分残骸飞机坠地在伯林根附近。

从地面飞机坠毁（2002）超过博登湖可见。 有的看到了两个火球在天空中，决定了它是一个UFO。

调查

找出悲剧的原因，采取了特别委员会。 它创造了德国联邦办公室开展飞机事故的调查。 在两架飞机之间的博登湖相撞，所有乘客被打死。 该委员会报告公布仅两年。

其中控制器命名的主要原因错误行动（或者更确切地说，无为）和船员TU-154，它忽略了危险的遭遇的自动预警，完全服从彼得·尼耳森的错误。

此外“SkayGid”的非法行为进行了说明，这是从事空中交通管制。 管理不应该被允许值班，晚上只有一个控制器。

命运多舛晚上在控制室没有工作电话和设备（雷达），该警告可能的和解飞机。

所有这些事实都已经考虑到了委员会，该委员会正在调查暴跌。

伯林根空中相撞引起了很大的反响，不仅在社会上，而且在整个飞行控制系统。 因为如果是作用于预警系统的订单图-154的机组人员，悲剧就不会发生。 然而，在法规，这样的系统被命名为辅助，即优先级，有迹象显示管理器。 事件发生后，我们决定修改操作控制。

经理谋杀

2002年7月1，超过康斯坦茨湖飞机失事。 死亡人数包括Svetlanu Kaloevu和她的两个孩子：骨骼和戴安娜。 家庭飞到巴塞罗那，在那里他是他们的父亲维塔利。

第一有一个人到达现场，并亲自帮助寻找亲人的遗体。

2004年2月Kaloev是对杀害彼得·尼耳森，同一个经理被捕。 一名男子被枪杀在他的家在苏黎世的家门口。 维塔利并没有承认自己的罪行，但确认彼得为了得到他的所作所为道歉访问。

Kaloyev被判处有期徒刑八年。 2007年11月，一名男子被假释和被驱逐到俄罗斯。

法庭

飞机坠毁在康士坦茨湖，重建其已被证明的不当行为管理，响亮诉讼的原因。

因此，公司以“巴什基尔航空公司”已经提出了对“SkayGid”诉讼，然后到德国。 这些指控包括这样一个事实：没有一个，也不是对方没有进行必要的措施，以确保空域交通安全。

法院裁定，德国负责该事件，因为该国没有向国外转移公司ATC的权利。 国家和航空公司之间的冲突仅在2013年进行庭外和解。

“SkayGid”被发现的事实，有超过康斯坦茨湖飞机失事有罪。 肇事者的名单包括了四个人，其中一个是一个很好的成本。

记忆

在坠毁的现场是在珍珠断了线的形式纪念碑。

在苏黎世，从那里的飞机，派遣总是与受害者的记忆鲜花装饰。

成立纪念那些在飞机坠毁在康士坦茨湖杀死乌法，在墓地，在那里他们的骨头。