“Moskvich-2150”，从过去的SUV：规格，照片

众所周知，苏联是汽车的一个非常温和的范围内。 这是由于不缺乏创意，和国家的经济和政治制度。 因此，有人开发了许多具有先进的或不寻常的技术解决方案或者干脆现代机器著名的项目，但大部分都没有被接纳进入批量生产。 其次，考虑这些车型之一 - “Moskvich-2150”。

特点

本机是尚未长大到批量生产的原型。 这是一个紧凑公路客运车辆设计MZMA基于以前的原型和量产车型。

故事

目前汽车厂几次试图创建的越野机器。 然而，没有任何项目都没有获得成功。 以下是这些车辆的发展史。

“Moskvitch 410”，411

在1957年，紧凑模型402和407被设计MZMA轮驱动车“Moskvich-410”，并在分别轿车和货车411的基础上。 从原来的机器，他们收到的身体，这是增强的支撑结构。 显著改变了底盘和动力总成。 依赖性的，伸缩式减震器 - - 通过更严格的独立前悬架取代桥杆，设置传输情况下。 其结果是乘用车用的220mm的离地间隙，能够涉水高达0.3微米的深度。这些机器设置在其中的在显影程序类似物舒适SUV的时间接收到的框架，呈现全轮驱动乘客模型。

“白云母-410”和411与竞争GAS-M72，沿着相同的路线设计。 其结果是，测试显著不足之处进行了鉴定。 因此，身体竟然是足够坚韧，分动箱 - 不可靠的。 此外，这款车是因为僵硬悬挂和嘈杂的传输非常不舒服。 最后，我们指出了不稳定和难以管理。 这是由于使用的单元不兼容。 现代化感到很尴尬，并在此基础上得出的结论MZMA，这是不可能建立全轮驱动轿车标准的机箱上的设计师，虽然天然气将继续这一计划的发展。

“Moskvich-415”，416

因此，我们决定开发越野车MZMA单独机箱。 而在同一年，我们创建了“Moskvich-415”。 从以前的原型他通过翼梁帧的存在主要不同，提供重量更轻和更大的强度和耐久性。 PPC与转印情况下结合。 该项目410使用在开发设计的悬架集中在威利斯。 机器也一般概念非常相似：都是紧凑型SUV的框架，最大限度地简化设计。 在串行MZMA机最常用的部件的苏联版本。

1960年，他提出了“Moskvich-416”，拥有6座客舱布局（415型号是四座）和封闭体。 稍后，启动马达换成M-408。 然而，尽管有非常成功的设计，这些车没有获得广泛。 这是由于三个方面的原因。 首先，该机并没有被工业部评价。 其次，工厂的生产能力是满载。 三，担任汽车410和411被取出生产时的考虑车型的基础，所以使用它们的细节丢失的盈利能力。

“Moskvich-2148” 2150

然而，在汽车“Moskvich-2150”，和2148的开发中使用的“Moskvich-415”和416，在1973年提交的，机村，在那里他们的竞争对手IZ-14和VAZ-2121的居民状态项目豪华紧凑型SUV中创建。 新的原型车“Moskvich”（AZLK），在2140模型，这在当时正在生产准备统一。 总建两辆车，一个具有刚性屋面2150，其他 - 与画布（2148）。 从正因为如此原型415和416“Moskvich-2150”和2148接收到的梁框架，刚性轴和更硬的弹簧，等等。D.，仅呈现AZLK从竞争SUV经典的设计。 发动机承担了“Moskvich-412”，但通过降低压缩比改变。

测试车“Moskvich-2150”举行。 在其中试驾表现出高位十字。 但是，不足之处已经确定和建设。

在任何情况下，大量生产VAZ的去更舒适，灵活和创新的设计。 据认为，AZLK项目被否决出于政治原因。 然而，由于传统的布局，这是汽车“Moskvich”的雏形，它的军队的特点引起人们的重视。 然而AZLK没有足够的资源来建立在2150和2148的问题，因此，国防部计划到分支基涅什马用于年产60000。这种机器的现代化。 然而，该项目并没有发生，因为它不是资助。

2150和2148年后的首演，明年开始开发具有独立悬架和其他技术创新的SUV。 然而，这一进程已经中断，在1975年与设计师之一的死有关，以专注于SUV。 在关于这个问题（“Moskvich”）这项工作AZLK打开。

直到80年代后半期。 在公司内部一直在为项目2150（2148）的复兴提案，但在当时工厂的所有资源，一如既往地忙着。

其结果是，它仍然是汽车“Moskvich-2150”的2份。 过去的SUV在两个版本将被保留。 他们是在一个复古车博物馆。 至于以前的原型，一个知道的生存“Moskvich-415S”和原型车“Moskvich”的主体415。 照片2150呈现得非常好，而其他版本多为档案图像。

体

车辆在三门体表示在实施例中，硬和软顶（分别为漫游和躺椅）。 第二辆车配备了翻车保护杆。 与以前的重新设计的原型相比。 这两款车都是可折叠的门把手和每个门下方的脚踏板。 在这种情况下，铰链是外部的。 2150配备有滑动窗口（在2148有只有一块挡风玻璃）。 光学，除了从412型号和序列号板照明可调，从GAS-66借范围。 雨刷移动到玻璃的底部，不像以前的原型车“Moskvich”。 照片显示版本之间的差异。 在考虑汽车已发现的60 L于身体两侧的两个油箱。 相当不寻常的放置备胎：右侧的后部。 这样做是为了简化使用了后门，因为它提供了访问不仅对行李舱，而且在它内部的关联，以及避免其从车轮荷载作用下下垂。

车辆在其中N主管的服务，所以它的设计尝试，以确保最大的方便和简单难度农村条件所设想的操作的创造者。 因此，我们只取得了6个润滑点。

总尺寸3.615米长，1.626米宽和1.85米高。 轴距是2.27米，跟踪两个轴 - 比起始底盘1.27米最后两个参数均升高。 整备质量 - 1.05吨。

随着对竞争对手的创作者一个主要优点指出的更牢固，耐用的车辆的框架结构“白云母-2150”。 越野车中Avtolegendy苏联，比如GAZ-69，UAZ-469，以及时间世界同行，也有类似的计划。 从这个角度来看VAZ-2121是最好的汽车。

此外，设计人员都集中在关于用于生产机器的材料效率所需UAZ-469金属的数量的1/3。

发动机

与此相反的车型415和416上安装发动机M-412的“Moskvich-2150”。 他的稍加修改，降低压缩比，以7.25到允许在农村使用76汽油。 这4缸化油器动力1.5升2个阀每个气缸开发了75升。 一。 功率在5800体积/分钟，在3800转。/分钟111.8 Nm的扭矩的。

排气系统沿右舷进行。 冷却系统防冻剂是紧的。 该发动机配备了开始预热。

传输

车辆配备有4速手动变速器。

如同以前的项目，布局保持经典全轮驱动，“Moskvich-2150”被连接的前桥。 为此，在一种情况下用装有2速分动箱的变速器。 额外的设备（绞车，泵，等等。D.）为了允许PTO从其。 桥梁 - 未切割与完全浮动半轴。 后防滑差速器具有积极的锁定。

竞争对手有另一个完整的驱动方案。

机壳

底盘设计几乎没有变化，从原型415和增加稳定性416只增加了履带式和轮式基地借来的。 两个悬挂 - 上的两个纵向半椭圆形板簧。 配有 稳定杆。

间隙为220mm。

转向操作机构具有与蜗杆辊具有双梳的混合结构。

制动器 - 在所有四个车轮鼓。

15英寸的车轮 锻造车轮 和越野轮胎。 安装在球轴承，使转动以不同的角速度。

同样严重的经典越野悬挂结构，由于该车是为在艰苦的条件下使用创建的事实。 这是从具有独立前悬架的竞争对手的主要区别。

室内

该机拥有6人。 此外，获得通过后单叶门和尾门与脚踏板的后排座椅。 前座仅具有一个纵向调整。 后呈现沿板位于双长凳。 也就是说，从“Moskvich-416”借来的布局，它被用于2148的开版的前面板有一个被动安全元素。 此外，转向柱是可收缩的。 对面的乘客座椅上安装的手柄。

后排座椅具有双折叠坐垫扩大载货空间。

驾驶性能

最高速度的“白云母-2150”，和2148为105公里/小时（在其它数据120公里/小时）。 试验已经表明，它们是确保移动各种涂层（砂，粘土，犁地）和能够克服为0.6μm福特深度。在120升燃料库存缺乏超过500公里。 机器能够牵引拖车重达0.35微米。