Severomuisk隧道建设史，描述，图片

Severomuisk隧道位于布里亚特共和国。 投产于2003年举行。 他是最长的铁路轨道已经通过在俄罗斯的岩石铺设。 长度为15343米。 隧道的名字山脊，通过这些高速公路穿境而得名。 据施工和隧道工程的难易程度被认为是最困难的世界。 建设进行了26年，他应该在一个时间开始时，整个地区是一个没有生命的岩石空间。 气候条件很艰苦，在北马亚·里奇的区域平均气温摄氏-50度的地区而异。 我们必须不仅技术带来的，有必要屋和基础设施的建设，确保人员的正常生活。

粗略的补丁

Severomuisk隧道是连接贝阿铁路在一起的最后一个点。 建设沿阿穆尔河铁路的想法起源于沙俄，但资源和工作，甚至在一个粗略的估计该项目所需的金额，是当时望而却步。 挂在空中的想法，她只在1938年得到了真正的形状，铁路铺设时。 第一个工人囚犯。 施工进行间歇性，巨大的规模和群众BAM的运动在上世纪70年代开始。 铁路铺设走到志愿者来自全国各地的苏联。

赛道中最困难的舒展出现北穆亚山脉。 贝加尔湖是最美丽的，但恶劣的地方之一。 岩层由花岗岩片岩岩石上的山坡位于冰川，山脊的最高点达到2561米。 在岩石上几乎没有植被， 地壳运动， 地震后还没有被探索到最后，和地震活动是不可预知的。 隧道已成为工程师和制造商的一个挑战。

已经有许多项目，提供该站点的通道解决方案。 从很愚蠢炸毁脊，因此开道最颓废 - 没有放弃而建，因为它是不可能的。 犹豫和会议结束后，就决定要经过的坎。 自1975年开始的通道准备，主要的工作发生在上世纪90年代，只有在下个世纪，当年投产Severomuisk隧道。 竣工日期，或者更确切地说，施工结束 - 2001年3月30日，和第一列火车开始移动2003 12月5日

该项目的开发

该项目总设计师是“Lenmetrogiprotrans”的。 根据该项目，建设以两种方式进行：西部和东部2个流浪者队是满足对方。 工作是由两个组织进行。 JSC“Bamtonnelstroy”公司从事的地下设施的建设，JSC“Nizhneangarsktransstroy”架设地上结构。 在项目审批时，没有人知道什么困难和惊喜去面对。 在操作中，原计划已经作了两次修正工作停止，因为雪崩和山体滑坡。

隧道通过转向死亡，根据从30到57人的建设和应急响应中丧生不同的来源。 在他们的荣誉，在洞口的纪念碑。 总建筑时间从世界各地测试了几十个汽车，开发和利用化学手段构造断层的区域实施了土体固结独特的技术。 这家全新的发明铺平了沉陷在复杂和不可预测的环境中成功隧道打破了花岗岩。

为了确保不间断运行，村里的两名工人被建为建设者：西隧道入口和东Severomuisk。 迄今为止，目前的解决是Severomuisk员工生活提供铁路隧道服务。

特点

在工程开始时的脊的地质条件是不知道的，所以智能运行与建设同时进行。 为了减少风险，平行于主分支楼宇智能画廊开始。 它的发展是未来的主洞几百米，它提供了关于该品种的状态信息。 在距离主楼30米的距离，开发的排水分支，它的大小就足够了列车的通过地下。 因为在主通道侦察隧道通过通道突破，这有利于工作和通风。

在地震上达到9-10地震活跃区举行建筑物建筑 里氏震级， 该通道的地质条件下呈现出四大构造断层。 简单地说，这个地方岩石上，充斥着石头，沙子和水，它们的宽度从5到900米不等。 经过不断地打破了入水在几百立方米每小时的量。 隧道的一部分通过多年冻土区的推移，这些网站参与热水的建设。 令人惊讶的是，其从它的浓度在隧道衬砌的内部拉出放射性气体Rodonaya的存在大于允许限度的三倍，导致工人接触。 我们为它付出的是坠子戏称为一个体面的溢价“死钱”。

Severomuisk Buriatia隧道，根据该项目，旨在钻勘探井每0.5公里，但决定降低运营成本，他们在1公里的增量钻孔。 储蓄这样翻了灾害夺去人的生命，因山体滑坡，洪水和其他东西停工。

施工

Severomuisk铁路隧道经历了两次长停止施工。 第一次发生在1979年，当轴在流沙下沉遇到的花岗岩巨石。 对于这个现象，无论是之前还是之后gornorazrabotchiki面对。 在高压下的水，并通过岩石破裂，携带岩石，沙地，泥流，一扫在其道路上的一切：几个工人死亡洗dvadtsatitrehtonnuyu装载机。 需要恢复，工作和太空岩石断裂的保护。

为了消除裂谷浇筑混凝土倒塌的原因，干燥持续两年。 在此期间，它被收回13000吨岩倒塌，进行更多的勘探工作。 作为调查的结果发现在隧道的通行的湖区水下。 为了解决多余的水流动的问题需要在全球拥有类似现象的创新解决方案，没有人曾经面对过。

复工

加强故障位置进行了使用化学灌浆，隧道的内衬进行铁管，金属结构。 在此之上倾倒混凝土具有改进的防水性和对隧道的拱给予增加支持的附加覆层。 因此，临界区的设计已收到数层“管道”构造并彼此独立地移动。 该地震带也增加了安全性和稳定性的建设水平。

新1981年开始下沉，这不得不通过混凝土塞打破。 期间通过钻出竖井用混凝土填充所有检测到的故障的另外通道。 要对某个项目，邀请来自世界各地的外国专家 - 没有人答应。 施工时使用的来自日本，美国，德国当时最先进的技术。 专业人员外国公司，熟悉情况，只给一个忠告 - 放弃和其他地方开始。 为了确保持续运行所需的设备交付，转储和清除岩石的需要壁板，因为很显然，建设将遥遥无期。

旁通管

之前Severomuisk开始建隧道，但已经绕过山脊路。 实践证明，它是不是很适合在恶劣的环境中开始了，所以决定在1984年建立一个新的绕行公路。 迄今为止，它比隧穿不下独特的结构。 许多游客涌向脊找机会开车上路。 他们都禁不住美景和令人惊叹的高度，其中桥梁得走了。

公路蜿蜒蜿蜒穿过人造桥梁和高架桥。 其中之一，被称为“魔鬼桥”，通过Itykit河铺设有一个陡峭的转弯，据目击者称，在负载组成的通道的时间有点动摇了。 路的长度为64公里，其路径乘客错过两个环形隧道，岩石内部安装。 独断被并行使用与隧道的操作，允许货物列车的一些移动。 计划更积极列车传递的贝阿铁路增加铁路交通的事件。

最大速度不超过20公里/小时，在一些地方的斜率是40％以前进到陡的部分采用附加机车。 目前用于工作的列车保养和维修旁路的道路。 在1989年建造，用于客运和建设的道路，直到它被建Severomuisk隧道。 桥梁和景观的照片从汽车的窗户拍摄，继绕行公路，迷人的美并洞察极值建设。

金扣

运行铁路通信完全料到的BAM。 Severomuisk隧道在1999年几乎被追踪。 他们的方式向对方下沉的球队之间，只有160米。 突然垮塌的岩石和建设工作网站上有几乎从头开始，历时数月开始。

会议流浪者队，所谓的黄金sboyka发生2001年3月30日。 隧道带领五Kazeeva Gatsenko和隧道的象征性钥匙已被移交给交通部长的指导下，两个大队隧道建设者。 隧道的两个部分之间的连接发生在300米的深度，制成69毫米水平面和垂直关节误差两个套筒的偏转轴线为36毫米。 这是所有的最好的一天，是谁建的BAM。 Severomuisk隧道只在2003年建成投产，它被命名为BAM，即完成一个宏伟的建筑的“金扣”。

有趣的事实

二十三年的建设变成胜利，发现，新技术。 有时，它似乎是该项目还未实现，但是，尽管所有的困难，贝阿铁路带来了全国各地的经济和政治利益，最终连接点已经成为一个独特的Severomuisk隧道。 照片结构惊喜与它的力量，宏伟和唤起自豪的感觉。

建筑的事实：

• 隧道Severomuisk的总长度 - 超过15公里，45公里的内部长度的输出一起。
• 在施工期间，有超过200万吨的土壤。
• 使用超过70万立方米的混凝土。
• 它安装了超过7万吨钢材。
• 隧道衬砌安装了超过55万人的铸铁管。
• 在隧道施工的不同时间采用6支球队有8000人，总员工。
• 隧道建设成本的国债约9十亿卢布。
• 在下沉Severomuisk隧道在BAM为67平方米。
• 生产过程中使用的超过850个TI单元。
• 隧道护套包括两个，并在地方三个独立结构的缺陷，保证安全在地震活跃区。
• 100年保证使用寿命，专家们确信，第一次大修需要不早于发射后50年。
• APCS Severomuisk隧道允许结构内的小气候，辐射水平，火车等因素工作的运动状态的实时跟踪。

对于工程，化学，采矿和建筑集结地为发明的许多领域成为Severomuisk隧道。 该方法已被尝试过的所有当时已知的渗透，也发明了一种全新的方法，这成为俄罗斯科学的先进的创新。 在隧道运行的主要问题是冰的形成，这一过程发生几乎全年手动击落形成冰。

值

在贝阿铁路的运行不停的运动提供Severomuisk隧道。 建筑的历史由26年，并在国家生活两个时期。 隧道的开通缩短经过六次时间列车。 现在只需要25分钟，在环岛路火车去了2.5小时。 可以拒绝双机车牵引，其中有直接和安全的路线的操作中高路线上使用。 安全级别已经大大增加：绕过丘陵，它是不断雪崩本危险之间道路风。

对贝阿铁路货物运输量增长了35％，增长速度预计平均每年以30％，在未来几年还会增加。 它成功地卸载 西伯利亚大铁路， 呛交通流。 除了经济利益，俄罗斯赢得了第二个出口到太平洋，铁路基建扩大旅行的可靠和具有成本效益的方向发展。 迄今为止，隧道经过的每天14-16货物列车。

控制系统

PCS Severomuisk隧道 - 在建筑物内的微气候的监测和管理的新词。 它包含两个层面的控制，其中的每一个执行指定的功能是控制，跟踪，储存所有的技术设备设施的信息。 此外，自动化 过程控制系统（PCS） 确保了隧道通信的操作。

空调控制的实时跟踪，进行地下水排水，监控所有建筑系统的状态。 搭配自动跟踪系统对气候后卫站在龙门式。 他们只开火车的通道，牢牢把握大气中低温隧道内，但在发生意外情况时，机车可以敲他们不伤害到整个结构的威胁。

北隧道施工有助于使一些科学发现，开发和实施独特的技术，在世界上有独一无二的。 驾驶过程中获得的经验，是无法估量的。 建筑设计为单向通行，认为太遥远的将来其他类似隧道的施工。