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什么是飞机的机身？ 一种电路装置，结构元件
客机机身连接机翼，尾翼和在某些情况下，机箱内。 它适用于设备，船员和货物。 没有机身平面叫飞翼。 在其增厚车厢是一切，是在传统的车身。 考虑进一步的细节是什么飞机的机身。 该组件的照片也将在文章中提出。
一般要求
在两个词解释，什么飞机的机身，我们可以说，这个柜子。 对于飞机的这个组件，以满足一系列要求：
- 合理利用内部容积。
- 最小的阻力。
- 确保驾驶舱和船员的充分审查。
- 可靠Teplozvukoizolyatsiya和密封性。
- 易于卸载/加载的。
- 适当的通风，照明和加热。
外在形式
设置有朝向前后部分的平滑锥形飞机机身几何轴对称体。 在这种形式中，提供了一种用于给定尺寸的最小表面积。 因此，镀层的质量减小时，电阻降低。 当在密封的驾驶室暴露于过量的压力低的重量给出某些优点。 然而，由于多种原因，这种理想的形式是不尊重。 平滑度违反轮廓，在飞机机身为机舱灯，雷达天线的具体而言，这样的元件。 这反过来又导致电阻增大而增加的重量。 从在尾部分中流动形式的退避期间发生相同的效果。 在这种情况下，倾斜角是通过增加或斜坡和所述货舱的缩短提供。
负载
解释什么机身（在文章中提出的图片，说明它的特性），必须说一下效果，他正在经历。 在着陆和飞行中的该组件包括：
- 的力从连接的组件发送。 这些特别包括机翼，起落架，羽化，动力等等。
- 大众惯性效应的设备，货物的单位，直接在里面。
- 气动力，这是分布在表面。
- 其自身重量的惯性效应。 它有自己的飞机机身结构。
- 在设备中，加压舱室的舱室压力过大的力。
所有指示载荷是完全平衡。 考虑到结构力学中这样的机身，你可以在一个箱梁的形式提交。 在它的任何部分影响的水平和垂直力，扭矩。 加压室添加到它们内部压力过大。
理性模块
最佳被认为是这样的，他将能够利用上面指出了足够低自重的所有载荷的飞机机身方案。 在这种情况下薄壁壳被固定到框架结构。 采用全镀理性提供。 在其中，飞机的机身，还有当地的空气动力，内部点 过压， 总劳动力。 甲薄壁壳，支撑内最大限度帧满足布局方便的要求提供了工艺简化，性能。 这样的装置被称为机身横梁。 以前使用的桁架单元。 他们基本上失去了他的体重横梁。 什么是飞机的机身桁架式？ 在这种情况下，护套它完全从劳动力排除。 只需要局部空气动力载荷。 如果我们谈论什么飞机机身在这种情况下，它可以被定义为附加模块，从而增加了设备的总重量。 空间桁架货物的布局显著复杂。 该模块的缺点导致了他们没有在现代飞机使用的事实。 他们应仅用于小型飞机的低速光设备中使用。
分类
有三种类型的飞机机身的：
- 熔覆。
- 晶石。
- 斯特林格。
最后两个彼此在形状和方形横截面有所不同。 在飞机的机身由桁条和纵梁的地方纵向设置。 在横截面中包围模块包括帧。 它们提供了一个预定的形状保存期间变形壳和转移浓缩和分布荷载。 在地方，飞机的机身，还有可以在其中力的大集中的地区。 为了防止在这些情况下设置增强框架变形。 的任何方向的冲击梁模块被看作完全覆盖。 在这里面有一个切线毫不费力流动。 它们的分布取决于模块的外部冲击和横截面形状的方向。 护套完全接受扭矩。 在这种情况下，切向流过周边均匀分布。 壳因此，一般具有在横截面轮廓odnozamknuty。 在那里有在外壳切口区域，装机功率振荡。 他们在这些地区提供的所有努力的转移。
纵梁和纵梁
飞机机身的纵向截面通常是在其整个长度。 再加上皮肤他们走正常倍的努力。 桁条和加强杆普通的制造进行的，作为一项规则，从具有不同的横截面弯曲或挤压型材。 纵向元件有一个大的刚度。 在高负荷，在某些情况下，可以安装复合材料翼梁。 它们包括相互连接的几个部分。 当边切割使用大束 - 箱形截面的纵向元件。 它们是由挤压型材，其彼此和电镀的壁通信。
弯头
它们可以增强或常规。 最近确保模块的横截面形状的安全性。 重型帧在身体大量集中应力的领域。 他们是节点，节点单位，固定货物，大型设备，发动机等。增益也设置在机柜中的大开口的限制。 常规帧具有，作为一项规则，一帧结构。 它们是由挤压或柔性片材。 加强元件在一个封闭的通道铁帧或I-截面的形式进行操作。 切向流充当支持反应。 帧分布在周边上的外部影响。 她同时作用于弯曲。 它定义其横截面。 这样一个框架的设计是单片或团队。 在区域安装分区的增强舱壁完全缝起来。 它是由水平和垂直分布的支持。 该帧的护套也可以是球壳。 其中，所述增强元件被径向地布置。
护套
它由金属板制成的。 他们正在形成的住房和安全的轮廓表面上。 横向的片材和所述模块的纵向部分的关节。 用于装入用于单片肋板尸体。 最近，相当广泛使用复合材料。
化合物组分
护套可附接至框架或桁条或两者的那些，以及其它。 第一个实施方案中，覆盖模块使用。 当仅附着到所使用的桁铆接纵向接缝。 交叉连接从而不存在。 这提高了模块的空气动力学特性。 但是，在这种情况下，较小的载荷衬失去了它的稳定性。 这导致增加了设计重量。 多个附接 - 为了防止这种情况，外壳通常与补偿器框架附接相关联。
关节
当正在使用的专门位于纵向部件节点执行梁机身晶石方案。 这些关节被称为点。 概述化合物用于梁桁机身。 关节周围有具有可选的增强的结合皮肤和纵梁的框架的周边。 化合物，例如机身由法兰的手段来进行。 这样的结提供了一个电源连接到接触轮廓的部分。
安装单元
在增强框架设置连接节点。 他们进行硬盘的功能。 由于它们是进行分配中心的纵向载荷。 对接的节点必须与电源梁沟通。 为了降低机身结构的重量是适当降低增强框架的量。 上每一个这样的元件可以位于多个组件的连接点。
翅膀
作为固定这些部件的具体特征用于平衡在翼板的关节的弯曲力矩。 将被视为对中心的右侧和左侧元素的合理平衡，通过机身。 对于模块晶石足以错过纵向构件的类型 - 他们的将是平衡的褶皱。 到穿过壳体的单件和翼盒连接必须通过所有电源面板的。 如果由于某种原因一个穿过机身元件不能被实现，在右侧和左侧的弯曲力矩必须在负载承受框架闭合。 这种解决方案，但是，可以被应用于翼梁，如部件的在其中的数量是小的。 直板和格子组件需要增强框架的数量更多。 这是相当困难的设计上执行。 在这种情况下，建议使用晶石方案。
基尔
他的坐骑需要弯矩在机身的强制性转移。 为此目的，每个纵向龙骨构件被连接到动力框架附接。 如果可能的话，你可以在两个点使用桅杆梁式书签。 他们有画面的高度。 箭头形的纵向构件具有与他交叉区域休息。 它需要额外加固的强制安装。 它可以在壳体被放弃，如果帧将被倾斜放置到机身，该平面是翼梁的壁的延续的轴线。 但是，这个选项的实现，将通过一定的困难陪同。
切口
飞行器机身的中心部分包括用于窗户，门，舱口，灯，轮舱的孔。 所有这些削减侵犯皮肤轮廓的关闭。 因此，稳定性降低显著和胎体强度。 沿着所述开口的轮廓被传递的帧刚性边缘补偿损失。 有切口的尺寸小它是一个整体结构。 它是由通过冲压或以其它方式制成片制成。 Okantovyvayut大孔在增强框架的端部。 纵向安装横梁。 与此同时，他们不来的凹槽内，并超出了增强框架结束。 这确保了纵向部件的刚性片。 起落架固定于所述主体的下部的增强肋和翼梁。
增压舱
当在高空飞行，其中过大的压力被维持。 为了确保最小重量气密舱在球体或球形的具有底面的圆筒的形式操作它们。 有必要加强框架，其位于段的交界处。 这是必需的，因为它需要相当大的压缩载荷。 不必要的压力的负载加压的座舱船舱不发生弯曲变形。 它只能在紧张局势。 在某些情况下，所述模具撤退。 这反过来又导致重量增加整个结构。 为了确保用于弯曲所需的刚性的平板。 在过压下的影响，它们由横向和纵向的梁（肋）的支持。 为了增强细节窗格中的刚性是夹层结构的形式。 该摊位必须确保所有的螺栓和铆钉接头的密封可靠。 为了这个目的，一个特殊胶带。 与密封胶，乳香promazyvayut不干燥，涂有特殊的化合物浸渍，接着进行干燥。 在壳体板的交界处是在小的增量使用的多列铆钉连接。 特别是精心加工而成的密封舱门，窗，灯，门。 密封是通过使用特殊的密封装置提供。 它可以是 橡胶带， 磁带，可充气管，垫圈。
需要采取的行动
为了确保遵守适用于飞机机身的要求，必须进行一些操作。 这些措施包括：
- 这样的参数值的选择和外部壳体形成，其中阻力将减小到最低限度，并分别有用体积，将是最佳的。
- 使用提升机身。 由于他们创造了显著 提升。 这使得它可以减少机翼的重量和面积。
- 合理利用有效容积的。 这是通过增加布局密度，负载的紧凑放置在实现 质量中心。 在这种情况下会降低质量 的转动惯量 ，提高可操作性的特点。 缩小重心的变化范围时燃料燃耗，装载的不同实施例提供了更大的稳定性和更好的处理。
- 附接到其上的对准机身电源电路和单元。 在这种情况下必须是坚固的固定，并在机翼的强度构件的平衡传送负荷，起落架，尾翼单元到所述壳体。
- 提供船员的I / O方便，乘客，靠泊，装卸/货物，设备，用于运输物品的装卸。
- 提供了方便的方法，以各单位。 这是必要的，主要用于检查和维修。
对于船员和必要条件，乘客应创建，以及在高空飞行时的舒适感适当水平。 要求是确保客舱的隔音，隔热，是从客舱安全，快捷的紧急出口。 剧组还舒服要积极创造条件。 特别是飞行员的一个很好的概述应提供，便于飞行和飞机的管理。
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