分配设备，工作时序。 内燃机：配气机构

配气机构 的汽车-发动机设计中最复杂的机理之一。 的进气和排气门的管理，所述内燃发动机完全位于上的定时。 机构控制通过该进气阀的进气冲程期间及时开口填充所述气缸的燃料 - 空气混合物的过程。 它也控制定时已经去除内部燃烧室排气的 - 它打开在排气冲程排气阀。

器件时序

定时的细节执行不同的功能：

• 凸轮轴打开和关闭阀门。
• 所述驱动机构使以一定速度移动的凸轮轴。
• 阀打开和关闭所述入口和出口通道。

主要部件是定时凸轮轴和阀。 旋转式或分布，该轴是在其上的凸轮布置的部件。 他被驱动，并且在轴承上转动。 在在旋转布置在轴上进气冲程或排气凸轮的时间被压在阀挺杆。

定时机构位于所述气缸盖。 气缸盖有从他身上，摇臂，阀门和阀门挺杆凸轮轴和轴承。 头的上部是闭合的 阀盖， 设置其是使用特殊的密封来执行的。

计时开始运作

定时操作与点火和燃料喷射完全同步。 简而言之，当你按下油门踏板打开 节气门， 进气气流进气歧管。 其结果是燃料 - 空气混合物。 之后开始 气体分配机制。 定时 增加吞吐量和从燃烧室产生的废气。 为了正确地执行该功能，有必要使与打开入口和排气门正时的频率，是很高的。

阀被致动分配器电机轴。 当发动机速度增加时，开始旋转更快和凸轮轴，其增加开闭阀的频率。 从它提高发动机转速，并返回结果。

曲轴和凸轮轴的组合使燃烧内燃机的空气 - 燃料混合物，该混合物是必要的发动机操作在给定模式的量。

属性定时，链条和皮带

凸轮轴皮带轮驱动器是汽缸盖的外部。 为了避免泄漏油发生在轴位于压盖的颈部。 定时电路 使整个阀机构到位并与一侧的从动链轮或皮带轮，另一个发送从曲轴的力。

从带驱动阀取决于相对于彼此的曲轴和凸轮轴的正确和一致的布局。 即使在位置的小偏差可能是正时，发动机将失败的原因。

它被认为是使用定时辊最可靠的链传动装置，但也有一些问题与所需的皮带张紧度。 面临由驱动器的主要问题，这是典型的链机构，它成为开放的，这往往会导致弯曲阀。

间的机构的其它元件包括用于张紧皮带定时辊。 链传动正时，除了失败风险的缺点还包括噪音的操作过程中高水平和需要改变每50-60万公里。

阀齿轮连杆

阀机构的设计包括一个阀座，所述引导套筒，阀机构和其他元素的旋转。 从凸轮轴上的力被传递到杆或到中间 - 摇臂或摇杆。

通常，你可以找到需要不断调整的时序模型。 这种设计有特殊的垫圈和螺钉，旋转其中表现出必要的间隙。 有时差距保持在自动模式：调整自己的立场做液压起重器。

定时控制步骤

现代发动机的车型都发生了显著变化，新的控制系统，该系统是基于微处理器 - 即所谓的ECU。 在发动机的主要目标的字段不仅增加容量，而且经济动力单元产生的。

提高操作性能发动机，同时降低燃料消耗，有可能仅通过使用定时控制系统。 发动机采用这种系统不仅消耗更少的燃料，但不会失去动力，让他们开始为汽车生产中得到广泛应用。

这样的系统的操作的原理是它们控制的凸轮轴正时的旋转速度。 事实上，阀由于凸轮轴旋转的方向旋转的事实开早一点。 事实上，在现代发动机凸轮轴不再旋转，相对于以恒定速度曲轴。

主要任务是根据其选择的操作模式的发动机气缸的最有效的填充。 这样的系统中监视发动机和正确馈送燃料混合物的状态：例如，怠速其体积几乎减少到最低限度，由于需要大量的燃料。

定时

根据汽车发动机的设计特性，特别是数量和驱动器的类型而有所不同凸轮轴。

• 链传动。 稍早该驱动器是最常见的，但是，现在在柴油发动机的时机使用。 采用这种结构，设在气缸盖中的凸轮轴，并且运动是通过从所述小齿轮的链条驱动器驱动。 此驱动器的缺点 - 更换带，因为它位于发动机内，以实现恒定的润滑一个复杂的过程。
• 齿轮传动。 安装在拖拉机和一些汽车的发动机。 非常可靠，但它是非常难以维持。 这个机构的凸轮轴位于气缸体的下方，从而使凸轮轴齿轮紧贴到曲轴齿轮。 如果这种类型的时机到来年久失修，发动机几乎完全改变了。
• 皮带传动。 最流行的类型是安装在轿车汽油动力系统。

皮带驱动的正反

皮带传动与相似类型的驱动器相比，得到了它的普及，由于它的优点。

• 尽管生产这种结构比链更加复杂的，它的成本要便宜得多。
• 它不要求恒定的润滑，从而使驱动器已被施加在所述动力单元的外侧。 更换的时间和作为诊断的显著缓解的结果。
• 由于带的金属部件驱动不彼此作为链相互作用，在操作期间的噪声水平降低显著。

尽管有大量的优点，具有皮带传动和它的缺点。 带的操作周期比导致频繁更换链低级数次。 在皮带断裂的情况下，很可能要做修复整个引擎。

正时皮带的断裂或弱化的后果

如果定时链断裂，发动机运转时的噪声电平增大。 在一般情况下，这样的麻烦不会成为在维修方面的东西行不通的原因，不像正时皮带。 当松开带和跳过的齿轮齿是所有机制和系统的正常操作的轻微破坏。 其结果，这可引发的降低发动机功率的，在操作期间增加的振动，难以执行。 如果皮带立即几颗牙齿或完全撕裂跳下，后果可能是非常难以预测的。

最无害的选择 - 这是活塞和气门之间的冲突。 冲击强度将足以用于阀的弯曲。 有时它是足够弯曲杆或活塞的完全破坏。

其中车最大的不足是碎正时皮带。 然后，引擎将不得不要么暴露大修或全面调整。

服务同步带

在车辆维修因素中最经常检查的一个 - 皮带张力和它的整体状况的水平。 检查的频率取决于特定的品牌和机器的模型。 过程控制时序皮带张力：发动机被检查，保护盖从带去除，于是后者用于卷曲测试。 在此操作不旋转超过90 度。 否则，皮带收紧与专用设备的帮助。

如何往往是更换正时皮带？

彻底更换皮带提供汽车运行的每50-70万公里。 它可以进行并且通常在损伤或分层和裂纹的痕迹的出现的情况下。

取决于定时改变皮带更换手术的类型和复杂程度。 迄今为止，两种类型的定时的在汽车中使用 - 具有两个（DOHC）或一（SOHC）凸轮轴。

更换时间

为了进行更换定时皮带式SOHC，足以手头上有一个新的部分和一组螺丝起子和按键。

第一删除与带保护壳。 他固定在插销或螺栓两种。 卸下盖子后可以访问皮带。

在你松开皮带，挂上正时标记在凸轮轴链轮和曲轴。 在曲轴上的标记被放置在飞轮。 曲柄直到飞轮壳体上的正时标记并彼此对齐。 如果所有的标记彼此一致，开始松开并取下带。

为了除去从所述小齿轮轴kolenchatnogo带，必须拆除的定时滑轮。 为了这个目的，劫车，他取出右侧的车轮，让访问皮带轮螺栓。 其中有些是通过它可以锁定曲轴孔。 如果他们不这样做，那么轴固定在一个地方，在飞轮齿圈螺丝刀设置和身体强调它。 在此之后，滑轮被删除。

访问正时皮带是完全开放的，并准备好拆卸和更换。 曲轴齿轮新的敷料，然后攀附着水泵，并戴在凸轮轴链轮。 对于张紧皮带轮带动到最后一轮。 毕竟，你可以返回的项目以相反的顺序来放置。 将只使用张紧收紧安全带。

起动发动机之前，需要转动曲轴几次。 这样做是要检查标签的巧合和轴的旋转之后。 只有在发动机启动。

定时更换用带程序的特征

在具有双顶置凸轮轴正时皮带系统的车辆是由一个有点不同取代。 改变原理的非常细节是类似于以上描述的，但是从这样的机器的访问它是比较困难的，因为有被固定到螺栓保护盖。

在对准标记的过程中，应记住的是，在两个凸轮机构，分别对两种标记必须充分重合。

在这些车辆中，除了导向辊，并且具有支撑辊。 然而，尽管第二辊的存在，带被放置在所述导辊具有在最新转张紧器。

在安装新皮带后，验证合规性标签。

同时，随着皮带和滚轮来替代我作为他们的操作是一样的名词。 它也建议检查液体泵的轴承是新的部件定时泵的故障安装过程结束后不会成为一个令人不快的意外状况。