如何检查发动机压缩？ 诊断汽车

所有的部件和组件的适用性 - 关键任何车辆的平稳运行。 但是，如果他突然开始失去动力，或者甚至不“上热”运行，那么就应该采取诊断引擎。 在试验过程中，用特殊设备的帮助措施发动机气缸压力。 这个过程被称为压缩试验。 当然，它并不总是有机会转向在汽车维修专业人士。 因此，我们将看看今天，如何检查压缩在发动机内部。

关于压缩

一般来说，这个概念表示的气缸的空气压力 的内燃机 在曲轴处的起动器的旋转时间的压缩冲程的终点。 发动机VAZ等多家国内汽车上的压缩诊断能够在发动机中的特定问题的更精确的确定。 因此，发动机不接受甚至部分拆解。

为什么这个值随时间下降？

在此，减小在发动机气缸中的压力可以是故障元件定时。 但更多的时候则是由于自然磨损机理 活塞。 但即使如此，因为它可在发动机功率和总燃料消耗显著效果的压降。

还有什么可以影响内燃机的压缩？

在一般情况下，在变化中压缸原因是多方面的。 以下几点需要其中的区别：

1. 节气门位置。
2. 错误气门间隙。 应当指出的是，一个小的间隙可导致稍后闭合作为其结果，在汽缸中的压力显着降低。 它也可以改变曲轴，由此压缩也显著减小的角度。
3. 电机温度。 从这个参数取决于许多发动机部件，尤其是同门的工作。 温度越低，该间隙越小。 因此，在气缸中的压力也降低了。
4. 各个泄漏详细，其密封燃烧室腔。

在任何发动机工况，压缩将是完美的？ 空气泄漏的通过各个孔的可能性将是最小的，只有当：

• 气缸将具有完美的圆形的形状。
• 最大限度紧紧相邻的活塞环。
• 上的气缸纵向不存在风险工作表面。
• 在锁的差距戒指接近于零。
• 阀门最大邻近于座板。

发动机压缩进行测量？

为了这个目的，有一个特殊的装置。 这就是所谓的压缩。 目前，几乎所有的车型都配备了发动机的不同型号的特殊适配器。 压缩是最经常在“家”的条件下使用，而在该用更先进的手机专业服务 - 压缩试验机，和电机测试。

什么故障可以通过使用压缩测试仪进行检测？

通过在家里使用这种设备，你可以手动定义一些内燃机故障。 例如，如果压缩没有增加，它可以指示该阀座形成损伤，通过该空气出口。 如果在相同的规模，在该值的显着增加（例如，1-m的压缩行程中的压力水平等于3个大气压，并且进一步它增加至8）时，这指示活塞槽，环或气缸壁的磨损。 当折翼处于打开位置，并且其中的压力变化在所述参数观察可能有毛刺或在气缸表面上的发动机气门变形。 它也可以被焦化所述阀和活塞的环或烧坏。 那么，如果数据的变化，而在阀门关闭时，要注意燃烧室壁的条件。 它可以形成裂缝。 此外，在这种情况下，压缩的变化，指的是“挂起”阀。 然而，它可能是倦怠垫片 缸盖。

如何检查发动机用自己的双手压缩比？ 关于家电

正如我们前面所说，你需要有一个特殊的设备 - 压缩。 有了它，我们测量的压力在发动机的每个气缸单独的水平。 总compressometer有两种类型：

1. 带螺纹的端头。 诊断他们拧入火花塞孔。
2. 随着压尖端。 这里，数据测量压制致密橡胶索环到汽车火花塞的孔之后。

顺便提及，在柴油发动机中的压缩是通过仅与螺钉尖的装置测量。 此外，测量压力时，例如compressometer并不需要一定的技巧和技能。 汽车的非常诊断可与助理或单独进行。

准备电机测量

在继续压缩测量，它需要预热发动机的工作温度（摄氏不小于80度）。 此外，上班前，检查电池电量。 如果是低，你肯定诊断前给它充电。 在测量压缩另一个重要的角色扮演一个坏的首发。 当他变成小于200转每分钟的频率的电动机，这辆车诊断将根本没用的，因为其证据的较大差异。 如果一切正常，你可以放心地去上班。

指令

那么，如何检查用自己的双手发动机压缩？ 首先，我们需要拧开所有的火花塞电线，然后由一个蜡烛删除一个。 此外，他们应该在一个序列，然后可以拧在它的地方每一块地传播出去。 很多驾驶者都在问，“为什么是重要拧开所有的蜡烛吗？”这个问题的答案很简单。 在压缩测试时，拧蜡烛不会提供准确的结果，这一事实。 所有数值只是近似的，不准确的或大的波动。 因此，在任何情况下不应该被拧开发动机只有一个蜡烛。

但重返工作岗位。 作为进一步的读数是发动机的压缩？ 为了从线圈关掉所有的安全电压导线的蜡烛后。 接下来，如果你有一个汽油发动机和机械式的泵，去掉燃油软管。 因此，我们将阻止燃油流入气缸。 如果你是一个喷油器和电动燃油泵，拉中继设备或从所有喷嘴取出电源线。 这些操作后，就可以开始测量。

如何使用压缩？ 首先，我们需要安装它在火花塞孔结束，然后按油门踏板（尚未打开 油门） 和起动，所以他把发动机。 所以，做，直到上压缩试验机的规模数据并没有停止增长。 之后，写数据到笔记本电脑，一定要标注在我们刚刚测量气缸压力。 在此之后，我们的参数恢复到压缩和去下一个缸。 我们以同样的方式诊断它。

所有气缸的所测量的压力后，收集所有的元素以相反的顺序，然后继续执行数据分析。

我们分析数据

为了理解一个好的结果如何给出的引擎，你需要有“用户指南”为您的型号和汽车的类型。 应该说明的指标规范价值专门针对这种类型的发动机。 通常情况下，正常的压缩引擎VAZ二一○七年至2170年车型，从9.5到10个大气压。 它允许在值小的变化 - 高达1个大气压。 如果您的发动机压缩约8.5-11个大气压，这是一个伟大的指标。 但同样，为了使更精确的计算，你需要有管理和文档专门针对发动机模型。

但是，如果你值低于8.5个大气压获得，所以发动机有故障，这当然需要加以解决。 为了识别它们，你将需要10毫升机油。 填写入缸和重复测量。

如果数据显著上升，甚至成为比幅度在2号随后的测量正常高出一个数量级，第3和第4缸可能在活塞的麻烦。 这可能是被褥或耐磨环。 要解决此故障，您必须执行一个完整的发动机Decarbonizer。 但是，如果气缸内的压力水平保持不变，问题就出在阀门 - 即他们的配合较差。 通常情况下，使得压缩原因烧坏阀降低。 这种情况经常由于在活塞的裂缝或严重磨损的气缸盖衬垫。 在这款发动机的压缩测试完成。

如何找到破损的确切位置？

为此，我们需要的压缩机。 接下来，你需要按照说明进行操作。 最初，活塞气缸组（其检查）到BMT。 接下来，把一个手动刹车的汽车，打开4档。 在此之后运行压缩机加压气缸。 在这种情况下，你需要仔细观察的确切位置，空气泄漏。 如果您在接下来的气缸看到嘶嘶声最有可能发生的样品气缸垫。 在这种情况下，必须更换。 如果类似的声音已经在首部被检测到，问题出在入口或出口阀。 为了确定故障 的发动机冷却系统， 你需要拧开膨胀水箱的盖子。 当故障泡沫开始形成的防冻液。

所以，我们想出了如何单独检查压缩发动机。