压缩 - 压缩引擎是...... - 这是什么？

压缩 - 确定发动机的耐用性因素。 正是从这个数字磨损程度依赖于各种汽车零部件。 因此，驾驶者正试图支持他以各种方式。 发动机压缩 -它是什么，它是如何测量？ 在今天的文章中，我们将试图详细地描述这种现象，以及学习如何自己衡量吧。

特点

压缩 - 这是在燃烧室中，其在所述活塞在TDC处的时刻在压缩冲程中实现的空气压力的最大程度。 这样做的大小取决于它的所有机制发动机适用性和耐用性的特点。 简单地说，压缩 - 发动机的可行性的措施，那就是他的健康状况的主要因素。

是什么影响？

从值的幅值的水平取决于多种工艺，如：

1. 燃料燃烧在所述腔室的完整性。
2. 油耗。
3. 气缸的正确操作。 低压缩类增加了发动机三胞胎的风险。
4. 减轻启动发动机。 如果该值比正常的压缩比低，这引擎是非常困难的，尤其是“在一个寒冷的。”
5. 电源单元的功率。 随着时间的推移，它可以下降。 压缩的等级越低，汽车的功率越低。 因此，这意味着弱特征的驾驶动态和加速度。

原因降低压缩

其中一个主要的原因，低压缩-是过热的引擎。 对于马达缸长时间沸腾形成毛刺。 他们还可以出现在活塞。 最近得到的熔化或烧穿。 低压缩（VAZ“第十届”家族，包括）表示磨损环分区。 由于所有这些迹象明显电力浪费，从而增加 油耗。

也是原因为压缩的下降一个是在定时系统中的故障。 在这种情况下，有倦怠阀门的高风险。 这样的细节不经受还原。 被烧毁的阀门应立即改变，或功率下降，并增加了燃油消耗不会停止。

顺便提及，阀中的一个导致烧损，因此落入压缩是不当的调整。 如果它们之间缺乏必要的热差距，有可能谈论分配制度严重缺陷。 在这种情况下，阀将完全关闭。 但也有很大的差距也充满了它的后果。 例如，这可能会导致缺乏阀门的开度。 正因为如此，在气缸接收较少的空气。 作为一个结果 - 在阀盖的爆震。

将会显着下降，由于压缩和倦怠 气缸垫。 在这种情况下，排气不会通过所述消声器和 排气管， 以及在直线或在油 发动机冷却系统。

还有什么可以指向一个低压缩比？ 对于丢失的压缩的主要原因， - 活塞环和汽缸壁的劣化发展。 这里的问题是进一步伴随着石油和汽油的消费量增加。

说也奇怪，但即使空气过滤器可引起低压缩。 一个阻塞元素不允许空气进入气缸的事实。 因此，所形成的高度稀薄混合物，实际上不含氧气。 在一些操作模式是正常的，但是当燃料以这样的比例所有的时间混合，有理由惊慌。

的下降压缩最后一个原因 - 在缸盖裂纹。 通常情况下，它发生是由于发动机过热。 但是，如果你认为无关，与低度压力袜被拆除的桥梁，在这里压缩。 相反，有在车辆，而不是更多的后部的过载。

什么是正常的发动机压缩？

这是什么 - 压缩的现象 - 我们已经找到。 现在一些关于数字。 但首先应当指出的是，这个数字为每个引擎单独，他们的制造商。 在您的车辆使用说明书的指示精确压缩后的值。 对于汽油发动机，这一指标必须在9.5-10.5大气压的顺序一致。 压缩VAZ'ov“第十届”家庭略高 - 11个大气压。 在柴油发动机上，压缩比的速率从28至32个大气压。 在气缸之间的这种变化不应超过0.5-1汽油ATM和2.5-3个大气压柴油发电厂。 这些不同类别的压力袜的是不同类型的燃料点火的的结果。 如果汽油的内燃机，其与火花的帮助下点亮，则柴油被压缩。 因此，这样的不同的压缩。 这使得柴油发动机更耐用，耐磨。 实践证明，较高的工厂的压缩比，更强大的和经济的发动机。

专家说，压缩比可能会有所不同，尽管内燃机的稳定的技术条件。 这可能由于条件的不同，在该测量了发生。

有从压缩可以取决于测量其导致几个因素：

1. 空气中的体积进入汽缸。
2. 发动机温度。
3. 曲轴旋转频率。

还需要强调的是沉积在气缸壁上的粘性油也有助于在压缩比的值的增加。 这种现象被观察到由于所述配合元件之间的密封间隙。 相反，压缩是由于进入燃烧室的燃料的过量减少。

不要惊慌，不知道如果汽车的里程 - 200-250万公里，测量读数非常大（例如，10个大气压的汽油内燃机）。 这样做的原因可能是在燃烧室元件烟灰的厚层的累积。 由于这些沉积物的积累在燃烧室本身的体积减小，这导致这样的结果可疑。

在一些情况下，压缩比被增加？

除了这些因素，指示器可以由于被增加：

• 有油存在进入燃烧室。
• 发动机温度高。
• 全油门。

有经验的司机说，测量压缩时要注意只做三件事：发动机温度，燃料和节气门位置。

应该多久测量？

司机说，衡量每10-40万公里需要压缩的程度，并且所有值都记录在笔记本上。 因此，你会不断地知道什么状态是你此刻的引擎。 这是为了避免这样的麻烦，当马达烧坏阀，活塞和焦化的过热。

在什么情况下需要做测量？

正是遵循这一指标的测量规则非常重要，因为它会影响测量的精度，因此，你的马铁的进一步人生“心脏”。 所以，用压缩工作时要注意以下几点：

• 发动机温度。 计量电机被加热，摄氏40-60度之间的温度波动。
• 燃料供应必须断开。
• 充满电的电池。 其电压应至少12和不超过14伏。
• 低湿度。 不建议做在雨天测量。
• 之前测量拧开缸的所有的蜡烛。
• 关闭点火。

压缩测量方法

在开始之前，你应该确保设备真的（压缩）是否适合你的车的发动机。 建立的模型车有一个小技巧，让他们很难在一个16气门动力装置使用。

测量压缩既可以是在开启和关闭油门。 专家建议，使测量在这两种情况下。 这将决定在发动机故障（如果有的话）更精确。

在如果测量到的速率增加或减少的情况下，可以做出诊断 - 你的引擎故障，需要紧急维修。 但是不要忘记，还有在汽缸我们前面提到的值，几乎没有变化。

为了使准确的测量，你需要一个助手。 那么，从哪里开始工作？ 你必须先按下压缩计到气缸内的孔，也就是，到了那里你纺蜡烛。 这时，助手包括首发。 后者应持续大约4-6秒。 压力表上显示下一页的价值 - 他们需要编写。

在一个气缸之后测量压缩到下一关。 它以类似的方式进行检查。 这样的操作应与所有气缸重复。 因此每个单独的值被记录在笔记本上。 理想的是，该产品的电池电压测量给出13-13.5伏。 这将为我们提供起动电流，与每秒旋转起动电池电量下降到一定程度的供应。

完成后，您需要安装火花条，重新检查电池电压。 当你需要给它充电几伏。

健康咨询

为了更精确地确定发动机的当前状况并不需要仅仅依靠所测量的压缩性能，而且许多其它特征。 这可能是振动，噪声，在电动机空转，的功率操作波动的水平 油耗 和燃料。

结论

所以我们想出了压缩应该是什么和它如何被测量。 仪器上的指示器可以准确地识别引擎，其剩余寿命和当前故障的内部状态。 如果你发现你没有压缩，这种发动机应进行更详细的检查和维修。 否则，几千公里后，他会毁灭自己，并没有什么大的维修能救他。