如何确定类的驱动程序的保险？

随着CTP许多驾驶者的价格上涨逃避登记政策。 这样的决定不能被认为是故意的，但保存的愿望是可以理解的。 还有就是要降低政策成本的另一个合法的方式 - 无事故驾驶。 在这种情况下被分配给类驱动程序。 如何识别和正确地使用它，请继续阅读。

先决条件

今天是这样的事，作为一个“驾驶者之类的，”最常用的“行业专家”，谁在苏联工作。 然后，它开始分级。 每个司机试图让第一类的权利。 在这项法令出台Goskomtrud奖金工资。 中间，还拥有该公司。 如今，这样的强制性毕业了。 但是，如果导演，并把它带到了公司，就不能撤销了。 这是在第拼写出来。3.8“道路，陆运联邦协议”。

组

如何确定在旧方案的类驱动程序的？ 他们全都是三个，他们从最高分别排名最低。 它充当了分割开类别的权数的基础：

• “A” - 汽车运输;
• “B” - 客车;
• “C” - 商用车;
• «D» - 总线;
• “CE” - 一个沉重的运输车。

如何确定类的驱动程序？

3级

处理司机这一组，谁打开了类«B»和«C»。 又是毕业。 取而代之的是“C”可以打开«D»。

2级

可用性的许可类别«B»是没有必要的组。 因此，一定需要有权限驱动总线（“D”）和重型车辆用拖车（“CE”）。 可接受的条件：«B + C + CE”或«B + C + D»或«D + CE”。 此类别中的权利是经过三年的连续驾驶发出。

1级

要先进工作者待人谁所有类别是开放的。 虽然有人指出，许可的情况下进行操作机动车是没有必要的。 如前面的情况下，第一类的权利两年的不断控制卡车的后发行。

变化

这种渐变前使用。 如何确定今天的驱动程序类？ 因为文档的过程变得更加复杂有新的类别：

• «BE» - 一个拖车的汽车;
• «CE» - 带拖车卡车;
• «DE» - 巴士与一辆拖车。

对于第一类的权限打开«BE»和«DE»可选。

分级CTP

“MTPL”包括类的特定列表。 目前只有13个。 有资格司机的最小类。 如何界定呢？ 如果驾驶员没有保险历史上这样的话，就默认为“1”。 这意味着，计算该政策的成本时，已考虑到所有的因素中，除了驾驶历史。 当减少调用的次数，以公司支付的驱动程序类的年增长。

并行索引由MSC计算。 有了它可以通过减少5％的年费。 分配到“13”的最高类别的人的政策支付时，可以享受50％的折扣。 进入事故导致的政策和减少类的价格上升。

谁被分配最小等级（M）驱动程序，收购政策，45％的固定利率的溢价。 当一个人每次申请支付给公司每年超过四次会发生这种情况。

该政策的成本

当计算政策的成本有驱动程序类的至关重要的作用。 如何定义它，它会在下面详细考虑。 计算的本质是如下：档次越高，价格越低。 该政策的成本是四个因素的基础上确定的。 让我们来看看他们的更多细节。

车辆的类型

关税是公共汽车，卡车和轿车分别登记。 另外，有发生事故，获得的统计数据的基础上，品牌和型号的车辆的一个部门。 该地区的系数形成约在所有城市的事故数据的基础上。 新手司机被分配到最高速度，经历 - 低。

行车记录

基于由MSC计算该指标值。 正如前面提到的，系数“奖惩”影响政策的成本。

驱动程序类

哪个网站可以判断类驱动程序的CTP的？ X射线衍射。 下面是计算的一种特殊形式。 您需要输入个人资料（姓名，出生日期）和车牌号码。 在回答对驾驶员的意志的所有信息的请求，也就是他的保险历史。 这些信息被用来不仅是消费者，而且保险公司。 约一个特定的人有一个故事，可以发现，即使他改变了他的名字。 一个类似的数据库提供给各保险公司。

所有公司在与客户签订合同时，必须在PCA架构使其数据。 这不要紧，无论之前的客户公司的还是不说的人。 形成于所有保险公司的保险数据的历史。 这在艺术拼写出来。 联邦法律的9№40“在CTP。”

如何界定通过现场骗取保险的一类驱动程序？ 如果一个人首先适用于政策设计，首先是信息的保险公司的网站上输入。 如果他随后申请付款时，信息被修正。 记录在损害，支付金额性质的数据。 即使在当时人们转向另一家公司，有关它的所有信息都存储。 新的保险公司将检查数据库PCA的整个历史。 以下是如何在MTPL根据RSA确定的类驱动程序。

检查

任何驱动程序还可以检查出有关自己在保险公司的网站。 这应该是每年完成与限购政策。 当计算政策的成本，消除人为错误的因素是不可能的。 该协议规定了计算的顺序。 如果发现不符，应与本公司联系，以获得解密。 通常情况下，改变保险公司当出现这种情况。 如果拒绝进行详细的计算，你必须联系检察官办公室。

请愿书

为了吸引政策的成本，你需要提供这表明一种说法：

• 该主张的实质 - 的侵犯权利的转移;
• 的情况下的详细描述;
• 要求采取行动，向保险人，并启动对官员的法律程序;
• 个人数据。

月期间审议的文件。 通常情况下，这样的程序后，该公司将他的所有计算。

KBM

以前，该MSC是在其销售的情况下，每个车辆和零分别计算。 因此，它减少了对限购政策的优惠。 谁买了一辆新车的人，不得不一次又一次地收集点增班。 自2016计算方法改变。 因子被分配到人，而不是汽车。

MSC还可以了解如何确定班级无事故的司机。 一个选项 - 查看PCA网站上的信息。 第二个变量 - 见下文提供的表。

*如果只申请了支付这一年的司机，那么明年将是类，如括号内所示。

如何在今年年底确定的汽车类的驱动程序？ 我们需要找到在类别表，这是在今年年初颁发给司机值，并将其与付款请求的数量进行比较。 一个有经验的司机分配最高等级“13”和他得到的限购政策的50％的折扣（MSC = 0.5）。 如何确定驱动程序类在一年的开始？ 它等于多年驾驶经验的数量。

例子

保险公司指定驱动程序类“5”无事故驾驶的政策，并以10％的折扣出售（MSC 0.9）。 如果一个人一年只要政策中，驾驶员要求付款，那么下一次他被授予类“3”。 如果在上诉到公司上期未开，其分配“6”级MSC 0.85。 也就是说，他可以购买优惠15％的政策。

亚种KBM

保险公司划分该比率有三种类型：

• 驱动 - 通过在保险时的各驱动器确定;
• 车辆所有者;
• 结算用于成本计算。

还有一个指标的最大值和最小值。 在第一次收到关于限购政策的优惠。 当政策的最小值出售其价值的100％。 随着政策的价值升值的进一步下降。

应用

通过强制性的，不受限制的 CTP系数 应用于不同。 第一类是合同由考入车控制的人数是有限的。 因此，第二类的政策，没有任何限制都没有设置。

系数通过各驱动器分别确定的。 计算使用与所有驱动程序信息的索引。 比方说，为司机不停驾驶类本年度。 折扣将不被授予所有者，和特定的驱动程序。 如果汽车年度变化的所有者，MSC将不会被重新计算。 明年增加MSC的价值将在关系进行那些谁已对此次事故负责。

计算成本

计算由这个算法来执行。 第一次策略分配到第三类驱动程序。 如果不是一年不与他参与的一个意外，那么类将在明年增加。 如果有支付一个请求，则类将保持不变。 如果有两个或两个以上的治疗，类减少到“M”。 随着减少MSC类的类每增加。 因此，越来越多的折扣。 例如，当你去上课“4”被分配到MSC 0.95，这意味着到5％的折扣正确的驱动程序。

因素

MSC依赖于无事故驾驶。 分配上CTP政策，其有效性在一年前结束进行系数。 现有的合同是没有考虑到。 也就是说，如果你不能计算出MSC驱动程序，它默认为类“1”。

司机也很重要的经验。 车辆的所有者，并承认驱动面将被分开考虑。 当您需要为交通事故支付其中驾驶员犯该类此刻重新计算。 这降低了 保险费。 在限购政策的优惠维持，即使客户端已经改变了保险公司。

在政策的信息反映

不要求在政策法律插入数据MSC驾驶人及车主。 但是保险人可以为了内部管理的基础上这样做。 通常，这样的信息是在名称的前面规定 汽车的拥有者和每个授权的驱动程序。 有时候，记录在“特别提示”一栏进行。

结论

MTPL保险制度被认为是鼓励有经验的和准确的驱动程序。 在高层次和驾驶客户的权利接受的50％的限购政策的优惠。 在计算驱动程序可分为某些类别。 如何确定最小类驱动程序？ 鉴于付款和驾驶经历，应用程序的数量，您可以查看在PCA网站或在一个特殊的表的相应数字。