弥38：规格和照片

在2015年，喀山直升机厂计划批量生产的米-38直升机的开始。 新机和样机的照片的国际航空航天展在布尔歇期间，于1989年提出的。 设计工作始于两年前，但只是在九十年代初，公司开始组装第一架原型机。 在这个困难，但是，并没有就此结束。 它花了超过十年的时间笼罩在前面的机器的具体的实际实施方案的前景。 将米-38被设计成在许多国家（尤其是俄罗斯）的荣幸和心爱的飞行员的改变的事实，米-8的老将。 任务负责，但有希望初学者不会令人失望。

更换的Mi-8 - 一项艰巨的任务

米-8是世界航空史上的大规模旋转翼飞机之一。 他的第一个原型，仍然是一种单发动机，起飞一年加加林的飞行。 我们曾在长和精心设计。 原来几乎完全直升机相匹配的车，客货两用类的要求。 它可用于许多不同的目的，民用和军用。 内置12000台的Mi-8几十修改。 应用范围很广，从农业新风突击的目的。 运营商有超过五十个国家在世界上的不同气候区 - 从北极到赤道和南极洲。 在已经购买了这架直升机的国家 - 美国，加拿大，韩国，芬兰。

米-8的生产和今天购买。 这款车是非常可靠的，谦逊和易于维护。 管理方便和愉快。 超越这一杰作 - 一个雄心勃勃的任务。 弥38应该会更好，有很多。 燃油效率是不是在六十年代初期非常重要，它现在已经成为该机的主要参数之一。 它与米-8相比，预计上半年将增长，以及更好的三倍。

外部比较米-8和米-38

乍一看，有在其上构建的Mi-8和米38的一般原理许多相似之处。 照片示出了机器在一定的连续性，在主要部件和组件的布置体现。 机身是由半硬壳式方案的，具有平坦的地板和圆形的空气动力学天花板。 底盘固定齿轮，三足，五叶片转子。 驾驶舱的不透明，不象灯笼的Mi-8的底部。 形状的弓指出在它的顶部有通常的突出的进气罩的涡轮机。 四桨叶尾旋翼。 位于的Mi-8上的机身底部的侧面体积燃料箱，被弥38内隐藏。 规格，但是，这两个可比的汽车有很大的不同。

技术指标

首先，实用范围不断壮大。 在满燃料储备等于3796升，米-38能飞800公里（Y的Ni-8，这取决于变形例中，速率为425至590公里）。 变得笨重货舱，其尺寸为8630毫米（长度）2400毫米（宽度）和1850毫米（高度）。 承载能力已经达到60万吨。 并在米-8增加的速度，它是在平均225公里每小时，65公里每小时比Ni-38的低。 新机的技术规格和相媲美的上限而言，在2012年，创造了世界纪录，达8600米，但次年很显然，这位老将直升机米8MSB，如果配备了新型发动机TV3-117VMA-的SBM1V，这也未尝能力。 他上升到了一个新的纪录高点9150米。 爬升，然而，保持“不间断的为” 6分钟打3000米只能米-38。 这款机器的特点，因此它有望在俄罗斯国际航空公司和空军，以及海外长期而成功的职业生涯。

材料技术创新

飘的日子时，飞机只能从硬铝合金制成世界各地。 弥38与广泛使用的塑料和复合材料制成。 两个螺旋桨的叶片具有（在机器的操作时间至少）通过卷绕，确保它们的高弹性和使用的几乎无限周期制成的多层结构。 聚合材料也可用于在袖子和尾部旋翼（设置所谓的弹性体的轴承），由此不需要润滑这些节点中的用途。 在非功率机身元件（阀盖，驾驶舱仪表板，坡道的外表面和整流罩光束）的制造中应用的三层夹层板。 合并的护套由外和内金属 - 聚合物的细胞层。

发电厂

理想情况下，为机器的高效运行所需的功率为5000升。 一。 它开发两款发动机。 有两个选项完成米-38的动力装置。 2涡轴发动机“普惠Kenada”制定必要的工作，提供所需的经济指标。 它管理自己的操作增压系统，具有三重冗余。 这种新机器的高出口潜力决定的方案。 1990年，它被认为将专门设立的合资公司“Euromil”，其股东将他们栽。 米莱，喀山直升机厂，该公司“欧直”和NPO。 克里莫夫。 希望，但是，并没有实现，13年来欧洲的关注已经离开董事会 的合资企业， 同时继续与他们合作，在互惠互利的条件。 最有可能的量产车型将搭载的发动机Klimovskaya TV7-117V这是不差海外同行，但有一个稍低的容量（2×2350 = 4700马力），但可以非常成功地举起米-38。 直升机，它的特点遭受它略有下降，从进口保持独立。

设备

现代电子设备IBKO-38被设计，并通过“商公司航空”制造，它进行的技术“透明驾驶舱”。 这意味着，由于设备的工作人员可以全方位视野，在视觉上评估飞机周围和其下的情况。 工作配备有五个LCD显示器空间导频，计算机系统实现的数字控制模式中，电机和所有车载设备。 自动驾驶仪也适用BEVM的基础上。 导航配备有多普勒速度计。 在船头是雷达，除了机评估并天气条件的空间位置。 还有一个独立的照相机，它允许控制负载的上的外部吊索的位置。 质量和定心特征被自动评价。

安全问题

在任何飞机制造商的国际认证成功，就需要确保若干条件的实施国际民航组织的国际组织。 共至今4辆样车制作。 最后的Mi-38（OP-4）不同于前一个通过存在 的燃料系统 可承受较重吹向地面。 从而实现了消防安全的高水平。 底盘，从高速与地面碰撞消隐减少，还增加乘员生存力和乘客在发生紧急情况时的措施，但它们在结构上在以前的实例（OP-2和OP-3）中，米-38直升机的发展已经提供。

2014是所有测试活动的完成日期和初步设计工作的完成。 此次推出的系列产品设计改进后，毫无疑问，将继续，其中包括提高操作安全性的各个方面。

处理选项

早在命名示范基地专家局的发展。 米莱了解，只要他们创造了一个多功能的机器，它必须适应，以满足应用的最广泛。 要做到这一点，你需要考虑的基础上，基本方案专门修改结构相对简单的可能性。 首先你需要一个乘用车（在本例中，它可容纳32人）。 关于武装部队的需要，不要忘了，国防部 - 客户方便，可靠。 国家经济也将需要更换的Mi-8的，因此，还需要修改的货物。 莫·汉迪救护直升机。 然后 - 时间会证明一切。

在所有的情况下，车子只需要加载和索具的可靠而便捷的方式。 在米-38直升机的所有这些功能。 照片货舱设计令人印象深刻，解决这个问题的所有单元的位置的合理性。 货物斜坡为1800毫米的宽度，它设有一升降机构与远程液压控制。 在装载门的开口侧安装的通用绞盘高（300千克）的承载能力，并移动通过可拆卸的滚轮轨道促进机舱内。

即将推出！

预计，米-38直升机的正常运行的开始，很显然，没有时间。 第一个生产模式已经被铺设在喀山直升机厂的股票，其他人会追随他。 在短短几年内，机器的独特轮廓将是大家都熟悉的。 请问米38的多达8的？ 难道他们成为驰名世界各地？ 时间会告诉我们。