“捷豹XF»：规格，试驾，照片和车主评论

到目前为止， 企业级车 很受欢迎。 甚至欧洲，销售在E段的高速率几乎没有影响面临的危机。

对于那些谁愿意骑著名的轿车，中产阶级和不希望看到的每一个角落一样的车，最好的选择将成为新的“捷豹XF»。 2014预示着标志性的捷豹品牌销量增加这种模式的。

创造历史

XF的第一款车型于2008年推出，取代了捷豹S型。 从它的前身，已收到的平台和圆形元素光学细微的变化。 这一方面将导致“美洲虎XF»最大的批评。 业主的评论说，这辆车是一个壮观的预产概念捷豹C-XF在2007年改变不是为了更好的对比释放。

该公司生产和结论在2011年更新的XF，它类似于讨好每一个人的原型2007呈现。

外观

“整容”造汽车的更具表现力的外观。 设计师已经改变了前大灯，进气格栅，这反过来又导致了发动机罩的轮廓变化。 其结果是，“面子»XF小改款主要是开始类似于XJ的模型，和船尾，奇怪的，因为它可能是 - 阿斯顿·马丁。 消除所有怀疑的行李箱盖增加铭牌。 “捷豹»-2014 - XF，下面的照片，都证明了这一点。

室内

Dorestaylingovoy XF已不仅外观批评。 许多驾车者不喜欢内部，即内部细节。 这是太小了录音按钮，和不舒服 的多媒体系统， 而触摸式按键“杂物箱”，引发了情况，不用他。 但是，我们应该赞扬英国，做出正确的结论。

更新后的XF按钮标签变得可读，手套箱按钮工程进展顺利，并进一步下跌的列表。 伍德在舱内要小得多。 它已取代塑料“铝”，从而强调该车既可以是舒适和运动。 应当指出的是，精加工的材料和组件，在一般情况下，仍保持在较高的水平。

内部宽敞

从外部看，“捷豹XF»非常立体，但它并不意味着车内很宽敞。 坦率地说，人们大于190cm高会感觉方向盘后面的一些不适，回到了沙发上。 驾驶员座椅的方向盘纵向行程不足，坐垫和大小作为一个整体，在沙发上 - 天花板的高度。 那些高度不超过185厘米，在车上会比舒服 - 腿部空间还是头部从储备失踪。 此外，在XF安装在硬座措施具有优异的侧向支撑。 座椅，因为它应该是在汽车这个类的，规范的电力驱动。 当转动发动机的方向盘，虽然有轻微的延迟，它会自动压在仪表盘上。

行李箱空间

基本配置的所有者必须记住的是，整体运输负荷，他们将无法正常工作。 在标准版不提供折叠后部长椅的可能性，但对于多余的钱，你可以装备你的车这样的功能。 行李箱的容量对于很多驾驶者 - 的一个重要特征。 “因为它的体积500升捷豹XF»没有这个问题。 应当指出的是，行李厢具有电动闭门器，所以一定要踩住盖：把她不够，她“卡扣”到位。 在高架地板行李箱藏工程师电池更好的重量分配。 此外还有“dokatku”，虽然在利基是一个完整的备胎足够的空间。 人们可以发现故障除了行李箱盖开启 - 这是汽车的设计下进行，但非常狭窄，这可能会导致加载和大件货物卸载困难。

多媒体

唯一的缺点显著，在“捷豹XF»模式仍然不固定， - 多媒体系统。 尽管它的多功能性（甚至是电视可以观看），它有一个复杂的多层次的接口，但是这还不是全部。 多媒体系统的另一个缺点是，它慢慢地响应选择菜单项，挑起在触摸屏上按几次按钮。 这可能是恼人的和分散来自路面的驱动程序。 此问题已得到部分解决了尝试发布中控台上的三个最流行的系统键 - “主菜单”，“菜单导航”和“电话机菜单”，但它已决定只是问题的一部分。

利用多媒体 - 的必要措施的汽车制造商。 她去公司以这种形式福特解雇优质品牌PAG集团，此后捷豹和路虎的新主人已成为印度教徒后，和多媒体系统的所有成就仍然是关注的福特。 因此，英国享受的事实，他们已经离开。 在不久的将来，他们承诺将惊喜的品牌粉丝，新，改进的系统。

“捷豹XF»拥有的音频质量。 目前根本不会发现什么毛病。 音频系统有10个扬声器的400瓦，CD / MP3播放器，端口的总输出为USB，FM收音机，3.5毫米插孔的音频输入。 它有一个愉快的，“贵族”的声音。

此外，应该对仪表板可说的。 如果没有阳光直射读取所有信息没有任何问题，但在其他方面显得相当不愉快的眩光。 在设备更长的树冠不会是多余的。 至于绿松石照明装置，按钮和内部的其它元件-这只是 积极的想法。

发动机。 技术特点

“捷豹XF»供应国内市场的几个版本，这是主要区别在于发动机。 285马力的3升V6和385马力5升V8：功率单元的版本。 以提供给欧洲提供的2.2升容量V4只有190升。 一。

试驾

“捷豹XF»让车主感受到的道路上完全有信心。 第一印象在车轮 - 在汽车总量控制的感觉。 他立刻反应踩踏板是成正比的作用力。 制动踏板的作品以类似的方式。 当释放气体，XF开始平稳放缓。 汽车流中低速机动有时反而会没有刹车。

但要获得3升涡轮增压柴油发动机扰乱“美洲虎”将来自现场。 不利于上下车辅助电子设备。 尽管如此，20-30公里/小时大关后，它可以让你获得加速，这是许多汽油发动机的羡慕。 明智的加速度被观察到200公里/小时的值，则动力学变得显着下降。

尽管“捷豹XF»考虑运动型轿车，它不是。 是的，它配备了强劲的发动机，但转向和悬挂设置显示出相反的。 他们是“激化”乘客的舒适性。 悬挂是非常耗能的，柔软。 当驾驶员的质量差的道路上行驶和乘客感觉不强烈震动。 有了这一切的轿车出色的道路高速甚至控股。

应当指出的是，尽管软悬浮液和 低断面轮胎 上的19英寸的磁盘，所述主体的横向摆动是观察。

对于有控制的自适应悬挂快感机有很大的不同。 确定自适应悬浮液的存在有助于按钮的存在下与一个赛车标志，放置在中央隧道。 按压它增加减震器的刚度，和节气门响应变得更敏感。 乘客感觉更强壮路面不平整。 有一个轻微的晃动，但还是实际的运动行为之前，“捷豹XF»即使是在这种模式下不成立。 归咎于这也是 转向， 这显然是不够的灵敏度感受到真正的发动机和底盘的特征。 随着方向盘灵敏度的速度成比例地减小。 有时，它是从零点5-6度可能偏差。 当然，这增加了舒适性和安全性，不能对这项运动说。

应当指出的变速箱。 欧洲版的XF的带有一个8步骤“自动”，其在200毫秒移动齿轮。 在国内市场上的所有版本目前仍然是配备了6速自动变速器。 换档可以相当的盒子，其任务科佩斯被遗忘。

食欲

实际油耗是显著不同于说明。 这源于燃油质量差。 在实践中，联合循环车消耗8升左右，而在城市地区 - 每个“百” 11-12升。 即使驾驶城镇周围在运动模式下使用的为15升，这是好的。

发现

那么，什么被认为是“捷豹XF» - 一个运动型轿车或商务轿车？ 可以给出具体的回答这个问题。 英国设计师已经成功地于一体的汽车企业和体育结合起来，同时接收了优异的成绩。 XF出来非常舒适和昂扬的在同一时间。 新颖之处在于可能吸引许多驾驶。

我们的道路是很少见到的汽车，吸引了围观者和其他道路使用者的注意。 这些观点没有羡慕，惊讶或闲置的兴趣。 他们可以看到的赏识，尊重。 因此捷豹享受，并享受驾驶者稳定的需求。

如果把前实用性，这种模式是不是最好的选择。 出于同样的钱，买更好的“德国”或“日本”。 它实用而深受广大客户的指导。 例如，它已经售出了约20款“捷豹XF的” 2011年。 价格允许汽车是在其细分市场竞争非常激烈。 它从47美元000开始的基本包。