莫斯科地铁的第三互换电路：方案和工作的开始

莫斯科地铁的第三互换电路 - 行了，这是为了连接潜在和现有的径向分支的工作名称。 这将是缓解现有站。 接下来，考虑如何实现第三个环路交汇处的地铁项目。

先决条件的发展

众所周知，最大的城市，在俄罗斯最广泛的地下交通系统是莫斯科。 该项目是第三环立交地铁成为了想法，这出现在1985年的实施方案。 这是创建一个高速连接脊索动物为偏远地区的中部地区分行。 共规划建设4号线。 它们的交点之间的区域将成为第三个登陆电路。

一个新的阶段

2005年，他再次呈现莫斯科地铁的第三交换电路的列表。 至此完成组装结构，在莫斯科国际商务中心“城市”的中心（“市中心”），并站“Khodynka”，其开展的住宅综合体“大公园”的建设水平较低由站。 随着莫斯科地铁的第三交换电路的这第一部分 - Solntsevo线 - 与中断和延迟建造。 在这方面，有人决定开始朝鲜劳动党的建设作为一个独立的分支。 段设定为制品的开始部分。 “商务中心”，“发电机”。

实施的初始阶段

根据第二个实施例站之间延伸的“商务中心”和特奥·加里宁线程在源项目启动现场 “民兵” ，然后Strogino。 会议决定加里宁和Solntsevsky半径相结合。 作为该“释放”的两个部分的结果。 它们成为行“Solncevo-米提斯西”（引自“商务中心”走向“暗战”），然后在“ENEA”的一部分，然后 - 直到加里宁段“人民军”的扩展名。 在这种情况下，第一半径的行决定拒绝。 相反，发展是接收来自“商务中心”到“Shelepinsky桥”行，“主”车站。 “Mnevniki”。 从最后一站分支被曝“迪纳摩”，并在区“Khodynka”发生。 在这方面，预计不会建设在设计线路时和可行性研究加里宁段的创建。 它是这个地区已成为朝鲜劳动党的建设的基石。

前瞻性站

按照原来的想法，在发射场的第三交换电路莫斯科地下应该包括9个车站。 他们是：

1. “Shmitovski”。
2. “Shelepihinskaya。”
3. “奥运”。
4. “Krasnopresnensky大道”。
5. “Polezhaevskaya”。
6. “Khodynka-1”。
7. “Khodynka-2”。
8. “列宁格勒前景。”
9. “发电机”。

段总长度 - 16公里。 五年（2005至10年-TH）建设没有进行。 2011年，该项目的集约化进行，他开始再次进行讨论。 同时，我们一直在调整，之前的方案。 因此，前者的部分的总长度减少到9.1公里，据称站的数量 - 至六个。 第一阶段中加入一个新的段。 它涉及到从站线的建设。 “彼得·朴” （“迪纳摩”），以“降低Maslivka”。 分支长度 - 1.9公里。

进一步发展

不规则地构成的第二地铁环（第三交换电路）。 在流程比较清晰相对北方半径。 特别是，从“低级Maslovka”行通过台行走“玛丽娜·格罗夫”，然后“里加”“Krasnoselskaya”，进一步“鲍曼”与“Lefortovo”到ST。 “Aviamotor”。 从那里开始Kozhukhovskaya分支。 应该是什么南部半径莫斯科地铁的第三交换电路，它仍不清楚。 在2011年底，有人提议将合并的北部和南部的半径。 其结果是，在第三交换电路莫斯科地下必须通过从“Khoroshevskii”至“民兵”（交叉口AVE。M·朱可夫），则轨道BCL“Kuntsevsky”通过Mnevniki“Michurinski AVE”，“NP Vernadskogo“然后”卡卢加“然后”卡霍夫卡‘到该行的加入，然后从’卡希拉“通过艺术。 “Nagatinsky回水”，然后 - 艺术。 “打印机”和“纺织女工”，“下诺夫哥罗德街”，并在项目关闭。 “Aviamotor”。 在这种资本的TPK标志着5月4日的政府决议，2012年，假定第三交换电路新城将在2018年开始。

初创段的发展

在上面的“Khoroshevskii”站“商务中心”的实施方案命运出发站点实施的情况下变得模糊。 从这个段还没有放弃，即使它不包括在朝鲜劳动党的戒指的总体方案。 这条线的建设将继续作为开办分支机构的一部分，但其进一步的发展前景，并没有定义。 有人提出恢复到初始的可行性研究持续实施加里宁线。 根据来自该站的时间间隔。 “商务中心”通过艺术。 “Shelepiha”，另一个中间将持续到“人民民兵”。 从后一个观点应该改变。 进一步分支将直接穿过运行。M·朱可夫艺术。 “如画”。 在这种情况下，分“Shelepiha-Khoroshevskaya”将成为一个双连接线，整个区域将是独立的半径。

新调整

它们发生在2012年春天。 有人提出，“里加”的车站段。 “Aviamotor”不通过艺术。 “Krasnoselsky”和“鲍曼”，并在“索科尔尼基”和“Elektrozavodskaya”。 此选项将大大简化施工，并允许从环甚至进一步推就行了。 改道后，周围TPK只提供了1深基坑的部分 - 与艺术。 “下Maslivka”车站。 “玛丽娜·格罗夫”。

施工方案的特点

这应该进行第三交换电路的创建的计划，让一个透视回来，如果必要脊索动物实施例来生成并路由流量和绝对分离线程成离散的长度。 为了实现这一目标，在2012年的方案进行了修订。 因此，它是由4 chetyrehputnyh交换节点设计的。 它们是具有跨平台（对齐）和2份络合物惯例相机平行站。 这将使组织的任何所需路线的运动。 作为这种节点充当艺术。 “玛丽娜·格罗夫”，“下诺夫哥罗德街。”“Nagatinsky死水”与艺术。 “Aminevskoe高速公路”。 正如信息网站指出，“Metrostroy”第三交换电路（莫斯科）开始建设有限公司“SMU Engeocom”。 从开发的“商务中心”，以ST起动电路部分。 “下Maslivka” 进行 “Metrogiprotrans”。 设计分支其余最初执行“Mosinzhproekt”。

在施工过程中

通过程序如何执行，现在正在开发的情况来看，不少市民都表示，在2019至2020年的建筑转变而成的第三交换电路米。 分支机构的建设开始于明年2011年11月，2012年，全市，隧道的密封垫1开始被8月1日进行，“商务中心”的方向。 它最初应该在运输途中艺术通过。 “Khoroshevskaya” 和 “Shelepiha”。 然而，这项工作是相当困难的，只有在十二月2013th完成。 到时候就推出两条隧道的通道：右（东）和左（西）。

在2013年的同时，该计划再次微微一变。 因此，台“玛丽娜·格罗夫”已被重新设计以浅。 它的位置已经被转移到了北方。 其结果是，只有站“下Maslivka”保持深奠定情节。 隧道状部，提出了以构建使用复线TBM大于其它段的直径。 2014年它开始通过右（东）部分。 他从车站跑去。 “Khodynka”到“彼得罗夫斯基公园”。 这是最后的四个隧道，毗邻“Khodynskoe领域。” 同年五月开始了段的左（西）的通道。 在2014年9月就决定放弃脊索动物分支的建设。 其结果是，三个建设相互移植站不再需要。 然而，由于该计划所剩下的Kozhukhovskaya分支，“下诺夫哥罗德街”将是4 hputnoy。

在2015年工作

公开艺术坑正在进行中。 “Khoroshevskaya”和艺术。 “Shelepiha”，由四个隧道的通道。 还进行了 具体的工作 的“彼得·朴”站，“Khodynka”。 此外，TMC被安装两个隧道区段的通道，工作是在2个倾斜通道和中继线站“低级Maslivka”正在进行中。 最初租用计划目前2015个年的土地。 然而，由于一些在结转到下年，2016年次工程完成困难和延误。 如果工作将在这样的速度下进行，很可能是莫斯科地铁的三分之一互换电路将在2020年开放。

临时运算电路

在其介绍的决定在2015年2月宣布。 据推测，它被组合“胜利公园”和“Shelepiha”之间用双轨道联接段（拖拉）的结构的扳机部和Solntsevsky RIC间隔的列车。 此前据计划的连接单轨道线的建设。 这是由于以下事实：在稍后的日期的另一部分，所述中心段Kalininsko的顶部结构Solntsevskiy沉积。 大部分乘客在这个段上行驶的结果将不得不在繁忙的阿尔巴特-Pokrovskaya分公司改为“胜利公园”。 如果运动沿着两条线组织，新的单位将能够利用增加的乘客数量的优势。 其结果是，该组织提供了叉车的路线，在其五分之四的列车Solntsevo分公司将从站“Ramenky”到“胜利公园”和段TPK“彼得罗夫斯基公园”随之而来。 在这种情况下，“胜利公园”的一部分将进入“商务中心”。 使用这种方案，最后的站不与扳机部分一起施用。 在四月初2015年数第三交换电路设计的站收到的名称。 因此，而不是“里加”现在是“Rzhevskaya”，“玛丽娜·格罗夫”已成为“谢列梅捷沃”，“Kuntsevskaya”称为“Mozhayskaya”，“下诺夫哥罗德街”已成为艺术。 “Karacharovo”。

总之

如可以看到的，在第三交换草案电路猖獗。 它的主要任务 - 以减轻地铁的主要分支。 它是特别，大约近环线各站。 应当指出的是在24个优先领域TPK段2013年4月其长度达13.7公里，三TBM 1,400名工人参与其中。 毫无疑问，这个项目是为资本特别是社会和经济的重要性。 我们吸引不仅是国内，而且外国专家来设计电路。