该机的主要部分。 飞行器设备

飞机的发明不仅允许开展人类的一个古老梦想 - 征服天空，同时也创造交通的最快方式。 不像气球和飞艇，飞机很少依赖于天气变幻莫测，可以高速长途跋涉。 飞机的部件由以下结构基团：机翼，机身，机尾，起落架，发电厂控制系统中，各种设备。

工作原理

飞机 - 飞机（LA）比空气重，配备了一个发电厂。 随着飞机创造的飞行所需的推力这个关键部分-操作（驾驶）的力量，是在地面上或在飞行中发动机（推进器或开发喷气发动机）。 如果螺丝位于发动机前面，它被称为拉动，且如果后 - 推动。 因此，发动机产生 平移运动 相对于周围介质（空气）的飞机。 因此，空气移动相对于机翼，并且生成 提升力 为平移运动的结果。 因此，本机可以保持在空气中只要有一定的飞行速度。

什么是飞机的名称

主体由以下几部分组成：

• 机身 - 是飞机的主体，连接成一个整体翼（翼），羽毛，电力系统，底盘和其它部件。 机身容纳船员，乘客（民航），设备和有效载荷。 它也可以放置（不总是）燃料，底盘，发动机等。天。
• 用于驱动飞机的运动的马达。
• 翼 - 工作面，旨在产生升力。
• 垂直尾翼设计用于处理，平衡和绕垂直轴的飞机的方向稳定性。
• 水平尾翼设计用于处理，平衡和围绕水平轴的飞机的方向稳定性。

机翼和机身

飞机结构的主要部分 - 翼。 它创造了对飞行机会的主要要求履行的条件 - 电梯的存在。 翼附连到主体（机身），其可具有特别的形状，但尽可能以最小的空气阻力。 为此，它提供了一个方便的下拉式流线型形状。

飞机的前部，用于在驾驶舱和雷达系统的放置。 在后部是一个所谓的尾部。 它提供飞行期间提供控制。

羽毛的设计

考虑平均面，尾部，其中根据经典方案提出，最典型的军用和民用机型。 在这种情况下，水平尾翼将包括固定部分 - 稳定剂（来自拉丁Stabilis，稳定）和动 - 电梯。

稳定剂用来赋予稳定性飞行器围绕横向轴线。 如果飞机机头将下降，那么，相应地，后机身，伴随着羽毛起来。 在这种情况下，在上表面上的稳定剂的增加的空气压力。 产生的压力稳定剂返回（分别与机身）至其原始位置。 当抬起的空气流的机身的鼻子将增加在下表面稳定剂的压力，它会返回到其初始位置。 这提供了自动（没有导频干预）LA在纵向平面相对于所述横向轴线的稳定性。

飞行器的后部还包括一个垂直尾翼。 类似地，水平，它包括一个固定部分的 - 龙骨和移动 - 舵。 龙骨给出了关于在水平平面的垂直轴线稳定性平面运动。 操作原理是类似的稳定剂翅片的作用 - 拒绝龙骨鼻子偏转到从右到左，右侧手平面升高并返回龙骨（和机身）先前的位置中的压力。

因此，相对于飞行稳定性的两个轴线是确保的羽毛。 但是有一个轴 - 纵向。 提供自动运行的稳定性相对于该轴（在横向平面）不是水平但以相对于彼此成使得控制台的端部向上偏转布置滑翔机侧翼控制台。 这样的安排类似于字母«V»。

管理系统

控制面 - 用于控制飞行器飞机的重要组成部分。 这些措施包括副翼，方向舵和高度。 控制是在相同的三个平面设置有相对于相同的三个轴。

电梯 - 稳定的可移动的后部。 如果稳定剂是由两个支架，分别有两个电梯，其偏离向上或向下，这两个同步。 有了它，飞行员可以改变飞机的飞行高度。

舵 - 龙骨的活动后排部分。 当在一个方向或另一个方向被偏转它发生其围绕穿过质量的在相反方向上从方向盘的偏离的方向上的中心的竖直轴线的平面空气动力。 旋转的驱动程序不返回方向盘中性（非偏转位置），和LA将在一个新的方向进行运动时长。

副翼（从法国爱乐，翼） - 飞机的主要部分，其是可移动部分机翼板。 它们用于围绕纵向轴线对飞机的控制（在横向平面）。 由于两个翼板和副翼和两个。 他们同步工作，但是，在对比的是电梯，不偏向一侧，和不同。 如果一个副翼向上偏转，别的倒。 上翼console其中副翼偏转向上的提升力被减小，并且其中向下 - 增加。 而飞机的机身中提出副翼的方向旋转。

发动机

所有飞机都配备了允许开发速度，并因此提供升力的推进系统。 发动机可被放置在平面（典型喷气飞机），前（小发动机的车辆）和翼（民用飞机，运输，轰炸机）的背面。

它们分为：

• 反应 - 涡喷发动机，脉动，双回路，通流。
• 螺杆 - 活塞（螺旋桨），涡轮螺旋桨发动机。
• 导弹 - 液体，固体。

其他系统

当然，该机的其他部分也很重要。 机箱允许 飞机 起飞和配备机场的土地。 有两栖类动物，其中专门的浮动来代替机箱 - 它们允许你在任何地方有水（海，河，湖）的身体起降。 轻型飞机的已知型号配备了滑雪板，用于与稳定积雪区。

现代飞机挤满了电子设备，通信设备和信息传输。 在军用航空使用先进的武器系统，目标捕获和信号抑制。

分类

预约平面分成两组：文武双全。 的客机的主要部分是由具有用于乘客占用机身的大部分配备机舱表征。 一个显着特点是在身体两侧的舷窗。

民用飞机分为：

• 客运 - 当地的航空公司，主要邻居（范围小于2000公里），平均（范围小于4000公里）长（少9000多公里的距离）和洲际（范围超过11000公里）。
• 货物 - 光（重量的货物最多10吨），中（负载重量可达40吨）和重（重负载超过40吨）。
• 特殊用途 - 卫生，农业，智能（冰侦察，ryborazvedka），消防，进行空中摄影。
• 培训。

不像民用型号，军用飞机的一部分，有舷窗舒适的客舱。 机身的主要部分持有武器系统，设备，勘探，通讯，电机等单位。

预约现代军用飞机（包括他们执行军事任务），可分为以下几种类型：歼击机，强击机，轰炸机（导弹），侦察，军事运输，专项和配套设施。

飞行器设备

飞机的装置，取决于所述空气动力学电路，由它们所形成。 空气动力学图，其特征在于基本要素和轴承面的装置的数量。 如果在大多数同类机型的飞机的机头，位置和机翼的几何形状和尾翼部分可以有很大的不同。

主要有以下几种电路LA设备：

• “经典”。
• “飞翼”。
• “鸭子”。
• “无尾”。
• “串联”。
• 换股方案。
• 组合方案。

该机由传统的计划作出

考虑飞机及其功能的主要部分。 部件和组件的古典（正常）的布局是典型的大多数设备的世界里，无论是军用还是民用。 主元件 - 机翼 - 在其中平滑地流动翼，并创建一个一定的提升力纯不受干扰流操作。

飞行器的弓被缩短，从而降低了垂直安定面所需要的面积（并因此质量）。 这是因为机身的鼻子引起人们对飞机的垂直轴不稳定的横摆力矩。 减少了前机身提高视线的前半球。

是正常的方案的缺点如下：

• 工作水平尾翼（HT）和一个倾斜翼扰动流显著降低其效率，因此有必要使用羽毛更大的面积（并且因此质量）。
• 垂直尾翼（IN）提供飞行稳定性应该创建一个负升力，向下IE浏览器。 这降低了飞机的整体效率：提升量，这将创建一个机翼，就要生效，这是对GO创建。 增加机翼面积必须用于中和这种现象（并因此质量）。

在“鸭”飞行器设备

采用这种结构，飞机的主要部分放在不同于在“经典”模式。 首先，变化都行水平尾翼。 它位于机翼的前部。 根据这项计划，建立了他的第一架飞机Bratya Rayt。

优点：

• 垂直尾翼在未受干扰的流动，这增加了它的效率运行。
• 为了确保飞羽的稳定产生了积极的提升，也就是说，它被添加到机翼的升力。 这使得以减少它的面积，因此，权重。
• 自然“antispin”保护：在攻击的“鸭子”的超临界角传输翅膀的可能性排除。 该稳定器设置，以便使其到达攻击比机翼更大的角度。
• 移动后焦平面与当一个“鸭”发生在较小的程度比经典布置增加的速度。 这导致飞机的纵向静稳定度较小的变化，反过来，简化了其特点的管理。

该计划“鸭”的缺点：

• 通过破坏上羽化的流动，它不仅在出口层面发生攻击的更小的角度，而且它的“下垂”，由于其总升力减少。 这是因为飞机起飞和降落的接近在土地尤其危险。
• 前机身尾部的存在损害了下半球的审查机制。
• 为了减少前进机身正面长度的面积显著。 这增加了不稳定的横摆力矩，并因此增加了结构的面积和重量。

航空器上的“无尾”造

在这种类型的车型并不重要，飞机的一个熟悉的部分。 飞机的照片“beskhvostok”（“协和”，“幻影”，“火山”）显示，他们没有水平尾翼。 该方案的主要优点是：

• 减少正面气动阻力，也就是在高速飞机特别重要的，如游弋。 这降低了燃料成本。
• 大型机翼扭转刚度改善气动弹性特性实现了可操作性高的特点。

缺点：

• 在某些飞行模式部分机械化后缘（襟翼）和必要的控制面平衡向上偏转，从而降低了飞机的整体升力。
• 组合LA控制水平和纵向轴线（由于没有电梯的），它降低处理的特性。 缺乏专门羽化使得控制表面在翼的后缘，以执行（如果需要的话）的充电和副翼和电梯。 这些控制面是所谓的升降副翼。
• 使用机械手段来平衡飞机的损害它的起飞和着陆性能。

“飞翼”

有了这个计划，也几乎没有飞机的一部分，如机身。 船员，有效载荷，发动机，燃料和设备的布置所需的所有金额都在翅膀的中间。 该方案具有以下优点：

• 最低的空气阻力。
• 结构的最小质量。 在这种情况下，整个质量落在机翼上。
• 由于纵向飞机尺寸小（由于缺乏机身的），一个不稳定力矩相对于它的纵轴是可忽略的。 这允许设计人员或者显著减少的区域中，或选择退出它（鸟是已知的垂直尾翼不存在）。

缺点是可持续性航空器飞行的复杂性。

“串联”

计划“串联”，当两翼安排一前一后，很少使用。 此溶液用于增加机翼面积在其幅度和机身长度的相同的值。 这降低机翼上的特定载荷。 该方案的缺点是大的空气阻力，增加 转动惯量， 尤其是相对于飞机的横向轴线。 此外，通过提高飞行速度改变纵向平衡飞机的特性。 转向表面，射流可以直接在翼被设置，并在羽毛。

组合方案

在这种情况下，飞机的组成部件可以用各种结构方案进行组合。 例如，水平尾翼和在前后机身提供。 它们可用于提升力的所谓的直接控制。

在这种情况下，鼻腔水平稳定连同皮瓣提供额外的升力。 它产生在这种情况下，俯仰力矩将被引导到提高迎角（鼻子撒谎）。 为了这一刻帕里尾翼能够创建点降低迎角（滴鼻剂）。 要做到这一点，尾段力也应朝上。 即，在上翼和尾部GO（并因此对整个面），而不在纵向平面把它向前GO电梯增量。 在这种情况下，飞机只是上升没有任何变化相对于它的 质量中心。 相反，当飞机可以开展纵向平面重心的演变，而不改变其飞行轨迹的这种气动布局。

能够进行这样的演习显著提高机动飞机的性能特点。 特别是在直接侧力控制系统，为此，飞机必须不仅具有尾，并且也是纵向弓羽化组合。

换股方案

由转换方案构造装置平面上，由去稳定在向前机身区分。 去稳定作用是降低到一定程度，甚至是飞机的气动注重超音速飞行制度的向后运动彻底消除。 这增加了飞机（这是很重要的一个战斗机）和增加的范围内，降低了燃料消耗（这是超音速客机重要）的可操作性。

去稳定剂也可以在起飞/降落点用于补偿潜水模式，这是由着陆机械化（翼片，翼片）或机身鼻子偏差引起的。 在亚音速飞行状态去稳定在于机身的中间或安装在风向标操作（自由下游取向）。