进气歧管

进气歧管可以被设计成在一定的马达的转速范围内运行。 一种双板结构是优选的用于中和低速操作（大约两个半到四个半几千转每分钟）。 然而，由于这样的事实，每个气缸获得燃料只从一个高速化油器的一部分，作为一项规则，低功率的发展。

进气歧管开放的腔室通常提供低转矩。 在低速时，它通常是由于化油器问题（例如，不好的话，可以提供燃料，并与低气流喷射）。 在这种情况下，进系统可以很好地用于中速和高速。

一种双板结构进行脉冲到扩散器化油器的刚性传输。 这增加了空气速度，因此，增加了给药的准确度和改善喷雾。

考虑到与单个平面中的进气歧管，但应注意的是，由于在腔室中的较大的容积减小时，脉冲强度的较大部分。 在较低的强度，影响每个脉冲到达一路攀升到化油器的事实。 这些差异影响反应马达，蒸汽，电，气踏板转矩。

在安装进气歧管之前，请确定在转，电机应达到最高功率的数量。 每个空间，轮廓，在该结构中的每个进而影响化油器的操作中，而且还取决于燃料混合物和空气的流动的性质。

与模型单平面相比具有赋予了信道（线）的相当小的体积的平面内的双结构进气歧管。 朝向气缸内的混合物流移动时所述阀和汽化器之间的这种体积是非常重要的。 由于该阀的打开运动和活塞向下气缸中时在进气道脉冲产生不均匀流动的移动。 在刚性喂入脉冲在某一点是通过扩散器加速气体的移动。

当关闭时 节流阀， 由于在进气通道中的冲击脉冲，急剧增加管路压力在系统 空闲 和过渡系统。 这会导致在怠速时燃料流动的阳性反应。 化油器和所述阀的开度之间的这种直接的关系在低速和部分打开油门增加功率。

帘布式集热器的工作原理略有不同的原则。 当朝向化油器传入的流中执行脉冲移动过程中，大部分脉冲强度减小。 当脉冲到达化油器将发生随后的还原。 在这种情况下，一个（脉冲）将其能量转移到所有四个腔室，而不是两个，如同双集电极平面设计。 在低发动机速度，由于脉冲的差分强度大大降低。 还提供的是在雾化和燃料流量产生影响。 因此，敏感度降低发动机到节气门的运动，以及功率减小发生在低的速度。

随着转数降低是典型片状集电体的问题。 在一定的水平指示器到达发动机转速的气体速率稳定燃料计量和雾化由所述放大信号的流。 在高速行驶时，燃料流集电体上单平面开放腔室在两平面结构与单独的腔室胜功率。