CRJ-200 - 飞机乘客的航空公司

飞机“庞巴迪” CRJ-200的开发和用于短距离的支线航班。 制造飞机的权利授予Bombrdier，买入Canadair公司的股份。

种植与沙龙第一位相识。

鉴于衬垫是uzkofizyulyazhnym，它能够容纳少量乘客。 座椅可以是从40至52，取决于内部配置。 真皮座椅，坐落在一排4个座位，由一个小走廊隔开。 他们有来自前座椅相当令人印象深刻的距离。 这是一个高个子的人一大利好。 由低变应原，完全安全的，环保材料的内饰。

航空公司可以责令单独的内饰颜色。 但在任何情况下，每一个细节与品位执行，将吸引谁选择这个航班是航班的旅客。 向前座椅具有小口袋，这是飞机CRJ-200的详细示图。

该平面具有马桶的没有明确的结构，它可以根据设备侧变化。 如果容器是专为48名乘客，它必然增加了自助餐。

种植内置于门轻弹梯子完成。 它坐落在前面飞机的一部分。 往上走，我们可以看到驾驶舱。 为了更安全，每边有一个额外的紧急出口，位于中央机翼面积。

说明飞机CRJ-200

这衬里，其命名为CRJ-100及其前体的现代版。 各机型之间差别并不显著。 改变唯一的发电厂，这是安装在飞机CRJ-200上。

通过本地航空公司使用该uzkofezyulyazhnoe飞机。 飞机具有小直径的主体，以获得大的延伸率。 为了实现的强烈延长鼻子的空气动力学性能最好的结果。 该容器是按照与固定在后一对电动机的方案nizkoplan构成。

外壳是该载体元件，这是典型的由半硬壳式结构创建的衬里。

单鳍尾巴单元接收的T形。 底盘由三个支柱组成，后是主要的。 他们是两个制动车轮，其在飞行过程中在购物车中。

玻璃体翼盒设计吸引眼球，有前缘和后缘的超现代的机械化。 飞机“庞巴迪” CRJ-100/200总是与在翼垂直小翼产生的。

主电机为动力系统CF-34B1。 他们只被放在飞机 CRJ-200，这就是设置他们对老款车型，它拥有一个CF-34A1发动机的背景。 他们所从事的生产世界巨头通用电气的。 这两架飞机的引擎是在后部框体的挂架。

对CRJ-200的历史：对于小的距离飞机

在实现这个想法的创建工作这一行客船于1976年开始。 加拿大获得能够获得的蓝图未来生产飞机的发展，购买了里尔的所有权利。 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. 未来的挑战者 610E没有经过现代化感谢应显著增加了机身的长度。 新的董事会能容纳24名乘客，而是要使其首航这不是命中注定。 该项目未完成，所有执行情况的工作在1981年停止。 但这个想法住。

传奇归来

在1987年，大约拉长平面的创作再次说话，并在1989年的春天开始了飞机Canadair支线飞机的建设。 尽管所有的工作涉及的庞巴迪公司，该公司购买了Canadair的股份， 飞机的名称 保持不变。

3经验板CRJ-100发布于1991年。 他们能够证明一个令人难以置信的结果，实现了最小流量 喷气燃料 和动力系统强大的最高效率。 获取由1992年底管理证书。 然后，我们开始出货的第一批。 938件装备，其中包括CRJ 100/200是2006年8月之前创建的。 不过有一个合同，将建造8辆翅汽车。 一个在同级车中最好的是飞机CRJ-200，其评论仅得到积极的。 兴奋的支线飞机不仅是工程师，而且谁珍惜自己的时间，行驶距离短的人。

技术，它CRJ-200创建，逐渐过时，它们的进一步生产是不可能的。 要更换由加拿大公司Bambardier建造的飞机，它必须对新的涡轮增压机的项目，这成为Q400 NextGen的认真工作。

技术特点

的27.7米班轮长度和翼展 - 21的m位伯乐船员包括两名飞行员和两名乘务员。 的乘客座位的数目变化为40〜52的最大起飞重量 - 24000公斤。 最佳飞行速度 - 810公里每小时。