丰田普锐斯。 评测

该方式Toyota Prius在我国是非常复杂的。 步骤给我们，他只拿到了第三次。 在路上的车，我们不得不庆祝他们的第一个周年丰满。 其类型的强力引擎赋予并送入至少一个强大的电池，他到了美国。

电池的丰田普锐斯，其评语是很难找到足够多的就没有那么耐用。 但是，尽管它能够减少10％的燃料消耗和有害物质的排放量是14％。 主发动机和电动机可被单独和共同的，即操作 在串并联电路。 主引擎，完全一样的额外费用，已成为真正强大的唯一的事情。 也许，在总功率他们逊色于传统的电机，但由于这样的事实，他们有一个较低的温度范围内，该指数提高效率。 其结果是，汽车成为更具成本效益的 - 那就是创建这样的混合动力车型，当工程师的主要目标。

活泼在这二人不成立。 出色的操控丰田Prius，审查确认它是优秀的。 当然，与汽车混合动力驱动雷克萨斯RX 450h的，我们不会比较，但也有客观原因 - 发动机的最后一卷是3.5升！ 标称 发动机的体积 普瑞斯不适合在任何可能的目标，但仍由于无级变速器和60千瓦容量的电动马达增长到136马力，这是不坏。

工程师可以创建丰田普锐斯的骄傲。 评论说，这种模式是战斗，即使是150强版的实力。 当然，保留10秒到这款车你不会成功100公里，但更接近指标越好。 首先，你需要收集我的想法，其次，你只需要启动电源模式，这将增加电机到最大。 指标在此模式下，跳转4倍！

但是坐在车里，你就会意识到，这是完全无用的。 悬挂的表现不够好，舒适柔软，这使得该车做，这是没有必要的工作来进行，如不人道。 此外，主动驾驶动力不是特别优惠。 车子开始滑行并深弯卷。 但很平稳运行有其自身。 这是丰田普瑞斯的特征。 评论只是一个声音说，这辆车是非常好的。

如果你决定在提供制造商的其他政权放纵，然后马上你就会有感觉，这辆车是坐以待毙。 在节能模式下，主的驱动力的车辆是电动马达。 这是只有在激烈的加速连接到内燃机。 这样的方案可以使用在低速运动 - 高达70公里/小时 使车辆能够在该模式下通过距离小于B2公里。 在此之后，电池停止工作。 这是最重要的混合动力汽车丰田普锐斯。

评论司机什么针对移动的最佳模式上这款车是生态雄辩。 这只是意味着这两个动力单元丰田普锐斯的组合操作。 两个单元的特性被配置为在此模式下操作。 运动，它可使车辆发展的良好势头，并在同一时间花精力的最小量，他们产生。

令人印象深刻的是，开车出行的供应大约为1000公里。 它比其前任更近一百五十公里。 尤其是当你意识到这些数字令人惊讶的是，油箱容积为45升。

这些机器的相关天天变得越来越明显。 直到当车辆驱动力的混合动力车型将是主要的日子，也有极少数。