丰田镇ACE（“丰田镇冰”）：说明，照片，技术参数

“丰田镇冰” - 不仅仅是一个家庭的小型货车多。 这个“肖特·斯塔克”拥有丰富的历史，是的，其实，整个交通系统。 它是专为多种场合，从乘客的运输和长途旅行带着全家人到小货多。 而事实上 - 这是在框架结构上创建了一个标准车类小型货车，并提供在日本国内市场自上世纪70年代到上世纪90年代中期当中。

该模型的故事

首先“丰田”向听众展示了“冰雪之乡” 1976年10月。 两年后看到的现代和舒适版的七座面包车的光。 在汽车的标题附加词“冰»（ACE英文）已经从上世纪50-60s生产的紧凑型皮卡继承。 卡车被称为“ToyoAys»（ToyoAce）。

所述“ToyoAys”的一个显着特征具有高可靠性和良好的透气性，这也继承了小型货车。

第一个变化

第一改型“冰城”在1985年生产的。 然后看到了一个新的机构CR30模式的光。 但是在这个性能车它只生成直到1993年，当他再次重新风格。

新模型有一个身体指数CR31。 这种变化已经住甚至更少 - 只有3年后，它已经停产了。 在地方好老“冰”来到“冰镇区丰田诺亚”和“丰田沃克斯”。

面包车的结构特征

车辆的事实，其结构特点类似于大量的越野建筑物的区分。 对于汽车的基础充当框架，其已被直接集成到体内。 梯子 - 使用帧的类型。

在这种结构中，有很多的优点：它给了车身刚性，提高了安全性，一般事故和设计权的情况下给重力低重心。 后者的优势已经允许不仅增加产量，而且转弯时提高控制。 还值得一提的是，有车的两个版本 - 后轮驱动和全轮驱动。

发动机

建筑的另一个特点是在发动机的地方。 “冰城”仅从中置发动机布局，这是发动机有点复杂的访问产生的。 为了维护它，有必要开设专门孵化，这是位于前排乘客座椅下的乘员舱。 小净也是事实，这是不是身体下，由于有限的空间容量大，因此，一个更强大的机器。

但是，这并没有停止，因为整个发动机系列是完全允许以任何任务完全应对：在良好的铺装路面的相当快前往那些时刻，当我不得不通过任何trundnoprohodimuyu土壤涉水。 “冰城”配有两行 发动机（汽油 和柴油）的1.8〜2.2升卷。 柴油发动机，反过来，可能对效率的涡轮增压器。

传输

不管发动机如何配备了一辆车，你可以找到五速手动或自动变速器。 特别是在人民群众中流行的喜欢它的小型货车的全轮驱动版本，在它的系统，让你的轴之间分配扭矩应用，它不是来自于“真实” vnedorozhnikak如“铃木Escudo”和“Isadzu警官”所使用的不同。

全轮驱动修改配备有一个分动箱齿轮，它允许到前轴“冰镇”连接兼职类型，这意味着不存在的 一个中央差速器 与低传输分动箱。 有了这个系统在平坦的道路你能够行驶的后轮驱动和全只有在困难的交叉区域上操作，并以一速度使用它不超过50公里/小时的表面，其允许车轮打滑上。 因此，为了节省燃料在前轮毂中的所谓的“枢纽”，即，飞轮。 要打开4WD不得不手动打开“枢纽”在一个特殊的位置，然后选择分动箱的操作的适当的模式。

轿车的舒适性

面包车是在货运和客运修剪产生的。 最后是由排列整齐的内饰和一大套的选项，其目的是为乘客提供舒适的环境出席。 在“冰城”（后来的“镇AYS诺亚”）参加了沙龙敞篷布置成三排的座椅，以及旁路空调，带两个加热器一起工作，这样你就可以单独使用他们的驾驶舱和客舱。 不同的装饰水平可见舱口的几种变体：2个连续的“芒·拉夫”至6复合物“SkayRuf”系统。

此外，内部百叶窗小型货车用手动或电动驱动器，其中，该单元可从后部客舱乘客的便利的中间部分分开完成。 当微不足道的附加费在前面可以实现冰箱，这是建立在直接在车辆空调系统的安装。

汽车悬架

除了机舱可以照顾一般的舒适。 例如，自定义制造和安装特殊减震器可调整的刚度，将其电子调节。 这个系统在两个版本中存在：用更便宜的修改则自动调节基于多个参数的阻尼力，但是在更昂贵的结构，能够手动地从驾驶室刚性进行调整。

“冰之乡”，其照片仍然走在互联网的浩瀚大量的毫无疑问的优势是比较低的油耗，由于体积小的发动机，及特殊系统，使消费减少。 平均值介于8至11升每“百”即使汽油发动机的实施例。 当然，谈高动态是没有必要的，因为最高速度的“宝贝” - 只有135公里/小时，但感觉在100-105公里/小时的道路上非常有信心。

当然，这也不是没有小瑕疵：尽管注重舒适性，高速行驶时车厢是相当嘈杂。 另外值得注意的是，在对后者没有负载在柴油内燃机的变化是容易发生失去牵引力后轴在潮湿的表面，其结果，漂移。 很多司机都抱怨不舒服的椅子和不规则的土地，在车辆保险杠的前部直接损害视力，因此很难停车。 但是，所有这些缺陷不上的“冰之乡”的优势背景注意到。 汽车的各个副本仍然忠实地继续为他们的主人。