什么是音障。 突破音障

我们想象一下，当我们听到“音障”？ 一定的限制和障碍，战胜这些都可能严重影响听力和感觉。 典型地，声屏障涉及空域和征服 职业驾驶员。

克服该障碍是能够触发慢性疾病，疼痛综合征和过敏性反应的发展。 难道这些正确意见或他们建立的刻板印象？ 难道他们有什么事实根据？ 什么是声屏障？ 如何以及为什么它会发生？ 所有这一切，一些额外的细微差别，以及与此概念有关的历史事实，我们会尝试找出这篇文章。

这个神秘的科学 - 空气动力学

在空气动力学的科学设计说明伴随着移动的现象
飞机，还有的理念，以“音障”。 该系列由在接近声速或更大的速度的速度传播的超音速飞机或火箭的运动产生的现象。

什么是冲击波？

在冲击波的风洞装置超音速流的过程。 其踪迹，甚至可以用肉眼看到。 在地面上，他们所表达的黄线。 除了在地平面上的黄线前面的冲击锥竟然没有听见。 在速度超过声速，音速流越过身体暴露于引起该冲击波的流动。 它可能不是一个依赖于身体的形状。

转换冲击波

冲击波的前部，其有时被称为冲击波，具有相当小的厚度，从而允许方法跟踪在流动特性的突然变化，速度相对其所述主体并在流动的压力和气体温度的相应增加而减小。 动能被部分地转化成的气体的内部能量。 这些变化的量取决于超音速流。 由于冲击波移动远离所述设备，压降减小，并且振动波转换成声音。 它可以达到旁观者谁听到独特的声音类似爆炸。 据认为，这是设备声音的速度，当飞机留下的声屏障的成就的证据。

到底发生了什么呢？

所谓在实践中突破音障时刻代表冲击波随着哼飞机发动机的通道。 本机是现在提前伴音的，所以发动机嗡嗡声后，他被听到。 速度逼近 飞机的 声音的速度，甚至在第二次世界大战成为可能，但飞行员发现飞机上的警示标志。

战争结束后，许多飞机设计师和飞行员试图达到音速的速度和突破音障，但许多这些尝试的悲剧收场。 悲观的研究人员认为，这种限制是不可能被击败。 这不是实验，而是一种科学的方法来解释自然变成了“音障”的概念，并想办法克服它。

为安全飞行的衍生建议

安全航班在跨音速和超音速波，同时避免可能出现的危机，发生其中取决于飞机的空气动力学参数和所产生的过滤器的高度。 从一个层次到另一个速度视线应与使用加力，这将有助于避免在危机区域的波的长途飞行尽可能快地进行。 波危机的概念来自水上运输。 它出现在接近海浪的水面上的速度的速度交通的时间。 与波危机联系需要困难的增长速度，如果可能的话只是为了克服危机的浪潮，那么你可以去到水面上滑行或滑动模式。

历史在飞机的管理

第一个人达到超音速飞行速度试点飞机， - 一个美国飞行员查克·耶杰。 他的成就标志着在1947年10月14日的历史。 在苏联，声屏障被克服了1948年12月26日Sokolowski和费奥多罗夫，谁跑了一个经验丰富的战士。

民用的飞机第一到突破音障客机道格拉斯DC-8，其1961年8月21日达到1.012 M或1262公里每小时的速度。 飞行的目的是收集数据为翼的设计。 其中飞机世界纪录设定aeroballistic高超音速导弹的“空陆”，这是俄罗斯军队。 在导弹31.2公里的高度具有最高时速6389公里每小时。

休息50年代以后在空中英国人恩迪咧嘴声屏障做出了类似的成就的车程。 在 自由落体 我试图打破美国Dzho基廷格，谁征服了31.5公里高度的纪录。 今天，2012年10月14日，费利克斯·保加拿集世界纪录，没有交通的帮助下，自由落体，从39公里的高度，突破音障。 它的速度，当它达到每小时1342.8公里。

最不寻常的突破音障

奇怪的是想，但世界上第一个发明打破了这个限制，已经成为一个普通的鞭子，谁距今约7000年发明了中国古代。 几乎在1927年即时摄影的发明之前，没有人怀疑鞭单击 - 一个微型的音爆。 夏普波形成一个环，速度显着提高，这是一个点击确认。 声屏障在1200公里每小时速度的顺序克服。

繁华的城市之谜

难怪小城镇的居民吃惊地看到了资本的第一次。 运输的丰度，数以百计的餐馆和娱乐场所混乱和淘汰的车辙。 在首都立春通常是年4月，而不是三月飞雪叛逆。 在4月，是晴朗的天空，运行流和芽。 人们已经厌倦了漫长的冬天，走向阳光拓宽窗口，并在房子里街道噪音阵阵。 在大街上震耳欲聋的鸣叫的鸟儿的歌唱艺术家朗诵诗歌开朗的学生，别说噪音，交通拥堵和地铁。 员工卫生部门指出，长时间停留在繁华的都市有害健康。 哼资金由交通，
航空，工业和家用的噪音。 最有害的是刚一下车噪音飞机飞得足够高，并且从企业噪声解散他们的建筑。 汽车上最繁忙的高速公路不断的嗡嗡声超过了所有接受规范的两倍。 由于断裂的资金音障？ 莫斯科是声音的危险丰富，所以资本的居民安装双层玻璃窗裹住噪音。

如何攻坚音障？

直到1947年，没有人在这过得比音速快驾驶舱福祉的证据。 事实证明，突破音障需要一定的力量和勇气。 在飞行过程中它变得清晰，也不能保证生存。 即使是专业的驱动程序不能肯定地说是否熊攻击机的设计元素。 几分钟后，这架飞机可能只是土崩瓦解。 这是什么解释？ 应当指出的是亚音速的运动产生的声波发散从石头倒下圈。 超音速激发冲击波，并站在地面上的人听到的声音像是爆炸。 如果没有强大的计算机，很难解决复杂的 微分方程， 并不得不依靠风洞吹车型。 有时，当没有足够的加速平面冲击波到达该飞，飞机飞行的房屋的窗户这种权力。 突破音障不能所有人，因为此时振荡的整个结构，相当大的损害可以接收安装装置。 因此，它是身体健康，情绪稳定飞行员那么重要。 如果航班去轻轻，但声屏障尽快解决，无论是飞行员还是乘客可能不会觉得非常不愉快的感觉。 特别是对声屏障的征服建研究飞机在1946年1月。 创建机器是由国防部的顺序启动，但不是它的武器是酿追踪的业务机制和手段的科学设备。 这架飞机就像内置火箭发动机现代巡航导弹。 克服声屏障的平面发生在最大速度2736公里每小时。

口头和身体古迹征服音速

在克服音障的进展今天如获至宝。 因此，在这种查克·耶杰首次克服了飞机，现在是在国家航空航天博物馆，它位于华盛顿的显示。 但这种人类发明的技术参数，将是值得小不试点的优点。 查克·耶杰去飞行学校，并转战欧洲，回到英国之前。 从飞行不公平解雇没有破积的精神，他已经达到验收首席欧洲的军队。 在余下的直到战争结束以来，耶格尔参与了64个战斗任务，在此期间击落13架飞机。 首页查克·耶杰返回了上尉军衔。 它的这些惊人的直觉，令人难以置信的冷静和耐力在危急情况下的特性。 没有一次耶格尔设置上他的飞机的记录。 他后来的职业生涯是在空军部队，并在那里进行飞行员培训。 上次查克·耶杰打破了74年来有他的飞行五十周年和1997年的历史了音障。

飞机的复杂任务创造者

已知全世界米格-15飞机开始在瞬间产生，当开发人员意识到，你不能仅依据突破音障，而要解决复杂的技术问题。 其结果是一台机器是非常成功，站在不同的国家采用修改。 几种不同设计部门参与样的竞争，这里的奖金是最成功和功能航空器上的专利。 设计的飞机与掠翼，这是他们设计的一次革命。 一个理想的设备应该是一个功能强大的，快速和来自外部的任何损害耐难以置信。 掠翼已经成为飞机，这帮助他们提高音速三倍的一部分。 而且飞机速度继续增加，由于增加了发动机功率，采用创新材料和气动参数的优化。 突破音障成为可能和现实，即使是外行，但它是那么危险这不成了，所以任何ekstremal必须清醒评估自己的实力，决定了这样一个实验前。