保时捷Panamera Turbo车型 - 运动型商超的汽车或出租车骑手

宽敞的内部空间和保时捷汽车最初是难以兼容。 这就像交床，并与现代战机的座舱乘务员迷你吧。 但是参与，并与著名的比赛拉卡雷拉泛美保时捷550 RS Spyder的光成功，宽敞，美国车，很显然，一直推保时捷的工程师进行快速和运动车类，其中商业伙伴可以讨论交易的细节，平和地喝着咖啡商务为时速250公里的速度。 这样的实验也在推动商业上非常成功的项目 保时捷卡宴， 它与大众汽车股份公司由公司一起能够在内部制定一个宽敞的五座SUV的速度。 这是因为在保时捷，来到这样的生活 - 创造了Panamera保时捷之前 - 五门掀背车是近四年豪华级perednemotrnoy布局和后部或全轮驱动。

对于保时捷Panamera几乎做了一个新的引擎。 因此，它是合乎逻辑的融入汽车的蹲下，流线型的车身，它必须努力工作。 首先，压平的油盘，并且通过所述驱动器版本全轮 缸体 跳过前轮驱动轴。 第二，在曲柄机构的优化工作严重：16.5％减少了旋转显著降低重量份的摩擦系数。 第三，提高发动机的工作温度 ，以提高其效率。 但是，这一切的事与其说是为了提高功率，多少节省燃油消耗。 而这一切 - 在不损害良好的动态特性，因此，即使与保时捷的满负荷电力感觉到车内所有的乘客。 具体感觉确保在303公里/小时的速度保时捷Panamera涡轮S（功率500马力在6000rpm下）内应该发生。

流线型体，一个倾斜的屋顶和平坦底部允许模型保时捷Panamera引擎实现的0.29气动阻力系数。 该模型保时捷Panamera涡轮系数不到十分之一（0.3）位于前保险杠由于涡轮增压中冷器。 在 速度超过 250公里每小时，后扰流板延伸，从而提供下压力的附加650牛顿。 能见度差在城市交通和停车行驶时 - 然而，这样的令人印象深刻的空气动力学原因很容易在缺乏保时捷Panamera Turbo车型的都市喧嚣确定。

电源主体保时捷Panamera Turbo的由硬化钢或超高强度goryacheformovochnoy的。 铝前梁被使用铆钉垫圈保护免受电化学腐蚀附接。 铰接身体部位保时捷Panamera涡轮也由铝和门框散热器 - 镁合金，并且因此不能在事故之后进行修复。

保时捷Panamera - 这听起来！ 保时捷的Panamera Turbo S的 - 甚至声音的车辆，它可以是一个秘书和助手非常可观的“解剖”的城市。 但是，让两个或三个人的公司过弯体验赛道的赛道一个非常温和的费用的独特的感觉 - 是不可能的愉悦与实用相结合执业医师的赛车手？