传输 - 每一辆汽车的基本要素

传输 - 每一辆汽车的重要组成部分，从发动机到驱动轮提供输电，配电和扭矩的变化。 如果在它至少一个齿轮出现故障，就不可能继续这样的汽车运动。 今天我们谈谈机制的结构，以及学习的品种 变速箱。

汽车变速器的种类

迄今为止，它们是两个：

• 机械 - 发明了100年前，在大多数现代汽车中使用。
• 自动 - 比第一晚得多发达，但是，尽管这样，已经在很多交叉和掀背车成功应用。 反过来，自动变速器 - 被分成几个子类别的装置。 这是一个不同的tiproniki，变量，依此类推。

这些设备之间的主要区别是转移的方法。 而如果在第一种情况下，转矩的变化提供汽车爱好者自己，通过按压离合器踏板，在第二种情况下切换齿轮棒，整个过程是电子控制的。

应当指出的是，盒 的齿轮变化 可以根据车辆驱动的类型可以分为两大类。 因此，如果汽车是驱动轮的功能被分配前，传输的扭矩直接传递到所述车轴。 如果它是一个后轮驱动车，是扭矩从内燃机到车轮的传动装置之间的中介被传动轴。 每个车都有一个结构检查点。 然而，它们的功能和目的是相同的。

设备

正如我们已注意到，传输-可具有结构上的差异取决于是否一机构前轮驱动汽车用或后部。 然而，对于所有的现代传输主设备不变：

• 离合器。
• 差。
• 楼。
• 变速箱。
• 家庭和传动系统。

因此，让我们简单地分析一下这些机制的装置。

离合器

该工具的主要功能是简要地断开从CAT和随后连接在变速电机。

传输（无发送）

这种机制分量传输，这改变了电动机的转矩，从而影响车辆速度。 顺便提及，VAZ“尼瓦”传输尚未人员和转移的情况。

传动系统

用于力的传递，也就是转矩到盒的在输出轴 最终传动。

差动

它是用于发动机功率的驱动轮之间的分配。 由于差动车轮可以同时具有变化的旋转 角速度， 这是必要的反过来车辆的条目。

这样的装置具有的每个传输。 VAZ“第十届”系列，“七”，“十二五”，“乌拉尔”和其他所有的国产车有相同的工作原理和PPC设备。