右轮 - 利弊

只是想引起读者的注意 - 这篇文章两年前，当我开始谈论认真书面接受这些规定，这阻碍了在俄罗斯销售的右舵车。 但是，只有使它不可能进口车与右座驾驶，所以右侧驾驶汽车的车主与救援呼出。

我期待着，无论是在俄罗斯禁止右轮。 如果发生这种情况，那么日本很可能已经改变运动的方向在国内，不能失去这个市场？

噪音隔离，可靠性，品质，舒适日本车比在一些厂家的汽车好，无法争辩。

第一，主要论点 - 如果车子右置方向盘 - 紧急更高。 有趣的是，在英国同意这种说法？

当然，例如，右手驾驶汽车中的车辆的总数的100％的量级。 例如，在日本。 他们越来越频繁地让他们都参与了事故。

第二个参数 - 逆行车道上的右手车更糟糕的公路上行驶时进行审查。

我想作一个修正 - 不差，但不同的。 例如，在直路上行驶时无需转动真的很难在前面超车车辆。 当道路的弯曲（如在俄罗斯的道路比不弯的道路更多），审查可以从道路的一侧进行。 我同意，不舒服，但习惯了就好了。

即使考虑到负面，我要注意以下事项：但在山坡上的下降和左手驱动汽车严重事故。 这个悖论？！ 没有，只是弹出超车，但机动力并不总是足以抓住其及时完成。 因此，也许原因并不在审查？

第三个参数 - 日本道路做出光学。 那么这里已经检查将无法通过，如果你不改变大灯俄罗斯的道路，最难受的旅程。

但它不是那么严重的缺点，如其他厂商的一些汽车的结构安全水平。 在他的权益，实际上是试图掩盖进口右舵车。

现在，我会写了积极的辩论，在我看来，是相当显著。

第一个参数。 当车辆与右侧车轮与路面成迎面而来的车辆（原因在逆行车道上留下不讨论），在肇事司机的情况下，机会仍然没有重伤使用比与左侧驾驶轿车略高。 她在这样的事故所看到的，即使在一个比较低的速度驱动打破了胸部的车轮，和脚在仪表盘上受伤。 如果弹出来满足右舵车，结果是一样的 - 在事故中司机有机会活着比与左侧驾驶车辆高一点的事件。

第二个参数。 如果你想停在路边，在没有配备专门的口袋的地方 - 停在道路右侧行驶的方向，其实，你可以立即开门驾驶员侧和出来的人行道上，不缺汽车流，因为它有对左撇子做。 在左手驾驶员有机会与门飞。

第三个参数。 在同一类价格右舵车是比左侧驾驶的汽车的价格略低。

那么，在俄罗斯组装俄罗斯机器或欧洲车，日本右手变化是个人的事......也许我不是一个爱国者，但只要我有一个相对 自由选择...

虽然......读取新的技术法规。 VINdolzhen包括17位，而在日本，它是由11位数字...

由我下的技术法规作出的结论是：日本车没有骑在俄罗斯的道路，由于不符合俄罗斯的技术法规，而不是因为他们有在右边的方向盘，而是因为他们VIN SHORT !!!!