牦牛-42D - 短途客机的特点及评论

花样繁多的国产飞机，每天飞上蓝天在我们的国家，而不是所有的人都还是知道的乡亲。 例如，很少有人知道牦牛42D模型。 该机是独一无二的，值得关注。

今天YAK-42

飞机维修从萨拉托夫航空公司航班成本。 没什么好惊讶，这萨拉托夫在交通建设的时间建立。 除了萨拉托夫航空运输的枢纽，雅克42D看到在多莫杰多沃。 航空公司拥有14辆汽车的车队，在存储 - 4。

交通运输是公司的车队：

• “KrasAvia”;
• “Izhavia”;
• “Tulpar空中”;
• “格罗兹尼威亚”;
• 俄罗斯紧急情况部。

这是UC（飞机），并与“俄罗斯天然气工业威亚”的武装，但最近该公司已经完全放弃了它的使用。 几辆车飞甚至国外：在中国，巴基斯坦和伊朗和古巴。

从历史事实

YAK-42由雅科夫列夫设计局研制1972至1980年。 我们的目标是，以取代图-134 - 不错，但很快过时的飞机。 1988年标志着连续生产一个全新的模式的开始 - 牦牛42D。 机器获得了增加的起飞重量和长距离。

行业已经产生了这种修改的飞机183。 其中两人被用于耐久性试验。 11被设计在1977 - 1981年的跨度。 在斯摩棱斯克飞机厂，172在飞机厂制造萨拉托夫。 YAK - 飞机可靠，但它的建设仍然是停止。 这是发生在2003年。 现成的机身的飞机，这是不离开跑道，切成废铁。

由于任务是使牦牛42短途客机，设计各种机场的期望。 车辆并不需要很长的跑道，大面积种植，这是典型的更广泛使用的“波音”和“空客”。 该设计避免了使用机场斜坡。

该机的特点

雅科夫列夫设计局设计了一个独特的飞机。 现在，俚语棚工人称，他们滴。 这种板的维护 - 复杂的问题。 众所周知，萨拉托夫航空工厂破产，然后再完全停止。 显然，产品，包括包修释放，零部件，停产。 但对于他的工作情况令人满意多次帮助工程师原因“亚基”爱 - 离开车回跑道。

如果你了解牦牛42D的评论，将给人的感觉是车不是太好，所以停止生产 - 是不是这样一个坏的事件。 常提的是，运输操作是不经济的。 尽管如此，前景良好。 为设计人员提供了以下步骤：

• 替换为更有效的系统的发动机;
• 安装新的航空装备;
• 加长的底盘，以容纳更多的乘客。

最后一句是作为一个YAK-42M。 车辆在飞行168个客户服务的过程中。

但是，这是不可能实现的想法。 但这些仍设法使飞机以牦牛42条评论中，清楚地表明，这架飞机是现在好了，尽管报废。

有趣的事实

雅克42具有非标准的引擎 - 工作组没有发生逆转。 这使您可以将机器放置在非常低的速度，它不需要额外的速度救助资金，除了内置于底盘刹车，和机械化翼的帮助。

在佐治亚，鲁斯塔维，飞机，非常相似的牦牛42（交通各种牦牛-40），注销，转化和在幼儿园打开。

YAK-42D反映在音乐。 所以，谢尔盖·迈纳维，写了著名的瑞典歌曲的蠢事，写了下面几行：

“科尔在恶劣的天气不靠谱的飞机 - 没关系，

“以拉”不能，“烧” - 是的“。

而且这不只是一句空话，因为在“雅各布”在主持人现场和天气条件的要求较低显著。

现在不记得这一点，但在十年前是运输机的Yak-42的基础上的项目。

多种型号

在雅克42D几个特点，从内部版本有所不同。 这主要取决于属于类飞机：

• VIP;
• 普通旅客。

在客舱的布局的关键区别。 VIP拥有一套完整：

• 休息室会议;
• 娱乐室;
• 沙龙1类;
• 乘务员。

对于主候机室配备了转椅和两席沙发，可扩展成一个完整的床。 办公桌（如果需要折叠），一个衣柜和一间私人浴室。

一个特殊的会议室保留，有4个转椅，你可以走动的机舱。 这是一个大桌子，两个沙发，专为7人。 有视频系统，并获得了卫星电话。

头等舱配备破碎成块，两个座的地方。 整个块在它们之间安装4.折叠桌（二）。 护送队在专为18人同时部署专用区域飞行。

长途飞行中高档的Yak-42D内部舒适，配备有自助餐，集烹饪设施。 VIP包包括最新的设备用于导航，驾驶，以及最新一代的无线电系统。 飞YAK-42，完成国内系统，还有与国外车载控制系统的汽车。

迈出第一步：牦牛-42A

发展思路YAK-42D是成为牦牛42A。 系列生产开始于1999年。 相比与以前的型号提高：

• 左门;
• 噪声吸收系统;
• 身高启动APU（新的水平 - 5公里）;
• 固定系统襟翼。

左边的门给乘客进入安装在几乎所有的机场传统和现代的伸缩梯过渡。 固定翻片提高飞机性能。 更新导航和试验设备使人们有可能用飞机上的国内和国外的航线。

YAK-42D：技术规范。

该机具有以下参数：

• 翼展34.88米;
• 水平尾翼为10.8米;
• 车辆36.38米的长度;
• 的9.83米停放高度。

机箱雅克-42D的特征在于的值：

• 衡量5,63米;
• 18.786米基。

在经典配置方面该机设计用于携带120名乘客，航班的VIP版本不提供超过49人。

在气象站飞机

YAK-42D - 串口，经过时间考验的机器。 这是基于设计者的选择，其中前设定的目标是使能够绕在大气中的不同部分收集天气数据的气象站。 客车的重组所涉及的工厂员工。 Myasishcheva。

飞机的表面上和任务所需去除传感器，以确保可靠的保障。 在平面通过了所有科研单位，我必须完成的翅膀六个挂架。 机身覆盖有多种系统，装置用于读取的环境信息。 他们大多是在激光雷达，测量多少空气是透明的使用。

7吨总重的气象飞行实验室。 该团队是一个运营商，领先的日记，写下你能分辨出人眼：大气现象，尤其是环境。 疏排有机玻璃扩大水泡。 设计师们已经建立了他们在两侧。 推脑袋往泡，你可以看到什么是车辆周围发生的事情。

这似乎是，为什么让雅克42D气象站？ 所有的数据可以从卫星获得，你需要吗？ 但卫星飞行严格对于一个给定的轨道，在高速，在距离地球表面很大的距离。 但飞机是在一个特定的网站，控制大气。 卫星数据必须进行评估，但飞机可以让你获得准确的信息。 这些显著的好处是一个独特的移动气象站的发展提供动力。 最后，该机在碘化银的环境，配备了弹射系统，引起降雨。