“猛禽” F-22（F-22） - 第五代多用途战斗机

在1997年9月初，他做了一个战斗机“猛禽” F-22的飞行登场。 尽管zlopyhaniya国内外许多专家认为，该机的出色的飞行特性，但在几年前，它终于取出生产。 而且它不是在其惊人的昂贵的那么多，但其操作过程中出现事故。

吹纳税人

隐藏的“猛禽” F-22的故事，也可以发表在冒险的书籍。 这一切交织在一起：美国国会的不妥协，谁被迫结合非重叠发脾气开发商，并首次飞行的热情，和飞行员的神秘死亡，永久限制在工作负荷......的总和，这是用在飞机的研制突破700十亿根据官方报道美元。

走到哪里起源

在创建新飞机F-22猛禽的美国设计师的技术项目在1981年回来，但客户在面对政府清楚地知道（但不是全部），即发展，充其量，推迟了几十年。 原则上，空军只是在那些年里获得全新的F-15，特点，应了几年就足够了。 这就是为什么华盛顿只是想获得的技术，这将是完全优越于苏联和欧洲。 政治家梦想着一个非常多才多艺的飞机，可以作为战斗机和攻击机操作。 这是怎么回事？ 判断你。

重组永远不会结束

通过馅仪器都提出了在时间上的要求简直不可思议。 因此，车载计算机必须有至少10个GFLOPS的容量和存储器到一千兆字节。 我必须说，开发商已经能够使用简单的处理器的i486解决这样的小问题。 但随后，军方等待的打击：1996年，第一次飞行前，仅仅一年，该公司“英特尔”公布了淘汰过时的模型。 与此同时，五角大楼原本有望获得至少1200架飞机，其中的每一个需要80（！）处理器。 他们去了哪采取了吗？ 洛克希德·马丁公司曾多次试图以“挤”开发商，而是“英特尔”是一个难啃的骨头，不希望产生极其过时的设备小批量。

因此，我不得不迅速改写新处理器的所有软件。 只有在改变，根据官方数据，这不得不花费至少十亿美元。 在一般情况下，“无限时间限制”是该死的昂贵的事情。 而这仅仅是个开始。 事实上，第五代战机...

计算并流下了几滴眼泪

军事自己一直梦想vundervaffe的，其费用将不超过每架飞机$ 40百万。 但价格一直在稳步增长，因为五角大楼不得不降低他们的胃口。 当187飞机（并缩减生产）始建于2011年，人们清楚地看到一台机器的成本超过1.5亿$。 因此，F-22“猛禽”成本“超越”（和多）甚至率F-117（也被称为“跛脚妖精”），这是为了在指标记录考虑。 不过，这款机器还是有一种更积极的功能比模型117，其中美国飞行员自己恭敬地称呼“飞铁”。

一组矛盾

单纯假设，如“猛禽” F-22至今还没有在真正的战斗，飞机在天空中非常好。 从视雷达能见度点也不是那么从“标准”的机器非常不同。 突击与视图平面的点 - 只是无稽之谈，因为这钱可以买到至少有十几个常规攻击机，这是几百倍少维护成本（！）。

而这一切是不是缺乏设计师的专业水平的结果。 美国人一直做得不错的飞机，经验在这个领域，他们没有带走。 只是当时开发商不得不做出首飞下了车一组的取舍。 而这一点，你可以了解任何技术上精明的人，从来没有什么好东西没有。

妥协的路径

于是，我只好不断地去不断恶化的表现。 例如，“猛禽” F-22具有导弹炸弹袭击武器从而降低其价值为零没有外部悬架。 这又是因为受到了悬挂平面的可用性变得完全不可见的雷达。 如何可见机雷达现代化的检测系统，是不是被称为“战斗”用“猛禽”迄今为止仅限于计算机模拟。

由于所有的“填充”位于内舱。 所有他们四人。 两个 - 一个导弹，另外两个 - 两个。 此外，根据客户的要求，他们应该在攻击开始，战斗机实施。 其结果是，它创建先进的设备以超音速可能会“推出”导弹所需。 而这两个阶段做一次。 第一强大气动致动器的字面敲武器从外部压缩空气层，然后丢弃该液压弹丸在其轨迹上。

美国空军的指挥官希望的响应时间明智这个机制不应超过0.2秒。 这只是，尽管工程师和科学家的巨大的努力，在实践中，这一数值为0.9秒。 而且这不是在缓慢机械：如果火箭推加力速度快是它的破坏。 所以这架飞机的反应，可以这么说，慢。

应当指出的是，这样一个惊人的运行，并不是所有的导弹，而不是在所有飞行模式：地面进攻被激活，不是一个简单的设备了。 如果没有进入细节，打开弹舱，火箭被放置在轨道，并与他们如果有必要的弹丸发射的开始。

优先级的指定

在结束所有下来，以便在绘图板的平面F-22“猛禽”不要走，但因为事情已经被牺牲。 科学家们负责，最大限度的飞行性能的战斗机。 然后，工程师决定采用可变推力矢量发动机，以及显著改善机身的轮廓。 无论出于何种原因，美国人更喜欢只停留在垂直推力变化（我们的苏-35，例如，可以在水平方向上改变它）。

隐形上放排在第二位的雷达屏幕上。 与此相反的“拉梅地精”，即，F-117，使用以不损害机体的经典形态，而不是转动平面中的铁在空气动力学方面。 步进从主题背板，例如，在1990年，当时生产的“夜鹰”的匆匆折，都从这项计划中的钱被继承到“猛禽”。 该理论认为，在F-22猛禽的散热面积是0.3平方米。 在“地精”，这个数字介于0.01至0.0025平方米。 但“猛禽”还是决定乘飞机做到这一点，而不是挥发性铁。 简单地说，洛克希德·马丁公司，这次决定不测试国会的耐心。

然而，准确性和隐形轰炸之间的正常权衡仍然没有奏效。 即使找到解决的办法有很多的钱已经花了。 所以，对于“猛禽”当时起见，我们创建了由GPS制导的目标“智能”炸弹。 该弹门是小F-22的事实根本不符合正常的炸弹主动靶向。 如果您使用的是“简单的”弹药提示对象由激光束击中，整个隐形飞机飞行血本无归。 因此，卫星的援助几乎是唯一可能的解决了这个问题。

一般来说，炸弹变成令人印象深刻：可在距离可达离排放点30公里飞行，从目标的偏差小于11米。 严格来说，这是一个火箭，牢固地绑在地球表面的具体坐标。 所以，如果我们的目标是操纵，打她的第五代战斗机将是不太可能，如果能。 这又杜绝了他的能力的攻击。 但是，这并不是唯一的负面。 打“智能”炸弹静止目标，“猛禽”已经飞到只是敌人的防空部队的鼻子底下。 因此，在汽车炸弹门额外的工作负载被指控越来越导弹特别精确设计以对付防空。

攻击乏力

值得注意的是，多功能F-22“猛禽”，它的特点，我们知道，有没有特殊的硬件检测和跟踪地面目标，而这又降低了其攻击的机会降到最低。 在一般情况下，并没有责怪设计师：最初同类设备在飞机上了，不过分钟后取出，五角大楼的要求建设，在项目的成本非常关闭规模。 向工程师的信用“洛克希德·马丁公司，”我必须说，至少基本的工具，精确轰炸，他们仍然能够保持。 因此，在飞机上，有所有必要的选项，让您快速且无仍有必要任何损失板载设备连接，它是否会提供良好的上级。

然而，到目前为止，在地面上摧毁目标的主要手段是刚刚与上述GPS炸弹，其效率是高是相同的，但只能通过固定对象时。 在一般情况下，这就是为什么“猛龙”没有参加美军在阿富汗的行动是同样的原因。 谁在那里捉对GPS？ 因此，也正因如此，美国人仍武装站在旧的F-16，适当的替代谁没有。

一般来说，鉴于伊拉克战争，在那里美军遇到或多或少严重的对手谁了航空，引出结论只有一个：利用F-22的战争与第三世界的国家 - 纯属无稽之谈。 观看飞机几乎比一对夫妇的旧F-15多，这成功地执行相同任务的飞行。

飞行员生命保障系统

它可能似乎是美国空军收到的汽车，这是一组技术荒谬的。 原则上，对于这个观点的基础是，但在现实中，这种技术采用了多项先进技术。 这只是他们太“原始”，所有的优点给他们的 - 没什么的，他们创造的问题面前。 新项目是复杂，昂贵和调试反复无常。 其中最典型的例子是特别适合飞行员的生命支持。 事实上，这个“西装”的复杂性几乎超过宇航服。

该系统是那么花哨，它有使用远最弱的计算机进行操作。 如果失败，则手动切换到一个手动控制的选项（即现在的开关自动地）。 但是，已经在作战部队飞行员的老板第一次测试是越来越数十与要求从飞行员报告它们移植ç洛克希德波音公司的F-22猛禽更合适一些。 该入口，并与所有飞行员的过载能力强演习的出口处发生急性缺氧，对昏厥的边缘的事实。 然后，军队官员没有附加任何重要的投诉。 这是只有在2010年，曾经的飞行员是“弱”，只是晕倒在弯曲的“猛禽”的推导。 其结果是，汽车坠毁，机上一名男子死亡。

随后，它出现，该系统流失和排放空气进入试点的诉讼不发达。 更确切地说，“希米奇”阀门：因为它的播出时间无法正常工作放血不充分，其结果是，人们只是挤压了过大的压力。 和过载是如此强烈，甚至压缩的肺泡。 其结果是，150辆的汽车，是在行列那个时候，不得不紧急重新装备。 一年多的“猛禽”严禁攀登五千多米（2000万的上限）。

经验教训

据认为，迄今为止，汽车似乎被带到一个最终条件。 但问题仍然开放 - 你会花那么多钱在这架飞机的发展。 可以想像完美的战斗机可能由飞机第4代++所取代，以及它们对五角大楼袭击和机会，不要试图再次回忆。

但是，我们不应该欺骗自己：不愉快的教训，美国人得知是不坏。 当F-35的设计，可操作性决定有利于隐身牺牲。 客户随后决定，这样的理想的性能特性不适合高性能RF信号色散，使不可缺少的。 不过，这一次美国人来到其他耙，但现在的问题不是关于......最后，我想说，现在全面考验了我们的PAK-FA。 最有可能的，我们的设计师们能够考虑到他们的海外同行的负面经验，不可能重复自己的错误。

应当强调的是，尽管其所有缺点，战斗机F-22“猛禽” - 也许是唯一的西方飞机，能够执行著名的普加乔夫眼镜蛇”。 这是一个非常不好的迹象，说明机器，这当然是能够与我们的苏-37和以后的型号平等竞争的高机动性。

基本规格

• 总长度机身 - 18.9米。
• 全场最高的箱体高度 - 5.09米。
• 总翼展 - 13.56米。
• 机翼的总表面积 - 78.04米。
• 重量卸下飞机 - 19到700公斤。
• 限制性起飞重量 - 38000公斤。
• 区域分散 - 0.3-0.4平方米。 米
• 推杆发动机 - 2×15876千克力。
• 可达到的最大速度 - 2700公里每小时。
• 在正常模式下的速度，而无需加力 - 2410公里每小时。
• 1490公里每小时 - 海平面的最大允许速度。
• 作战使用的半径 - 760公里。
• 可达到的最大高度 - 2万米。
• 9克 - 加速期间过载。
• 的F-22“猛禽”的主武器 - 20毫米自动枪，八枚导弹“空气 - 空气”或六个“智能”炸弹，或它们的组合。

调试发生在2005年。 总产量187架飞机。 遭遇五架战机。

最后，我想再次强调的是，“猛禽” - 负PR在很大程度上由同美军展开的一个很好的例子。 是的，飞机上大量的经济计划，的问题，在五角大楼的关注通常无法支付。 但是从技术角度来看，这辆车是很体面。 唯一真正的缺点 - 缺乏大多数多任务处理。

地面目标的战斗机F-22“猛禽”的工作几乎不可能，三个或四个炸弹的效果显然微不足道。 但飞机是好是肯定的，即使在实践中，这尚未在对付敌方战机方面的证实。

顺便说一句，我们的T-50也只有一个封闭的内部武器舱，以及关于外部车身套件的存在信息不......所以我们和美国的第五代战斗机显然是彼此相似。 人们希望自己的能力的作战测试将不会进行。 此外，所有的技术限制“猛禽”我们不应该忘记，在成功的现代空战最大的份额 - 利用现代导弹。 并与他们，美国人没事。

最后，对于F-22和F-35一个巨大的加程序（美国，当然） - 运动科学及运行一项全新的技术。 国产苏47“金雕”创建，用同样的目标运行英寸