莫斯科环铁路和莫斯科铁路计划

莫斯科环形铁路（MLC）是沿莫斯科郊区安置的铁路环。 在这个方案中，MKZHD的铁路小环已经封闭了。 戒指的建造于1908年完成。 直到1934年，铁路被用于货运和客运，并在1934年之后 - 仅用于货运。 十号由联合国重要铁路从各城市出发的十号线之间的联系。 自二零零六年九月起，它也用于乘客城际交通，与莫斯科地铁的运作有关，这反映在Cherepovets铁路车站的计划中。

现代铁路重建

从2012年到2016年，莫斯科铁路线适应国内客运运输，导致了中央印度方案的重大变化。 这些作品是为联邦基金以及俄罗斯铁路公司，私人公司和莫斯科政府的资金进行的。 在重建过程中，用新的铁路更换铁路，桥梁进行了大修，建成了电动停车点，另一条货运路线被铺设。 到2016年底，工作几乎完成了。

共重建了31站（上图所示的MLC方案）。 对于每个车站，开发了自己的个别项目，建立了平台。

发射第一批电动火车

为了检查铁路的准备情况，首先启动了电车，于2016年5月在CZK的一个区段以及在整个铁路建成后的2016年7月完成。 沿线路线的主要电车是ES2G“燕子”。 此外，俄罗斯生产的常规电动火车也被使用。 使用它们，与货车的宽度和经典模型的电力机车与轨道之间的距离和CZHD平台之间的差异存在一些问题。 因此，Streshnev站的平台必须稍微偏向一边。

第一辆客运电车于2016年9月10日通过线路，此后，客运列车开始定期上线。 货运列车的运输减少，特别是白天，列车运行时。 这条线也用于莫斯科周围的个别长途列车的行驶。 观光列车在机车牵引下的运动停产了。

铁路基础设施和方案

CZHD铁路线包括属于电气化类别的2条主要铁路线。 在北部的另一条铁路上，又有三条铁路用于货运。 铁路总长54公里。 其他路径的一些部分仍然没有电气化。

ICWD计划的安排方式是拥有连接分支，允许车队在环铁路和联邦铁路的径向分支之间移动。 它们由一条或两条路径组成（见CZD转运图）。 并非所有的都配有电源线。 从铁路线的货运轨道到工业生产设施。 还有一个分支与电车站沟通。

总的来说，在MKZD 31计划中，有一个国内客运业务平台和12个货运站。 隧道长度为900米。

CIT计划的车站和平台

这些车站成立于1908年，最初用于货运。 在他们之间有分开的半站。

在铁路环的内部，现在没有使用20世纪初建成的火车站大楼的古典车站。 以前，沿途的铁路轨道用于客运。 现场可以在MKZHD方案中查看，正在建设中。

在CZHD的外面，已经建成了用于停车的货运列车，用于铁路建设工作。 所有这些都用于组建货运列车。

2017年，使用的车站总数（见中国人民解放军总站的计划）为12台。 其中4个位于CIT的分支部分。 这些包括：Novoproletarskaya，莫斯科 - 南港，北邮。

在铁路环线上，有三十一个停站城市电力火车站。 这些车站是现代CZD重建期间在2012年至2016年期间建成的乘客平台。 与径向铁路主线相关的停靠点不同，这些线路具有相同的状态，并配有相应的配置。 他们作为城市交通工具的停留点，为他们提供统一的门票。

铁路桥梁

有6座活跃的桥梁，其中4座穿过莫斯科河。 此外，CIM跨越32条公路和铁路。

COR上的运动

目前，MLC上的车辆通过电动火车ES2G“燕子”进行。 它由现代设计的5辆乘用车和10辆汽车的联动版本组成。 将来可以使用其他机车（国内生产）。

对于货运来说，柴油机车主要仍然使用。 然而，主要铁路线现在已经电气化，并允许使用电力机车进行过境运输。 因此，可以将客运列车和货运列车从一条中转轨道线移至另一条。