车辆用空调装置

在这篇文章中，我想描述汽车的空调机组，并集中读者的注意力集中在其运作的机制。

任何复杂的机器，这是在汽车工程中，需要不断的照顾和空调也不例外。 相反，关注这一昂贵的物品应该是比例由业主造成的损失，如果“kondeem”上帝保佑，有事。 为了更好地了解单位的需求，让我们记住设备 汽车空调 以及它是如何工作的。

系统冷却空气在车内的作品完全同样的原则作为传统冰箱，矗立在你的厨房。 在填充有氟利昂封闭，密封的系统，冷冻机油溶解。 任务油 - 润滑压缩机和整体系统。

空调装置在每个汽车制造商 - 它自己。 但从根本上讲，这些设计没有区别几乎没有什么。

当你点击冷却系统的“开始”按钮，会发生什么？ 当空气调节器是ON维修的电磁离合器，以及具有特征的金属按压盘听起来它锚定到皮带轮，通过该正时皮带（当空调器处于关闭状态时，滑轮旋转空闲）。 在压缩机启动。 他的任务 - 压缩氟利昂，这是现在在气体状态。 氟利昂是在压缩过程中被加热，然后将热的液体氟利昂，管流入冷凝器，或因为它是所谓 - 散热器。 这个名字是很可能的，因为加热和压缩为液态的气体冷却它的这种设计。

它有助于提供更好和更快的热风扇，并且，如果机器仍在移动，以在冷却过程还连接空气的逆流。

当周期完成ostuzhennoy仍然在散热器的出口处的加压流体流进入所述接收器干燥器。 这里，进料前清洗污垢和产品压缩机回系统。 一些制造商认为通过空调装置是比别人做得更好。 它们增加了接收器窥视孔正进一步调查中的设计，可以直观地评估灌装系统。 不幸的是，该功能适用于机器数量有限，且绝大多数在空调装置生产的是一种简单而有用的选项不施用。

但是我们跑题了，现在是时候继续与氟利昂的流动移动。 在烘干机洁面后，将其移动到车辆，它执行了它的设计工作 - 冷却汽车的乘客舱。 通过热膨胀阀（TEV），其安装在在状态在车厢蒸发氟利昂蒸气延伸的管的端部传递 的沸腾温度 离开蒸发器。 当蒸汽温度过高，膨胀阀被关闭时，如果它太低，打开。 因此，它可作为一热控制节气门，改变管出口部分，以这样的值在该制冷剂的温度在蒸发器出口将是最佳的。 在蒸发过程中，通入气态，工作流体冷却并达到零时的温度下，由蒸发器鼓风机吹送的冷。 然后，通过蒸发器之后，冷氟利昂进入压缩机，并开始新的循环。

压力管路 - 即来自压缩机的膨胀阀的系统的一部分。 管是薄并且在操作期间有热。 从蒸发器到压缩机是一返回管路，它的管通常是较厚和冷的触感。 在操作过程中，管路压力高达15个大气压。 在反向 - 2/1的氛围。 在静止状态，它是平衡的和是5个大气压和那里，在那里。

我希望你仔细阅读这些材料，以及空调机组已成为更清晰的给你。