汽车, 汽车
什么应该是在发动机压缩？ 设备用于测量发动机压缩
下在汽车发动机压缩意味着在最终压缩阶段，气缸内的压力水平，在非常时刻当曲轴由起动旋转。
为什么要衡量它？
如果直到最近，电力单位工作正常，无投诉，但突然他的能力大幅下降，提高了燃料和润滑剂，并且出现怠速振动 - 这些迹象表明，在气缸压缩下来。
检查这是否可以仅通过测量手段。 让我们试着找出应该是发动机的压缩以及如何计算它。
检查的压缩级别让你有足够的了解什么有一个与电机有问题。 这是没有必要删除引擎或拆卸。
间降低在柱塞中的压力水平可以是活塞或汽缸，故障时间和许多其他原因的琐碎磨损的原因。 车主很可能会闪耀发动机修理 （瓦斯或其他机器）。
在汽油车的压缩级别
压缩比-是 气缸容积 在时刻当活塞处于下死点。 这是最大的可用空间，在上死点与所述活塞以相同的体积除以，即，最小的可用空间。
你要明白，如果给定的规格是什么压缩比和压缩？ 假设压缩比为10。这意味着，一个气缸比最小体积的十倍的燃烧室的最大可用容积。 因此，燃料混合物是由进入气缸的压缩量的10倍。
有压缩和压缩比之间的相关性。
这种关系定义了一个特殊的速率。 对于汽油发动机就等于1.2-1.3。 例如，如果压缩比是已知的，但这些数字可以为汽车的文件中找到，然后再考虑应该是什么发动机的压缩并不困难。
当然，这些计算可能会从护照，由制造商声明的数据存在重大差异。 由于这个特点是高度依赖于如何磨损的 活塞组。 该零件的磨损较快，压缩级别越低。
低压缩 汽油发动机 和其适用性
那么，什么是行，当这个值的水平是非常低的，这是维修时间单位？
热门车型测量
让我们来看看，应该是什么在流行的汽车在俄罗斯的发动机压缩。 由2110“Autovase”，用2106的型号，这个数字是11至13千克/厘米2。 起亚力，根据制造商，根据不同的模型年具有12.75至13的电平“日产逍客”具有12.5的压缩到12，这取决于发动机的体积。 “VW”的模型大多具有12至13，图中还取决于该单元的体积。
压缩和柴油发动机
在柴油机组，此选项则显得更为重要。
是的，当然，它显示了发动机部件的状态，但它毕竟是在寒冷的低温下正常运行它的唯一的可能性。 也不要忘记，在压缩率和压缩柴油 - 一点点不同的事情。 压缩比 - 一块恒定。 压缩也各不相同。
在柴油发动机中，而相比之下，汽油发动机，燃料场所无火花，并且由于气缸内的柴油燃料的压缩。 当压力较高时，燃料被加热和自燃。 压缩越低，温度越低。 因此，启动发动机将是困难的。 正常压缩现代型发动机可以是35公斤/厘米2至40公斤/厘米2。 下面我们考虑如何来衡量这个指标。
如何测量发动机压缩
许多有经验的车主尝试删除他们的任何问题你自己。 活塞和气缸也不例外。 如果发动机突然失去压力，有必要做出诊断，并进行必要的测量。
测量的特殊装置压缩的水平。 这种压缩规格。
压缩类型
夹紧装置主要应用于快速测量汽油发动机的情况。 它们是由具有橡胶管，其特征。 这是普遍的。 这种设备的工作需要第二个一双手。
螺纹设备可以单独使用，没有任何帮助。 仪表必须固定火花塞孔或孔口喷嘴。 该装置配备有一个可选的橡胶垫圈提供此功能的压缩压力装置。
在柔性压缩一个特殊的线程允许您安装该设备的火花塞孔。
这也是非常灵活的设计提供了一个极好的机会来进行测量，而不需要拆卸发动机部件。
最后，通用压缩压力表可以让你检查柴油机压缩。 在不拆卸任何结点进行测量和诊断工作。
专业人员在测量装置的选择建议
为了获得特别精确的读数，专业人员推荐使用的螺纹装置。 在此，检测压力的阀不应该在压力计设置，并且，反过来，被拧入到火花塞孔的头部。 如果这个阀门是正确的，结果将不容小觑。
知道什么应该是发动机的压缩率，可以看到有多少气缸的作用下，压缩气体进入燃烧室。 在这个过程中，你可以找出缸的故障或失效。
如果燃烧室降低压缩的水平，这意味着需要 更换活塞环 磨损火花或阀钢背隙。
正确测量的秘密
为了得到最准确的结果，就必须在单元加热到其工作温度。 在这个过程中，建议燃料的供应关闭发动机和扭转火花塞。 您措施之前，还建议在发动机压缩到完全充电的电池，并检查起动机适用性。
关闭或打开翻盖
在执行这些诊断程序，节气门可以打开或关闭。 如果测量以确定故障，则依赖于你已经确定节气门位置进行。
如果阀关闭，空气的少量进入所述活塞组。
由于压缩是不是太大。 因此，识别泄漏。 毕竟，即使是在密度小的下降可能导致的压缩水平的下降。
如果阀门打开，风量足够大。 压缩级别将下降，但幅度不大。 它可能会增加泄漏的值。 它能够检测活塞，破损或活塞环，阀变形或烧坏，受损的气缸几何焦化的破损。
该算法测量
首先，拆下火花塞电线和删除的火花。 认真地工作 - 是不是在泥洞烛上市。 清理掉所有已累计有沙尘。 然后compressometer拧入孔中的一个。
让你的伴侣充分挤压而启动油门踏板。 这些操作必须重复只要仪表指针就不会停止上涨。 加速器应该是挤压油门。
记录每个气缸读数。 然后找到你的车和运行的定期信息。 现在我们知道了什么应该是发动机的压缩，以及车辆的里程，分析和比较数据。 对于不同的滚筒主治不应相差很大。
为压缩不足的原因
它发生，这样的压力可能会完全消失。 它可以引发各种不同的问题。
如果在发动机不压缩，原因可能是低作为燃料和润滑剂。 这导致活塞环或其他zakoksovke发动机部件的焦化。
此外，小尺寸可在芯片的原因，其中在发动机操作期间出现在所述气缸的腔中被识别。 故障本身不是刨花和毛刺缸的表面上。 此外，如果汽缸头下烧垫圈，它也招来降压。
如何解决这个问题呢？
如果没有发动机的压缩，这种情况的原因可能是非常不同的。 你能解决这些问题？ 方法存在的，但其有效性没有人的保障给予。 虽然这已经帮助了许多。
准备清洗液阀。 扭曲的火花塞中，然后添加气缸在该混合物为50g是有问题的。 如何使用压缩试验仪找到它。 离开你的车在12小时内完全静止。 滚动引擎后，清洁火花塞，调节间隙，并设置一切都各就各位。
然后去出城，并在大约30公里的高速车程。 然后再绘制测量。 如果读数是相同的，那么你就需要特别的发动机VAZ的紧急维修，因为这些车的问题的一部分。
Similar articles
Trending Now