体育保时捷944

一旦保时捷924打破了销售数量的记录。 不过， 70 年的这个模型的兴趣开始消退。 因此，公司开始寻找Petera Shultsa的指导下，一个新的概念。

当时，保时捷开发了涡轮924的新引擎在这种情况下，而不是用4缸发动机想放的6连胜，这是因为它们的大小，不幸的是，没有汽车的引擎盖下适合。 因此，在保时捷944开始安装从第九百二十八模型电机。 该发动机是的 铝合金 体积2400升。 此单元被消除缺陷第九百二十四模型与两个轴。 他们弥补了振动，保证安静和平稳的驾驶。

彼得舒尔茨真诚地相信在新车的潜力，并想拿出一个设计专门为他的种族问题。 彼得希望跑车能够达到每小时220公里的速度，会让你忘记驾驶者和批评家对奥迪 - 大众 - 保时捷坏名声给忘了。 实际上，在设计transaksalnoy保时捷944是从奥迪，其使用的配管的中途，从奥迪分离的五速变速器。 暂停从左边的保时捷924，和制动系统 - 从卡雷拉GT。 内部是类似第九百二十四模型。 1985年又改为保时捷944 Turbo上。 自那时以来，所有的车开始安装设备的椭圆形空气喷嘴和方向盘，提出到十八厘米，以创造更多的空间大推动力。

其对市场的保时捷944涡轮增压首演220 losh.sil发动机的能力后，立即他成为了公众和媒体的喜爱。 然而，她受到严厉的批评，主要是因为它的成本高，这是第911模型略低于。

最大可能的速度保时捷944是每小时260公里。 此外，车完美的表现上很长的距离。 车体的形状有助于风的阻力和噪声的高速的减少，和在驱动稳定性的时间提供了一个特殊的简化底部。

在1988年开始销售 汽车保时捷 944的Turbo S.它在250 l.sil等机身色彩功能更强大的引擎。 这是一个独特的模式，1000年其计划发行的份数。 然而，这一系列已经发现了这样的广泛认可，它很快开始生产上一场比赛Turbo S的。 和买家都特别不开心。

在80年代后期，保时捷开始遇到经济困难。 这是特别真实的美国市场，在那个时候发生了严重的竞争和不利的汇率。 作为公司的反危机措施保时捷已经决定创建一个新的汽车。 因此，在1989年一个新的升级版 - 944S2。 新车马达的体积为3升vraschayushy点 - 280纳米，功率 - 211 l.sil。 细体涡轮增压的帮助下提高了空气动力学性能。

新保时捷944 S2可被视为一个跑车与式16英寸磁盘，稳定剂和可靠的TAG-一个高效待机系统 的制动系统。 车辆的最高速度达到每小时240公里，并且在其分散到几百 的发动机排量 提前2500升马达保时捷944一秒钟。