刻赤：轮渡码头

刻赤 - 一个独特的城市，位于克里米亚半岛的东部。 首先，由于城市，其历史可追溯至史前时期背部的悠久的历史的独特性。 刻赤几是帝国，在不同时期对统治朝鲜半岛的领土的一部分。 每个帝国留下的建筑，它位于整个克里米亚架构自己的印记。

刻赤，首先是吸引游客凭借其独特的地理位置：海滨城市曾经两个海水洗 - 黑海和亚述。 但要进入城市的领土，穿过刻赤海峡是必要的。 俄罗斯大陆之间的桥梁 克里米亚半岛 是尚未建成。 为了这些目的渡轮 交叉。

俄罗斯在不久的将来，在结构上采用了克里米亚的连接，准备公路和铁路桥的建设，将连接克拉斯诺达尔地区和城市刻赤计划。 在交叉点上 横跨刻赤海峡轮渡 已变得相当旅游者的分心。

刻赤：穿越，创造一个背景故事

创建刻赤港的第一提及的历史可以追溯到18世纪，当女皇叶卡捷琳娜二世作出的承诺，到邻近希腊人年底，上刻赤境内将组织“自由和自由港。” 但这个承诺应验在不同的俄罗斯皇帝亚历山大我，从1821年建立的端口签署了一项法令。 从这一点端口上的刻赤市轮渡的起源。

大陆和朝鲜半岛之间的第一桥卫国战争期间建成。 桥梁的建设有人提出，被遗弃被撤退的德国人，谁曾试图建立一个渡口塔曼半岛建筑材料。 但这座桥一直担任不到一年的时间。 早在1945年初，它是由亚速海的海冰运动损伤。 然后再履行其义务，从半岛，俄联邦政府的内地部分派人，开始实施跨刻赤渡轮。

渡轮至今每天成千上万的人与数百辆汽车被从俄罗斯运往内地在港“克里米亚”刻赤港口“卡夫卡兹”装运。 端口之间的交叉，其长度为约5公里，车程约一个小时。

铁路轮渡

直到1990年，渡船不仅提供乘客和车辆，而且移动的火车装载火车运输。 第一个系列的船只“极地”和“纳德姆”，后来进入操作“丘雷姆”试“北”，建于1951年用于这一目的。 这些船只能够从大陆运同时双轴32台装载车在刻赤半岛。 不幸的是交叉运作长。

早在20世纪80年代末，部分建铁路轮渡开始失效。 维护现有的和新渡轮建造的苏联融资解体后已经停止。 有人企图恢复铁路轮渡。 为此，2002年萨哈林半岛刻赤港口城市赶到下的同名“萨哈林6”蒸汽。 过境列车和尚未恢复。 这样做的原因是，技术人员还没有完全计算缩编容器。 它给在水中沉淀在4米的深度，并与浸没至9米的深度的负载。 与容器的这种特性未能履行在刻赤海峡的工作。 火车轮渡的运动是在2004年只恢复

渡轮汽车

第一渡轮“刻赤-1”于1975年在刻赤海峡开展运输车辆。 它是在里加造船厂建造。 后来在同一工厂第二渡口建“刻赤-2”。

轮渡的建设，主要用作破冰船。 因此，它被简化船舶交通的冬天导航。 一个与货物，车辆和乘客的渡轮担任破冰船，反过来，第二渡轮可以进行导体的货船在他们的方式，通过海峡航道的作用。 所有渡轮最终也需要维修，恢复，但由于缺乏资金，没有采取任何行动，最后幸存的电机渡口“刻赤-1“是在2012年处置。

交叉今日公路和铁路运输在刻赤海峡

由于这已经恶化，并随后处置，以确保货物的流动已经修复并购买多艘渡轮船只的整个车队的状态：

对于交叉车

• 它被购买蒸汽“ANT 2”，它可以容纳的车辆80。
• 恢复和经营的渡轮“叶伊斯克”和“刻赤-2”。

对于铁路运输

• 一个俄罗斯公司提供铁路轮渡“彼得罗夫斯克”和“安年科夫”被推出，其携带高加索和克里米亚的端口之间的流量。
• “斯拉夫”和“先锋” - 这两个渡轮被提上了液化天然气供应到保加利亚的航班。

在刻赤海峡客运量

在整个正在进行的渡轮 刻赤海峡 首先落在客运航班。 乘客穿越海峡在夏季的数量，增加了十倍。 这主要是由于游客谁是俄罗斯联邦的求去的领土质量 克里米亚的度假胜地。

要做到这一点，渡轮“刻赤 - 高加索”为乘客提供日常交通，不包括节假日和周末。 客船的间隔约为30分钟。

参与汽车运输港口渡轮刻赤海峡的乘客操作的顺序

像任何船舶，渡口规定其为乘客的运输。

在出行前，许多游客寻找他们感兴趣的是简洁制定其请求信息：“交叉刻赤，俄罗斯” - 以学习在刻赤海峡乘坐渡轮的要求和费用。

对于那些谁想要跨越从一个端口到其他乘客须符合以下要求：

1. 渡轮职业队列中。 应当记住，对于客运车辆和旅客运输的队列是从货运和公共交通线路分开。
2. 获取收据支付车从轮渡工作人员的运输。 收到指定所有数据汽车（汽车长度数据的数据表），并且所有的乘客数据
3. 付款在售票处收据端口。 等待信号进入自动加载。

另外要注意的是，车是指长度会影响运输成本。 关税为三类车摆渡运输设置：

• 对于汽车可达4.2米。
• 对于汽车超过4.2且小于低于5.1平方米。
• 如果汽车有一个长度超过510米以上。