在国内航空市场的发展趋势

许多偏远地区，很远的距离和基础设施建设滞后的俄罗斯的存在提供了很大的作用飞机。 正是这种运输部门必须提供给俄罗斯的各个角落访问。 然而，该国对航空市场的危机，即支线航空公司危机的主要部件的边缘。

大都市区之间的国际运输，激烈的内部路由承担主要的航空公司，例如«WizzAir»等。 与偏远地区的通信，地区之间，进行本地公司。 但是，形成了从企业的市场退出，如“大陆”相连，“KD威亚”，“Avianova”一个系统性的问题，并没有在航空公司“库班”的困难局面。“ 然而，这个问题有其客观和主观的理由。

客观地小区域公司正经历着由于燃油价格上涨，运价为空中航行服务和机场金价的大幅上涨困难。 各大航空公司有更多的机会生存危机。

主观上，没有限制主要运营商的可能性法律障碍低估了不同的航班价格。 而作为一个结果，推动破产的小区域公司。

由主要集中在各大航空公司航空运输补贴方案政府通过。 而且，新，由政府通过，认证要求阻碍了新航空公司的创建和国内，地区航线的进一步发展。 超过55个乘客座椅强制性的存在不利于小型航空公司的至少8辆容量的航空公司机队的进一步发展。

区域间的航线可能关闭会导致会发生什么样的空间变窄的资本外逃与地区之间的弱化关系的中心的方向。 目前，只有25个城市，并在大多数情况下，穿过于莫斯科之间的航班稳定。

与航空公司的发展在2025年之前相关联的程序的通过，有助于改善这种状况。 俄罗斯飞机具有未充分利用内部的发展潜力。 俄罗斯在全球市场上拥有良好的位置，居欧盟和美国之后第三位。 该计划的执行将需要在国内航空业的全球航空市场上的竞争地位的变化。 更新俄航空公司的机队规模将增加安全性。 目前，平均年龄在飞机的主干定义的17年，并在区域法院 - 30年左右。 政府在航空业放在优先。 有一个在流量显著增加国际航线。 降低国内航线运量增长由于在俄罗斯国际航空公司利率价格的上升超过了俄罗斯人的收入的增长。 对于偏远地区的经济发展，有必要提高跨区域运输的数量。 该计划将加强在国内的航班频率的实施，航空运输的人口可用性将增加航空市场的流动性。

国际航空运输的膨胀导致了互联网的快速发展。 只需输入网站上的任何航空公司和预订机票，以在世界任何地方。 同时，你可以选择在飞机上的时间，价格和舒适性的最舒服的。 一般来说，在俄罗斯没有为航空市场的成功开发每一个趋势。