头灯的额外头灯。 附加大灯：利弊

汽车光学在机器控制和安全的质量方面起着至关重要的作用。 传统的组件包括停车灯，前大灯，刹车灯和转向灯。 而且根本就不可能说，这个集合被保存并存在于严格设置的参数中。 在片段中，定期更新，灯泡操作的形状，尺寸甚至原理改变 - 足以召回LED和氙气。 修改光组织的方法略有不同，它提供了一个额外的前灯，这个方法越来越多地被包括在大型汽车制造商的模型的基本配置中。

有争议的附加车灯

安装额外的车头灯的想法成为在恶劣天气条件下帮助驾驶员的一种手段。 提高现代光学的光质仅仅在雨，雪和雾的条件下轻微提高了照明的质量。 而在这方面，额外照明的手段当然只能给予优势。 因此，额外的头灯覆盖了大的道路区域，同时对其他参数对驾驶过程本身没有负面影响。

反对额外的头灯的争论

首先，引入额外的光源是其采购，安装工作和进一步运行的财务成本。 为了获得便宜的光学元件用于这些目的是无意义的，因为效果也将是微不足道的。 昂贵的大功率额外的灯会影响电池的功耗。 在这里，有可能抵制关于安全交通的重要性的争论，但是原则上是否需要连接这个光源？ 在这方面，每个车主必须从本地区内的汽车运行状况出发。 还有必要回答和其他问题 - 什么类型的额外头灯将是最佳的？

头灯的额外头灯

此选项的目的是在晚上使用。 研究表明，在黑暗中，即使连接了一套标准的前大灯，驾驶员的视力也降低了10％。 反过来，额外的远光大灯弥补了这个缺陷，减轻了眼睛的负担。 事实上，实现了接近日光的条件。 特别是在氙气大灯的情况下，这种效果得到提高。 首先，与卤素灯相比，该照明选项提供至少两倍的增加的光通量。 其次，氙气消耗的能量减少了三分之一，这消耗了能源消耗方面的额外照明。

也值得注意和一些消极方面。 如果我们在谈论氙气，这将是最佳解决方案，那么我们应该为显着的成本做准备，因为它不便宜。 此外，由于用于灯安装的地方数量有限，因此远场照明的附加前照灯可能并不总是安装。

提供额外的“近”大灯

加强标准光学的另一个选择是用于现有灯具无法应对任务并且没有明显的天气干扰的情况。 但即使在选择这样的决定时，一切都不明显。 驾驶者决定整合额外的侧梁前大灯的标准问题是找到安装地点。 没有安装操作与设计的轻微变化是不可或缺的。

但这不是全部。 近光辅助光的许多来源的问题是光的分离没有明确的界限。 因此，用户抱怨即将到来的车辆的盲目性。 作为替代方案，可以用模块化光学器件代替附加的光束前照灯。 特别是专家建议使用B型透镜，其特点是光源边界清晰，照明充足。

额外的“雾灯”

雾灯最能充分反映附加光学的概念。 他们的功能显示了使用一个标准光和组合版本之间的根本区别 - 当然，我们正在谈论在恶劣天气下驾驶汽车。 但要实现最佳效果，您应该正确地接近设备的选择。 首先，您可以安全地避免购买价值不到3千卢布的头灯。 没有什么，但有吸引力的设计，而且他们不会提供。 真正有用的附加雾灯的特征在于光束的广角光分布。 这是选择的基本规则。 接下来，您应该优先选择具有明确定义的上边缘的型号。 非常重要的是设计确保以较大的倾斜角度向下传送光流。 这样的装置将最小化迎面而来的车辆照明的风险。

安装额外的前大灯

如已经提到的那样，如果有一个结构特征，则远光束安装在前部。 在这种情况下，它们不应该遮挡停车灯的光线。 从控制的角度来看，重要的是确保这些前灯与基本的远光灯同时工作，并且在通过近光束时被关闭。 对于“雾灯”，这些附加灯安装在机器的纵轴对称的前部。 还有必要观察标准距离 - 高度，距离道路25厘米，但不超过80厘米，在越野车辆的情况下，这种装置不应超过通过梁的水平。 在控制雾灯附加光学器件方面，应注意的是，它必须保持性能，而不管主通过和驱动灯的工作如何。

结论

建议在购买汽车的过程中考虑为汽车提供额外的光学元件的可能性。 大型制造商为此提供了新型号，最初优化了安装插座的设计。 此解决方案既作为基本选项又作为扩展包的元素。 还有一些额外的头灯可以安装在某些型号上，而不是专注于类似的改进。 但在这种情况下，除了技术部分和车载电气线路的可能性外，建议您考虑一下。 特别是如果照明设备由具有访问控制的报警等第三方系统控制。 关于这种选择的理由，那么在合适的安装下，新的大灯不太可能降低驾驶的安全性，肯定会在一定程度上提供积极的作用。