小而珍贵。 燃料压力控制

到喷射发动机的快速过渡留在了技术要求的印记燃油系统的汽车。 需要保持燃料轨压力在被工程师和设计师需要创建一个特殊的装置，针对相应参数恒定的水平。 他们成为燃油压力调节器。 通过将其包括在 燃料系统 的现代发动机喷管和不中断稳定地执行它的主要任务。

传统上，燃料压力保持在3个大气压的水平。 基于这个数字，并让电流注入器的性能计算。 此外，燃料压力调节器能够改变取决于进气歧管中的压力水平指示器的值。 这解释了在其结构中存在的过量的燃料返回到油箱的选择的特殊橡胶软管。

如果我们考虑到经典的进气，可以跟踪燃料从稀薄的空气中产生歧管由于关闭的程度供给量的依赖 油门。 与燃料压力调节器中的涡轮增压发动机仔细监视燃料压力成比例地增加在所产生的压力的进气歧管。

通常它是在一个燃料故障的情况下的链接链中会对发动机操作产生巨大的影响。 例如，当压力调节阀“不成立”，如果需要燃料不供给到发动机，并且排回到油箱。 此外，后发动机将关闭，在该系统中的压力马上进站，但仍将在工作中的表现。 我们有很长一段时间来驱动燃料喷嘴发动机之前，将得到的汽油足够数量，我们将听到隆隆的欢迎发动机。

在燃油压力调节器的“死”状态，使车主不会少的问题。 多余的燃料已无处可去，但进入汽缸。 当然，燃烧模式被打破，和未燃烧的汽油反应ECU。 其结果是，后面是一系列的信号，以减小喷嘴打开时间，但是这将不总是继续进行（传感器发生故障之前）。

可以在定期维护您的汽车的过程中能够防止燃料压力传感器发生故障。 当选择一个服务站要注意适当的设备的可用性。 验证“以眼”不会取得理想的结果。 通过从“在一个瓶子”管排出燃料的数量只能判断性能 的燃油泵， 但不适合调节器的正常运作。 即使有丰富的经验的高手是不能够直观地识别了现代汽车的正常运行。 对于高品位，高品质的服务，为客户SRT业主们掏钱购买昂贵的设备不每一个人。 大多数维修店继续经营的小东西老式的方式，vygadyvaya，他们不仅不能保证服务的质量规定，但有时甚至很难引起他们的客户机。

它不会伤害到注意浇汽油的质量为您的爱车油箱。 没有一个是从在加油站的燃料的质量问题远程加油免疫。 但是，不要冒险，请参阅证明油轮，想起了一句俄罗斯谚语。 因此，在国内汽车界远，可处以不仅贪婪，而且注意力不集中和不愿意钻研铁马的基本原则。