燃油供应系统 注射系统，操作说明和原理

燃料供给系统对于燃料从燃料箱流动，其进一步过滤以及在将氧气 - 燃料混合物转移到发动机气缸时形成是必要的。 目前，有几种燃油系统。 20世纪最常见的是化油器，但今天注射系统越来越受欢迎。 还有三分之一 - 单枪匹马，只有这样才能有所减少燃油消耗。 我们更详细地考虑注射器系统，并了解其注射器的操作原理。

一般规定

大多数现代发动机动力系统的燃料类似。 差异只能在混合物形成阶段。 燃油系统的结构包括以下节点：

1. 燃油箱是一种紧凑型产品，带有泵和用于清洁机械颗粒的过滤器。 主要用途 - 储存燃油。
2. 燃料管线形成用于将燃料从罐转移到混合物形成系统的软管和管的复合物。
3. 混合装置 在我们的情况下，将有一个关于注射器的问题。 该单元设计用于在电机行程中产生乳液（空气 - 燃料混合物）并将其进料到气缸中。
4. 混合物形成系统的 块控制 。 它仅安装在喷油器发动机上，这是由于需要监测传感器，喷油器和阀门。
5. 燃油泵。 在大多数情况下，使用潜水选项。 它是连接到液体泵的小型电动机。 润滑由燃料实现，长期使用少于5升燃料的车辆可能导致电动机故障。

简而言之，喷射器是通过喷嘴的燃料点进料。 电子信号来自控制单元。 尽管注射器具有比化油器多的显着优点，但是它还没有被使用很长时间。 这是由于产品的技术复杂性，以及零件失效的低维护性。 目前，点喷系统几乎取代了化油器。 我们来仔细看看喷油器有什么好处以及它的特点。

燃油设备特点

汽车一直是环保人士关注的对象。 废气直接排放到大气中，充满污染。 燃料系统的诊断表明，混合物形成不正确的排放量增加了很多倍。 由于这个简单的原因，决定安装催化转化器。 然而，该装置只有使用高质量的乳液才显示出良好的效果，并且在任何偏差的情况下，其效率显着降低。 决定用更精确的注射系统更换化油器，这是注射器。 第一种变型包括大量机械部件，根据研究，这种系统随着车辆的使用而变差。 这是很自然的，因为重要的结和工作机构被污染了，不合时宜。

为了使注射系统自身修正，创建了电子控制单元（ECU）。 随着位于催化转化器前面的内置λ探头，产生了良好的效果。 可以肯定的是，今天的燃油价格相当高，喷油器还能节省汽油或柴油。 另外还有以下优点：

1. 提高电机性能。 特别是增加了5-10％的功率。
2. 提高车辆的动态性能。 注射器对负载变化更敏感，并调节乳液本身的组成。
3. 最佳燃料 - 空气混合物可减少废气的数量和毒性。
4. 无论天气条件如何，喷射系统都可以轻松启动，这是化油器发动机的重要优势。

燃油喷射系统及其装置

首先值得注意的是，现代喷油发动机配备喷油器，其数量等于气缸数。 在彼此之间，喷射器通过斜坡连接。 在那里，燃料保持在低压下，并创建了它的电器 - 一个汽油泵。 直接喷射的燃料量取决于由控制单元确定的喷射器打开的持续时间。 为此，将采集安装在整个车辆上的各种传感器的指示器。 现在我们将考虑其中的主要原因：

1. 空气充气量表。 用空气确定气瓶的丰满度。 如果发生故障，读数将被忽略，表格数据作为主要指标。
2. 节气门位置 传感器反映了发动机的负载，这是由于节气门的位置，循环填充空气和发动机转速。
3. 冷却液温度传感器。 在该控制器的帮助下，实现了电风扇的控制和燃料供给的校正以及点火。 在发生故障的情况下，不需要即时诊断燃油系统。 温度取决于ICE的持续时间。
4. 需要曲轴位置传感器（曲轴）来使系统整体同步。 控制器不仅计算发动机转速，还计算其在某一时间点的位置。 由于它是极性传感器，否则如果失败，则不可能进一步操作车辆。
5. 需要氧传感器来确定排放到大气中的气体中的氧含量。 来自该控制器的信息被传送到计算机，根据读数，校正乳液。

值得注意的是，并不是所有的注射器车辆都装有氧传感器。 他们只有那些配备有“Euro-2”和“Euro-3”的催化转化器的汽车。

注射系统类型：单点注射

目前，所有系统都被积极使用。 它们根据喷嘴的数量和燃料供应的地方进行分类。 有三种注射系统：

• 单点（单枪）;
• 多点（分配）;
• 直接。

首先，我们来看一次注射系统。 它们是在化油器之后立即生产的，被认为是更先进的，但由于很多原因现在他们正在逐渐失去知名度。 这种系统有几个不可否认的优点。 主要是燃油经济性。 考虑到今天的燃油价格相当大，这样的喷油器是实际的。 有趣的是，该系统包含的电子元件少一些，因此它更加可靠和稳定。 当来自传感器的信息被传送到控制元件时，喷射参数立即改变。 非常有趣的是，几乎任何化油器发动机都可以转换为单点喷射而没有显着的结构变化。 这种系统的主要缺点在于内燃机的低加速度以及在储层壁上沉淀大量燃料，尽管这个问题是化油器模型中固有的。

由于这种情况下的喷嘴只有一个，所以它位于进气歧管上而不是化油器。 由于喷嘴处于良好的位置，经常处于冷气流下，其可靠性处于最高水平，设计非常简单。 用单点注射冲洗燃油系统并不需要太多时间，因为只能吹一个喷嘴，但是增加的环境要求导致了他们开始开发其他更现代化的系统。

多点注射系统

分布式注射被认为更现代化，复杂且不太可靠。 在这种情况下，每个气缸配备有绝热喷嘴，其位于进气歧管内，紧邻进气门。 因此，分开分配乳液。 如上所述，通过该喷射，发动机功率可以增加到5-10％，这在道路上行驶时将是显着的。 另一个有趣的点：这种喷油器燃料输送系统是好的，因为喷射器位置非常靠近进气阀。 这可以最大限度地减少收集器墙壁上的燃料沉降，从而可以节省大量燃料。

有多种类型的多点注入：

1. 同时 - 所有注射器的打开一次发生。
2. 成对平行平行开口喷嘴。 一个喷油器进入进气冲程，第二个在排气冲程前。 目前，这种系统仅在发生相位故障（曲轴位置传感器）的情况下在内燃机的紧急启动时才被使用。
3. 分相 - 每个喷油器分别控制，并在进气冲程前打开。

在这种情况下，系统相当复杂，完全依赖于电子设备的精度。 例如，冲洗燃料系统将需要更多的时间，因为必须冲洗每个喷嘴。 现在我们进一步考虑另一种流行的注射类型。

直接注射

具有这种系统的注塑车可以被认为是最环保的。 引入这种注射方法的主要目的是提高燃料混合物的质量并稍微提高车辆发动机的效率。 该解决方案的主要优点如下：

• 仔细喷雾乳液;
• 形成高质量的混合物;
• 在ICE的各个阶段有效地使用乳液。

基于这些优点，我们可以说这样的系统可以节省燃料。 这在城市条件下安静驾驶特别明显。 如果我们比较具有相同发动机体积的两辆汽车，但是不同的喷射系统，例如直接和多点，则立即系统将具有更好的动态特性。 废气毒性较小，由于空气冷却，燃油系统中的压力有所增加，燃油容量会稍高一些。

但值得注意的是直喷系统对燃油质量的敏感性。 如果考虑到俄罗斯和乌克兰的标准，每1升燃油中的硫含量不应超过500毫克。 同时，欧洲标准意味着这一元素的含量是每升汽油或柴油的150,50甚至10毫克。

如果我们简单地考虑这个系统，它看起来像这样：喷嘴位于 气缸体 的 头部。 基于此，喷射直接在气缸中进行。 值得注意的是，该喷油器系统适用于许多汽油发动机。 如上所述，在燃料系统中使用高压，在该系统下，乳液直接进入燃烧室，绕过进气歧管。

燃油喷射系统：精益

早些时候，我们讨论了直接注射，这是首次用于三菱汽车，其缩写为GDI。 我们简单地考虑一个主要的模式 - 在精益混合上工作。 其实质在于，这种情况下的车辆在小负载和中速每小时可达120公里的情况下运行。 燃油喷射在压缩的最后阶段由割炬进行。 从活塞反射，燃料与空气混合并落入火花塞的区域。 事实证明，混合物在室中显着耗尽，但是其火花塞附近的电荷可以被认为是最佳的。 这足以点燃它，之后剩下的乳液也亮起来。 事实上，这种燃料喷射系统即使空气/燃料比为40:1，也能确保内燃机的正常运行。

这是一种非常有效的方法，可以显着节省燃料。 但我们应该注意的是，废气中和问题急剧上升。 事实是，由于形成氮氧化物，催化剂效率低下。 在这种情况下，使用排气再循环。 特殊的ERG系统允许用废气稀释乳液。 这有点降低燃烧温度并中和氧化物的形成。 然而，这种方法不会增加发动机的负载。 使用储存催化剂来部分解决问题。 后者对具有高硫含量的可燃物非常敏感。 因此，需要定期检查燃油系统。

均匀混合物形成和2步制

强大的模式（均匀混合物形成）是在城市条件下超越和在高速公路和高速公路上开车的积极驾驶的理想解决方案。 在这种情况下，使用圆锥形割炬，与以前的版本相比较不便宜。 注射在进气冲程中进行，形成的乳液通常具有14.7:1的比例，即接近化学计量比。 事实上，这种自动燃料供应系统与配电系统完全相同。

两级模式包括在压缩冲程下的燃料喷射以及启动。 主要任务 - 发动机急剧增加。 这种系统的有效操作的生动实例是低速运动和加速器上的急剧下降。 在这种情况下，爆炸的概率显着增加。 因为这个简单的原因，而不是一个阶段，注射进入两个阶段。

在第一阶段，在进气冲程中喷射少量燃油。 这允许您稍微降低气缸中空气的温度。 我们可以说，在气缸中将会有比例为60:1的超差混合物，因此爆炸是不可能的。 在压缩冲程的最后阶段，喷射燃料喷射，使乳液的浓度大约为12:1。 今天我们可以说，这种发动机的燃油系统只能用于欧洲市场的车辆。 这是因为日本的速度不高，因此发动机没有高负载。 然而，在欧洲，大量高速公路和高速公路，所以司机习惯于快速旅行，这对ICE来说是一大负担。

其他有趣的东西

值得一提的是，相对于化油器系统，喷油器需要有燃料系统的定期检查。 这是由于这样的事实，大量复杂的电子设备可能会失败。 其结果是，这会导致不良后果。 例如，在燃料系统中的过量空气将导致乳液组合物和错误的混合比率的中断。 在未来，这会影响发动机，有一个操作不稳定和损坏控制器等。事实上，喷射器 - ..是一个复杂的系统，其确定当缸不得不向火花，如何提供汽缸体和进气歧管的高品质的混合物，当以打开喷嘴和空气的比率和燃料必须是乳液。 所有这些因素都影响到燃油系统的同步操作。 有意思的是，大多数人都不机器的控制器可以表现良好，同时还会有显著的变化，因为有紧急记录和表格中使用。

在这种情况下成本内燃机是由多少有效数据将从控制器接收确定。 比他们更精确，就越可能不同的燃料系统故障。 它起着重要的作用和整个系统的响应速度。 不像化油器这里不需要人工调整，这在校准工作过程中消除了错误。 因此，我们得到的混合物，并视系统的更好的环境问题更完全的燃烧。

结论

总之，应该告诉我们一些关于注射系统中固有的缺点。 主要缺点是内燃机的成本高。 总的来说，这样的单位成本将约15％，这显著更高。 但也有其他缺点。 例如，失败的燃料阀是在大多数情况下，由于整体性破坏无法修复，所以它应该是很容易改变。 这也适用于设备的可维护性作为一个整体。 有些零配件容易得多买一个新的，而不是花钱修理。 这种品质并不是与生俱来的化油器式的车辆，在那里你可以循环所有的重要组成部分，没有大投入的时间和精力来恢复其性能。 毫无疑问，电子燃油供应系统修复大部队和手段。 精密电子是不可能在第一个可用的站恢复。

好了，我们已经跟大家介绍一下喷射系统。 正如你所看到的，这是一个讨论很有意思的话题。 你也可以告诉你很多关于什么是好的喷嘴，发动机的即时修正的可能性。 但是，已经说了，我们有要点。 请记住，汽油发动机的燃油系统必须为可能存在的缺陷进行定期检查。 例如，由于燃料的低质量，这实际上是我们国家所固有的，经常堵塞的喷嘴。 正因为如此，在发动机开始间歇操作中，功率下降时，混合物变得太稀或反之亦然。 这一切都是为汽车作为一个整体非常糟糕，因此，需要经常和定期监测。 另外，尽量加油只在汽油，其中建议您的汽车制造商。