战斗直升机米35M：历史，描述和特点

MI-35M -这是俄罗斯的出口型战斗直升机米-24，BM，这是苏联著名旋翼飞行器的修改。 苏联飞行员称它与二战期间的战斗机称为双雄IL-2“飞行坦克”的比喻。 非官方的绰号作战单位是“鳄鱼”，因为迷彩直升机模板。

当有米格35M的前身？

在60年代初，苏联设计师米哈伊尔·米尔，人们清楚地看到朝之战日益增加流动性的趋势将导致建立支持飞行步兵战车可用于同时执行作战和运输问题。 第一个直升机样机24，表示这个概念，米莱的领导下开发的，于1966年在航空工业部的实验店进行了介绍。 这个产品的概念是基于另一个项目 - 通用直升机V-22，它本身就是永远飞。 B-24有一个中央客运和货运车厢，可容纳八人坐在后面的小翅膀，能够携带多达六枚导弹，并在直升机顶部后方，以及双管炮的背。

制作开始发展的决定

万里提出了自己的苏联武装力量的设计领导者。 虽然它已经收到了若干军事领导人的支持，他们有的认为，常规武器的发展将是一个更好地利用资源。 尽管反对，MIL设法说服第一 国防部副部长， 元帅安德烈·格列奇科，召集专家研究这一问题。 最后，里赢得支援步兵的建议，并为直升机的发展国防请求发出。 于是开始战斗直升机米35M的长途旅行。 其发展的历史发生了反对开发和利用的美国陆军作战和攻击直升机的过程中背景的越南战争。 它们的实际应用已经说服在武装直升机的优势，苏联的领导和帮助支持的Mi-24项目，在我们这个时代已经成为一个直升机（MIL）的Mi-35M的发展。

在开发进度

最初军用工程师准备了两个基本的设计方案：7吨重的单引擎和双引擎10.5吨。 1968年5月6日被发出指令，开始开发第二个版本。 这项工作是领导的米尔直到他于1970年去世。 设计工作开始于1968年8月。 全尺寸模型直升机已审查和批准1969年2月。 样机的飞行试验，后来演变成的Mi-35M直升机开始1969年9月15日，参照制导系统，并第一个自由飞行是四天后举行。 它很快就建成了第二个副本，然后从一个检验批次十个直升机释放。

军事上的改进观测

样机的验收测试电流的Mi-35M直升机 - 米-24 - 始于1970年6月，历时18个月。 在设计的变化，进行了旨在改善结构强度，消除疲劳和降低的振动的问题。 此外，负12度的斜坡的翅膀被引入以消除直升机的趋势从侧偏航速度超过200公里/小时到侧，导弹挂架复杂“密集阵-M”是从机身到翼尖移动。 尾旋翼已从到尾部的左侧向右移动，并且旋转方向被反向。 已经取得了许多其它的设计变化，开始生产的Mi-24A的第一个版本于1970年。 在1971年接收其性能确认后，一年后，她被正式接受为服务。

结构的概要

基本上它是从米-8（北约名“嘻哈”）具有两个涡轮开销，五叶片主旋翼和三叶片尾旋翼借来的。 发动机配置了米35M它的特点口在机身的两侧。 原始版本具有串联座舱方案：放置在箭头的前面，并在其上方，和一个小导频后面坐。

米格-24的机身为重装甲和能够承受来自各个方向12.7毫米子弹击中。 钛叶片也到12.7毫米弹药抗性。 机舱是由防弹挡风玻璃和泛增强钛保护。 将密封的座舱保持过量压力以保护乘员在放射性污染的条件。

飞行表演

相当多的关注已经给予给人的Mi-24，最大可能的速度。 机身作出精简，并配有可收放起落架，以减少阻力。 在高速机翼提供相当大的 升力 （其总量的四分之一）。 主螺杆在2.5°到机身右侧倾斜，以补偿倾向于在静止状态下倾斜。 底盘也向左侧倾斜，即拒绝所有的战斗直升机米-35在同一方向时，他在地面上。 因此，主螺杆位于一个水平面内。 尾部也是不对称的，其中在其上以速度产生的横向力，从而减轻尾部旋翼。

基本模型的修改

自1971年以来获得的第一个商业化，直升飞机成了弥-24A。 他一直没有串联座舱，其尾桨最初位于右侧。 在它的左侧转移的螺丝后仍然存在于所有后续机型。

谁也陷入了与1973年的型号直升机米-24D的下一个系列。 它第一次出现串联座舱。

自1976年以来，串行生产模式走到米-24V，它第一次出现的反导系统斯特姆-V。 直到1986年，它们被安装共计4，然后数目增加到16。

品牌发展的Mi-24的苏联阶段的峰值是米格-24 EP模型，自1989年以来生产的。 此外反坦克导弹的Mi-24装有导弹VI“空气 - 空气”和自组装膜“针-C”。 因此，他能够同时攻击地面装甲和空中目标（直升机，飞机，对地攻击机。无人机）。 他的美国同行AH-64A阿帕奇是显著不如他的速度，作战能力。 安全性。

品牌的现代化的俄罗斯阶段

随着苏联的解体而中断超过20年，著名家族的“米尔”攻击直升机的发展。 型号米-24 EP发布仅30份。

最后，在2000年下半年出现了弥-24VM一个纯粹的俄罗斯模特。 他有固定起落架，可携带下列类型的导弹：防型“空对空”和防空型“伊格拉-V”。 对于保护土地MPADS暗示直升机发动机的热辐射，它配备有红外线干扰保护。

在出口的Mi-24VM被指定的Mi-35M下交付。 他是怎么样子？ 真正的战斗车辆的照片不能总是传输所有的设计特点。 很清楚传达的Mi-35M（1:72），“星”的他们的塑料模型，是航空技术的俄罗斯和外国爱好者的广泛和下面的照片所示。

在米-24V速度纪录

他是战斗车辆最常见的模式。 米-24V已经建立了多个世界纪录和上升时间到预定高度。 这架直升机被修改，以便尽可能地减轻重量 - 的改进之一就是消除短翼的。

几个在不同类别上的米-24V官方记录已安装加利纳·拉斯托格瓦和Lyudmily Polyanskoy的女船员在上世纪70年代。 自1975年7月16日在他们的15/25公里的距离7月18日的直线飞行时，而且达到的341.32公里每小时的速度，1975所设定的速度记录在334.46公里每小时在中央枢轴百公里。 1975 8月1日与飞行圆500公里值为331.02公里每小时，并于1975年8月13日与没有有效载荷沿分散到332.65公里/小时千公里直升机的闭合路径长度的运动。这些记录保持最新。

西方直升机的比较

所不同的Mi-35M？ 它结合了装甲战斗车辆的质量和运输直升机的特点。 它在北约国家的军队没有直接对应。 据了解，直升机UH-1（“休伊”）在越南战争期间或部队的运输，或作为作战机器使用了，但他们没有能够并行执行这两个任务。 转换UH-1武装直升机意味着额外的燃料和弹药下汽提乘客车厢整体，并因此，机会损失将它作为一个载体。 米格-24和其随后所有的修改，包括米格35M的设计执行这两个任务，并有可能在1980 - 1989年的阿富汗战争的时间来确认。

它最接近西方当量为西科斯基S-67黑鹰，其中使用了许多相同的设计原则，并建成一个高速的，用有限的输送能力高机动性攻击直升机和使用一组从早期型号的西科斯基S-61节点组成。 S-67，然而，不接受服务。 米格-24是通过火力和运送部队的能力的组合评为世界上唯一的“攻击直升机”。