无档冬季轮胎：审查和制造商

随着新雪在车主面前的旺季的到来再次提出了冬季轮胎的选择上他们的车的问题。 他们将如何开展离合器与路面的车子靠质量和驾驶安全性。 这个问题的解决应该有很大的责任，走近。 在这篇文章中，我们提出一个什么非云集的冬季轮胎的评论是最积极的，近年来的调查结果。 还要考虑哪些功能已经发布了这个冬季的新项目。 告诉我，我应该在自己选择的引导多么重要的胎面花纹，如何选择最佳的非云集的冬季轮胎，这是适合你的车辆，其运行的条件。

产品类型

尖峰轮胎，并没有他们：目前，有两种类型的轮胎是专为冬季使用。 在这次审查中，我们只考虑非云集的轮胎，或者它也被称为摩擦。 但我仍想解释什么是选择的基础上，冬季 胎镶嵌 或无钉防滑穿上他们的车辆。

最明显的区别Mezhuyev数据类型 - 金属钉。 在第一种类型的轮胎被直接紧固到轮胎的表面。 通过压缩重汽车轮胎，峰值突出。 因此，几乎所有的压力都落在他们。 随着时间的推移，它的基础被动摇，他们可以飞。 这也解释了为什么在上镶满与轮胎的汽车纯沥青增加了制动距离。 只要冬天终于来了，他们应谨慎使用。

销售可以看出摩擦轮胎，所谓的水晶秒杀。 在这样的无钉防滑冬季轮胎的积极反馈。 但在现实中没有集成尖峰有刚这个名字说，关于使用特殊的添加剂，由于其增加附着力的道路。 这些轮胎是安全的，穿上鞋在秋天。

总线魔术贴好以驱动在纯沥青，湿，雪薄层。 他们不怕任何霜或雪漂移。 唯一的负面 - 与冰壳或严重压实雪天行车的道路上会相当复杂。 摩擦轮胎是良好的城市环境，其中沥青保持清洁由于试剂，雪，如果发现了，他还是迅速融化或有效去除工具。

如何摩擦轮胎

无钉防滑轮胎具有反映其工作的实质的其他名称。 很多时候，这些产品被称为魔术贴。 原理的所有事项，由他们戏路的优秀粘附特性。

这些轮胎制成，在负环境温度下保持其弹性和柔软性的特殊橡胶。 其结果是，他们迅速采取与沥青帆布触摸后，其原来的形状。

每个制造商都有其自己的配方为工艺制造橡胶混合物，它定义了改善在温度低于零的轮胎行为的添加剂的最佳量的。 最公知的添加剂-是 碳黑， 硫和硅有机酸衍生物。

最好的无钉防滑冬季轮胎是由它的质量是高的材料。 因此能够确定如下：轮胎不应该干燥和固体状的轮辋的附近。 它的表面可能会在你的手指充分地柔软，轻轻推动，但弹性击退手。 视觉上看起来更湿润，类似孩子的玩具“Lizun”。

为了增加摩擦力，以有效地滚动的道路上和从表面排斥物，使用一种特殊的压花图案的轮胎 - 保护器。 这取决于他，如何将汽车的车轮在雪地，冰或沥青滚动。

Studdable冬季轮胎有小间隙称为薄片胎面的特征。 当车辆轮胎的重量变形它们之间的距离增加。 因此，一定的真空，并作为薄片吸盘魔术贴。 但它们的存在中的一个是不够的，并且制造商与胎面花纹实验，创建在所述轮胎的表面和不同深度的沟槽路径。 他们排出雪和水，从而防止粘连的道路。 最常见的模式是圣诞树，棒或它们的组合的基础上作出的。

在这种类型的轮胎的不使用机械装置，其增加的摩擦，即金属尖峰。 但制造商已经找到了一些替代它。 由于在橡胶组合物的添加剂中的一种施用玻璃纤维，和轮胎与该产品称为掺杂有结晶脊柱。 但这种技术的应用将不允许被称为魔术贴摩擦轮胎，因为它们更严格，但刀槽花纹不作为有效地工作。

无钉防滑橡胶的种类

国内外众多厂家生产的不同型号的轮胎。 它们是针对不同的操作条件下，驾驶者的行车限速类型。 他们依赖于车辆类别，更不用说大小。 对于每个季节产生新的项目，通常是由于使用了该橡胶组合物的一种新的化学组成的，而不是将所述胎面花纹。 如果改变了，它只是略微修改，保持了前行的特征特性。 特别是如果去年用无钉防滑轮胎用户的评价是积极的。

也取决于原产国具有基于特征的轮胎胎面花纹上的产品可分为欧洲和斯堪的纳维亚。

欧洲轮胎在路面纯化板条计算提供的道路肯定的抓地力。 而他们的越野胎面与丰富的湿松雪，车轮磨成浆的状态科佩斯良好。 它们有效地分散水和雪，由于在轮胎的橡胶表面进行的对角和纵向轨道。 从欧洲制造商魔术贴设计用于在清洁道路超速驾驶。 橡胶的柔软度是非常相似的材料夏雨制造轮胎。 但这里的光滑的表面，无论是霜冻或整理雪，这是非常低效的，而且车主需要极其谨慎驾驶时。 而且，这样的轮胎不很好的硬霜期间表现和变得更严格。

斯堪的纳维亚轮胎胎面没有那么提高，但他的设计更复杂，并且元件相对于彼此布置更加密集。 此类产品乍一看显得更平坦的，但事实却并非如此：他们花纹深度绝不亚于欧洲。 但接触面积 - 在轮胎的轮胎与路面的接触点的表面积 - 更多。 这使您可以对准雪在车轮下。 刀槽花纹甚至在冰上提供驾驶性能。 与“欧洲人”他们的轮胎更软，适合用更硬的悬挂机相比。 这就是无钉防滑 轮胎越野车 可以说是相当的斯堪的纳维亚。

这种划分是非常有条件的，甚至是日本厂商生产的这两个物种的冬季轮胎，我们可以说对德国人或芬兰人什么。

需要注意的是轮胎的选择取决于品牌的汽车，气候带，驾驶风格和其他的东西。 其中最流行的品牌，在我们的国家，我们要突出大陆，NOKIAN，邓禄普和普利司通。

公交客运

以上所有的制造商生产的非云集的冬季轮胎。 消费者的评论，以帮助确定出现在车上裹着橡胶的不同的行为特征。 他们中有些人在零下十几得到更好的管理，并在这样的条件等已经变得过于僵化。 但是，不管你是否有四轮驱动的SUV或没有，你应该改变的全套轮胎。 但在大多数情况下，从越野车分开汽车无钉防滑冬季轮胎R16开放范围。

对于产品，如无钉防滑冬季轮胎，排名是非常难以作出。 所有评价在本质上非常主观的，取决于天气条件。 但是，为了使所有的数据到一个共同点，我们将继续在其制造商的说明和价格的评估，重点就有关工作条件的功能。 将审查在德国“大陆”无钉防滑冬季胎。

大陆

让我们开始的消息，ContiVikingContact第6季，它取代了成熟的第五个版本。 这些轮胎由软橡胶制成，这允许将它们分类斯堪的纳维亚的类型。 非对称胎面花纹正式分为三个部分，可以确保转弯时车辆的可靠的控制。 刀槽花纹的中心部分划交错，它会导致覆盖着冰一个坚固的抓地力。 此外，保留了雪的纵向槽的区域，从而增加摩擦力。 这种模式是在尺寸范围从R15到R20可用。

制造商为自己定下的任务数据“大陆”无钉防滑冬季轮胎已经超越了第五个版本，因此，我们可以放心地专注于前代车型的审查，新版本是肯定不会恶化。

那些不愿意承担风险，并采取未经检验的产品，可以提请注意ContiWinterContact TS 850，它在2012年就出来了谁。 这些轮胎是欧洲国家。 他们有一个对称的方向性胎面花纹，使您可以有效地去除雪泥。 这些轮胎适合于高速驱动和有源驱动样式。 它们的核心部分牢固地固定在冰面上的车，和侧壁增加摩擦力，使您可以控制汽车转弯时，减少制动距离。 轮胎胎体的结构特征已降低的滚动阻力，其汽油的消耗最小化。

邓禄普

轮胎“邓禄普”汽车用无钉防滑南部地区的最好体现，那里几乎没有雪，也没有霜冻。 对于俄罗斯中部，尤其是在西伯利亚他们病情太严重，负温度响应。 冷冻变得太硬，而且，作为一个后果，运输成为管理不善。 但是，我们仍然认为这两个最流行的款式。

关于Graspic DS-3（无钉防滑冬季胎）的评论是邓禄普产品中最好的。 这些产品有水晶之刺应该让他们能够更好地表达自己在冰面上。 但是，这是不是真的发生，并通过事实，轮胎会打滑和湿判断。 所有不是橡胶化合物和胎面的一部分。 他的身影是不是太复杂，只是细胞排列在棋盘图案。 但纵向槽有效耙雪，允许无缝地爬上甚至上坡。 此外，由于胎面的性质要小心在转弯，那里的车可以去打滑。

型号SP冬季运动4D具有与排出水和湿雪纵向凹槽复杂的胎面花纹。 这使得汽车可以放心地站在道路上一个暖冬。 但是有一个冰壳这种轮胎应付不太好，尤其是对一个侧滑。 这是他们的主要特点。

在毫无疑问的优点，可以考虑钱的合理值。 该模型适合于准确的驱动程序，速度稍微高于100公里/小时

NOKIAN

芬兰冬季无钉防滑诺基亚轮胎公司 - 俄罗斯市场的公认领导者之一。 制造商不仅产生轮胎具有复杂的化学成分，但也使用连接成特殊形式胎面细胞。

什么样的无钉防滑冬季轮胎？ 评论大多标注型号Hakkapeliitta R2。 这是最突出的轮胎在俄罗斯的冬天之一，无论其居住的地区，斯堪的纳维亚式轮胎制造柔软而富有弹性的橡胶。 在罕见的情况下，当摩擦轮胎更好地表达自己对雪和冰比裸露的路面。 胎面花纹是对称的，形成在楔形状的小区的中心方向。

在欧洲类型的轮胎指出NOKIAN WR G2。 非对称胎面花纹设计是专为城市环境使用的车辆，但随着冰和积雪通常不应付。

普利司通

考虑日本的“普利司通”无钉防滑轮胎型号BLIZZAK雷沃GZ。 制造商采用了特殊的微孔橡胶，恶劣的天气条件下，提高抓地力。 这使他们能够拿第一名列表中，这似乎在冬天无钉防滑轮胎。 在文章中提出的等级是根据包括客户评论。

胎面花纹使得它不仅能够咬入冰面。 他的凹槽有效地分散水和湿雪和灰尘。 同时，图纸设计是这样的缺口不会堵塞。 这个模型自信地保持道路上的直线路线的车，不管天气条件。 然而，当横向机动开始“浮动”，但它是一个普遍的问题无钉防滑轮胎。

型号BLIZZAK VRX也很不错，但要注意，它需要较长的运行。 只有在此之后它揭示了其所有功能发挥到淋漓尽致。 说得越多越好即使在零温度。

轮胎SUV和交叉

如果我们没有触及专为通透性增加四轮驱动车概述冬无钉防滑轮胎将是不完整的。 但是，让我们开始与已经问世，为这一季的新产品。

无钉防滑轮胎SUV补充模型普利司通BLIZZAK DM-V2。 改进的结构泡沫橡胶，其吸收水等。 但实际上，由于液体的毛细管效应从最好的接触面积去除，从而降低了制动距离。 此外，有可能提高冰上的行驶性能。 与第一次测试证实了这一点。

另一种新奇 - 轮胎冬季Maxx的SJ8来自邓禄普。 它们的特点是方向性胎面花纹，通过4D纳米技术制造，从而提高排水。 为了改善其在制造轮胎的材料的速度特性，使得它更硬。 然而，在季度增加刀槽花纹的数量，从而补偿了车辆操控性上冰。 在字母“T”形槽用于与雪更好的抓地力。

CrossContact冬季 - 这是“大陆”无钉防滑冬季胎。 非对称胎面花纹，可以让驾驶者信心十足地控制车和雪地（负责这个坚实的外边缘），和开放路面（工作需要在胎面内侧）。 也像设计允许更均匀地分布在轮胎接触补片的压力和路面。

NOKIAN Hakkapeliitta [R SUV - 冬季是越野车，其中有一些专有特性无钉防滑轮胎。 特殊楔胎面轮胎可以归因于定向型。 加强侧臂采取与汽车的更大的权重相关的负担。 对于柔软性中风刚性框架结构补偿非常弹性橡胶级。 针对其在轮胎的强度加入硅酸盐和油菜籽油，其不允许橡胶在低环境温度下硬化。

在大多数情况下，城市SUV和交叉不需要购买特种轮胎。 他们完全像汽车同行无钉防滑轮胎只是适当的大小。

总结

您是否有兴趣在什么是最好购买非云集的冬季轮胎的问题？ 从客户，他们正在积极利用反馈，增加了成功购买的机会。 在不同的天气条件下同样的轮胎，表现方式不同。 不过，这并不意味着它们是好还是坏。 没有评论只显示该产品是否来到一个特定的人。 明显的赢家不能在原则上，由于不同的天气，驾驶风格等因素。

上述轮胎的摩擦的所有型号具有许多优点：

• 他们几乎是沉默相比夏天都与钉胎。
• 在柏油路上行驶时，应戴更慢，不破坏路面。
• 在零温度下保持它们的性质，在制动距离越短这样的条件。

不管你购买studdable冬季轮胎，与热的到来是不是懒得给他们留下一个检讨。 也许，您的意见将帮助别人做出正确的选择。