本田NC700X：规格及评论

近年来的经济动荡带来的摩托车市场的变化。 其结果是，即使是那些谁基本上保持了较高的物价水平的厂家，越来越多的开始倾向于对生产中低端车型。 为了这些问题，今天的谈话主角 - 本田NC700X。 让我们来看看有什么，除了价格，准备惊喜日本人交叉！

丢球

很少为所欲为“从零开始”取得了世界motoprom模型。 在我们这里，一切都是全新的：发动机，底盘设计，在一般情况下，一个新的摩托车。 乍一看很明显，与老款车型Crossrunner Crosstourer如果自行车的相似度有设计的一个小的，但只有在条款。 事实上，在这个模型中越野组件不可用，但是这是一个低一点。

第一印象

其中一个自行车的明显优势甚至没有坐在可以看到后面的车轮和启动发动机。 我们正在谈论的行李厢，位于燃油箱的网站上。 按计划由设计师必须适应头盔，整体的，它真的适合。 然而，头大的业主将有汗水，他们的头盔仍然适合于躯干。 与第二个问题，面对这样的车手 - 去掉头盔后面。 日本显然设想这种情况，并做出这样的配置，该头盔属于正视树干。 这使得有可能提高玻璃和拉头盔的下巴。

然而，能力是非常成功的，有益的。 除了说明书和一组标准的是在那里在树干特殊舱工具，你可以放很多东西。 一个特别有用的行李舱将在长途旅行。 它几乎取代了后备箱。 如果您添加回网和一对夫妇的行李箱，然后骑自行车可以去甚至环球旅行。

油耗

其中的第二个亮点摩托车本田NC700X是要吸引潜在客户的广泛的观众 - 这是温和的食欲。 创建具有这样的特性，设计人员，在一方面的模型，尊重欧洲人，对于所处的环境的重点之一，而另一个 - 以降低气体罐的体积。 后者，顺便说一句，迁移到车尾。 颈部油箱位于乘客座位下。 坦克约为14升。

在模型制作的演示文稿说出的每百公里3.5升消费。 通常，这些语句是从现实差异很大，所以很多人不重视有关寥寥无几食欲摩托车雄心勃勃的语句。 在实践中，流量是每100公里约五升。 它是在运动行驶模式时，“气”处理几乎释放，转速限制器不断使自己的感觉。 一般情况下，良好的流动性。 当然，在经济模式下驾驶时，你可以得到更接近规定3.5升。 你甚至不必等待一个良好的风，从山上的下降过程中发动机熄火。

本田NC700X：技术规范。

当然，最理想的摩托车没有发生，迟早，但积极的一面结束。 670 cm ³的马达容量^，在理论上，应该发展70-80马力，例如，川崎ER6。 但在这种情况下，它提供了总共50升。 秒，这显然是在该段抗记录。 本田NC700X有三种实施方案：一个基座，具有自动变速器和ABS。 自动变速器版本的更厉害，比别人更贵。

在自行车的呈现它的创造者谈到了统计研究据称表明更快140公里每小时加速只有“odnoprotsentniki”并打开上述6000只筹集到的运动员，即使在当时并非总是如此。 所有这一切，他们被告知要保护电机本田NC700X。 评测表明，在自行车的动力确实有问题。 发动机拉在低转速下非常有信心，平均 - 甚至更好。 问题是，在7000转的区域所有的故事展现自己的潜力，我们的英雄缠身停止鸣叫。 当增加的传输速率，当然，在下跌的时候，又一次将希望驱散电机〇〇八 - 至少。

因此，移动或多或少迅速，以保持必要的势头得到限制器下面的手。 但对于这一点，即使在时速可达100公里慢行交通/小时将有换挡像主动拍摄后拉式枪机步枪。 如果你将能够摆脱和最多达到速度150公里/小时，开关的数量，并没有超越所有限制。

最愉快的，如图中的评论，请前往本田NC700X在130-140公里/小时的速度。 如果需要的话，自行车可以提高到180，但道路的下坡，通过风和摩托车手的姿势在这种情况下成为强制性的属性。

电机特点

要理解为什么发动机不工作“滚”到一个像样的速度，你需要在它的结构更详细地了解。 活塞冲程和气缸孔的比率 - 在索引中，这通常是没有人重视“狗埋入”。 所以，在这里它是80h73。 在公路自行车的长冲程发动机 - 另一个奇怪的决定设计。 正确甚至说胡话，发人深省，以竞争力的创造者。 作为评论，这一决定的正常的解释没有。

长冲程发动机从底部具有字面意思是“拖拉机”拉并保持它的转速范围内。 然而，解开发动机高速是不可能的 - 老土了活塞不能承受的负荷和关闭。 出于这个原因，只有50马力。

着陆

大家谁愿意与一个光滑，舒适合身，唯一适合本田NC700X自行车。 评论业主证实，高轮的直接种植可以方便在城里和乡下模式行驶。 自行车的登陆没有什么太有吸引力和极端。 这使得一些混乱的业主唯一 - 方向盘。 也许这是一种敬意endurnomu风格。 不管是什么，在muzhduryadiyah轮行驶时，使紧张。 另一个小一点的关注空气动力学本田NC700X。 挡风玻璃免受风阵风身体，但它并没有在一个体面的速度给一个适当的空气动力学自行车。

越野潜力

本田NC700X被定位为自行车的创造者与轻型越野能力。 事实上，他清楚地站在交叉中中最沥青为主。 骑在地上 - 不是最舒服的消遣。 什么，他能做到最大，是从高速公路上开车平土路200米的花园，例如。 而且即使在沥青自行车的裂缝并不是最好的处理方式。

机壳

引以为豪的行李箱容量也体现在 底盘上。 设计师们舒展自行车，增加轴距。 许多认为这些措施会影响到可操作性，使即使是模型比较枯燥，但它从来没有发生过。 窄轮胎，并作了其他调整 - 机动自行车很好。 悬挂的作品比分频器的基本数量，甚至更好。 一般情况下，在高速公路上，本田NC700X几乎一样好一个典型的新古典主义。 而一些竞争对手甚至超过了自行车。

储

鉴于模型指的是经济，它试图降低价格，并以多种方式这样做。 由一张钢板制动盘 - 最有趣的方式，以减少自行车的成本。 也就是说，废钢铁，已刻出来的前轮盘式的，后轮盘式成了。 一个疗程后。 当然，这样的方案不允许前面的两个磁盘，因此该公司决定，一个就足够了。 由于摩托车和其它参数的力量，串行制动系统是不够的。

通常节省极大地影响摩托车的外观，并且有让人想起自行车配件预算类的详细信息。 在我们的情况下，是绝对高兴便宜的元素。 顺便说一句，如果你愿意，你可以改变的外观 自行车的样子。 你甚至都不需要做两手什么。 本田公司发布了一组零件，使NC700X非常类似于宝马GS的。 所述集包括：拱形，玻璃，灯泡和外部的其他元件。 日本车的价格几乎比巴伐利亚样机少了两次。

潜在购买

很多人都知道，价格便宜，但实际的两轮车辆 - 摩托车本田。 本田NC700X是有经验的车友平庸的经验，但是并非每个买家是摩托车“地狱司机。” 每年都有越来越多的公民都移植到两轮驱动纯粹是出于实际的原因。 他们这样追求的主要目标 - 节省时间。 这些人大多不需要电动机的动力超越，完全可调的悬架和其他昂贵的乐趣。 他们需要一个可靠的，听话的，舒适的摩托车在合理的时间量能没有任何不愉快的意外交付他的主人在正确的地方。 同样重要的是这种马铁是不值得的二手“Gelendvagen”。

摩托车第二类是NC700X非常适合 - 初学者骑自行车的人。 这种自行车能够仔细和可用教骑或多或少沉重的设备，最重要的是，不觉得无聊连续第二个月。 他是温顺，更容易处理比一些体积较小的竞争对手，所以让我们乘坐安全新手车手。 此外，本田NC700X，看起来很现代，充满活力，完美的风格适合年轻人的照片。 好了，买自动变速器进一步版本的机会，延长购房者的范围。

结论

本田NC700X，其中我们上面考虑的特点，极具吸引力的价格允许创作者原谅许多不足之处。 特别是如果你还记得关于摩托车的效率和躯干，这是一个真正的稀罕物。 摩托车有一点弱，但长途驾驶时，驾驶时的稳定性的不断积累，不是动态的。 沿填充起坐间400公里行车，即使在130公里/小时的速度，你可以走得更远sportbaykerov更频繁加油三次。

在这个自行车是相当舒适的坐。 带动周边城市比头脑发热或neykedov的业主便宜好几倍。 因此，与它的任务 - 做一个成本效益，并在同一时间相当时尚，舒适的摩托车 - 日本公司在适当的层次处理。

2012款费用约3-4万美元在二级市场。 对于一个稍微更新的版本将不得不支付大约一千惯用单位。