涡轮增压发动机：描述，特点，工作原理及照片

每个司机都知道，设备和工作原理上的内燃机分为大气和涡轮增压。 但并不是每个人都能理解的动力单元之间的差异。 让我们来看看在涡轮增压发动机，它是如何工作以及它是如何工作的区别。 熟悉这些马达实施例现代单元VAG基。

汽油涡轮增压

汽油涡轮-是 一种内燃机 用人为地增加，由于涡轮压缩的程度在腔室中。 该指标的增加造成了在容量等技术特性的增加。 自从第一内燃机工程师开始尝试添加动力，而不在发动机的排量实质性变化。

乍一看，这个决定实际上是在表面上 - 这是必要的，以帮助电机更有效地“呼吸”。 这将提供混合燃料的最佳燃烧特性。 这可以通过附加的空气供应来实现。 因此，需要提供到气缸被强制，在压力下。 随着燃料的额外的空气量是完全燃烧，这将有助于增加容量。 但是，这些技术的引入速度非常慢。 在涡轮压缩机设备开始一直仅用于船舶和飞机的大型发动机。

历史汽油涡轮增压内燃机

第一个涡轮增压发动机被安装在上个世纪。 首先汽车涡轮增压内燃机开始于1938年生产。 在60年代初在美国开始生产乘用车第一和涡轮发动机。 这辆车奥兹摩比天火和雪佛兰考威尔蒙扎。 对于所有的高性能发动机以高可靠性和耐用性特点。

开始流行

热门涡轮增压内燃机开始于上世纪70年代。 然后，他们开始建立大规模的跑车。 但在民用发动机涡轮增压汽车没有因为高油耗成为流行。 这个缺点不同时代的所有涡轮增压汽油发动机。 不过油耗是当时非常重要的。 这一次，曾在上世纪70年代的石油危机。

装置汽油涡轮发动机

该算法的汽油涡轮增压动力系统是使用特殊的压缩机。 最后的问题 - 喷入燃烧室的额外的空气量。 通过提高汽缸与空气和燃料的混合物中增加每个循环的平均有效压力和功率的填充增加。 废气涡轮增压器的驱动系统中使用，其能量确实有用的工作。

现代压缩机是用轴承，车轮，车身 的旁通阀， 涡轮机壳体。 可用于润滑后者的通道。 也存在于转子轴，所述的结构 的轴承， 所述压缩机，所述气动致动器 旁通阀的。 另外，在轴承安装的情况下，被安装的转子。 它与安装在其上的涡轮机叶轮和压缩机叶轮的轴。 最后有刀片。 该转子可以通过滑动轴承转动。 为他们的润滑和冷却油从发动机的润滑系统提供。 为了进一步冷却轴承壳体，并且还用于冷却剂的通道。 该压缩机元件以蜗牛的形状制成。

工作原理

涡轮喷嘴被连接到排气歧管。 一种压缩机， - 入口。 如已经指出的那样，涡轮增压器是由废气的能量来驱动。 它们接触与所述涡轮转子转动，从而得到能量。 另外，通过排气管气体进入排气系统。

和压缩机叶轮“蜗牛”安装在同一轴上。 由于涡轮压缩机轮的转动从空气过滤器吸入空气，并泵入燃烧室。 取决于升压装置的水平可以改善从30％的压力力至80％。 与此发动机用相同体积的混合物的可以在大量。 正是通过这种功率单元被从20％提高到50％。 废气 和它们的能量大大增加马达的效率。

涡轮机组

大致相同的配置和发动机涡轮（柴油）。 涡轮增压器的工作原理不从汽油不同。 唯一的区别 - 中冷器的存在。 这是冷却空气进入气缸前的特殊机制。 冷空气不到温暖的音量。 这意味着，冷气可在一个较大的量“推”在气缸英寸

TSI发动机

这些设备安装在“大众”车“奥迪”和“斯柯达”的当前模型。 它们都属于同样值得关注。 制造商声称，这是新一代发动机，它结合了功率和效率。 在情况下，没有必要等待在低量，从他特殊的力量普通传统内燃机。 如果车辆重量是等于一吨，和低功率发动机，这将导致更高的燃料消耗由于低动力学和操作在高速下。

发动机具有大体积的高流速的，由于增加燃烧室。 涡轮引擎（“斯柯达明锐”，“大众”和“奥迪”） - 是工程上的一个奇迹。 在这些动力单元在相对小的体积组合适度消费和足够的功率。

TSI：设备

（体积），这些单元可以是不同的。 因此，DVS产生1.2; 1.4; 1.6升。 和发动机涡轮增压1.8，2.0湖 由于较大体积的发动机功率的增加。 而且这是正确的决定。 然后说说的差异。

涡轮增压和机械增压

TSI - 既是涡轮增压和机械增压单元。 VAG专家小组已经使用这种设计，解决了标准电机的问题。 它逢低在小型发动机转速。 如果我们考虑到经典的涡轮，到期的“蜗牛”功能废气。 在小的转速下工作压力不允许增压器以产生所需的力，并送入燃烧室的空气的足够的量。

1.8涡轮发动机（ “VW”）安装压缩机。 他不给力下降。 在一个普通的蒸汽发动机的最大扭矩在5000转/最小值。 在马达TSI扭矩最大的情况下在该范围内从1500转。/ min至4500转。/分钟。 该工作范围，其中所使用的大多数驱动程序。 的TSI电机通过使用两个涡轮被加压到2.5巴。

压缩机

该组件通过一个单独的驱动带式操作。 他具有较高的传动比。 只有当驾驶员在气体按压压缩机被接通。 在接近空转速度，0.8巴的压力 - 这是相当多的。 由于这个原因，它使出色的动力性能。 由于发动机在运行“奥迪” 1.8 TSI涡轮增压。 一代人以前，这些电机没有配备压缩机。 只有涡轮。

涡轮增压发动机 从“VW” 1,8-

本机是目前市场上大约20年。 内燃机的这种模式是非常受欢迎，推出了与涡轮增压发动机的需求。 这款发动机配备了由VAG集团汽车的许多模型。 本届大会首次亮相发生在1995年。

第一次发动机（“大众帕萨特” B5）1.8涡轮增压安装在奥迪“A4”（是的，它们使用相同的电机）。 作为特征，有多种型号150和210马力的能力。 我们在2002年创造的190“马”发动机的能力。 在“大众”的涡轮增压发动机是一个全新的理念，相对于汽油发动机开始。 他给了一个比较小的量了良好的业绩，由于涡轮机。 本机的优点是温和的食欲。 “奥迪”的“A4”的模式消耗在高速公路上每百公里8升。 在城市环境中，油耗不超过10升。 通过在气缸盖和涡轮增压器阀20，工程师“VW”可以在水平2000取得的势头之前接收扭矩的比率较高。

因此，该发动机结合优异的弹性，这是特有的涡轮设置，但工作的文化 - 汽油。 这种单元还可以很容易地转化成气体。 该电站是在整个范围内最好的一个。 性能，适中的油耗和高可靠性可以夸耀的引擎。 “帕萨特”（1.8涡轮）不具有结构单元缺乏。 即使是现在，在TSI，这台发动机几乎等于没有的新时代。

涡轮增压：优点和缺点

有涡轮增压的主要加 - 增加功率。 这是主要的目标，这是没有结构的变化显著实现。 当与大气中的电动机涡轮增压发动机等体积可以高达70％以上的扭矩和功率传递。 压缩机降低的有害物质的废气中的百分比。 配备有涡轮发动机具有低得多的噪声电平。 这些发电厂可以安装在任何车辆。 主要缺点 - 高油耗。 的空气的量增加，并且增加所消耗的燃料量。 这个问题的工程师解决不了。 另外的缺点包括操作难度。 这些内燃机的燃料和油的质量非常敏感。 除了缺点包括油的低寿命和清洁的过滤器。 电机在高速运转。 由于这种油很快失去其属性。