索奇罗·霍达，本田，现在本田汽车公司的创始人：传记，有趣的事实

本田本一郎是汽车行业的着名远见卓识。 一个手段有限的人，但伟大的天赋永远改变了我们今天开车的方式。 在这个简短的历史上，他的漫长而光荣的传记只有一些有趣的阶段被突出显示。

来自力学的未来拿破仑

在现在的滨松市的本溪附近的小松村，生活了吉善本田，这是一位经验丰富的铁匠，他的妻子米卡 - 一位熟练的织工。 Gichey包含一个自行车维修店。 一九零六年十一月十七日，三一郎出生于他的配偶。 尽管家庭贫穷，但是儿子在幸福的环境中长大，虽然有点严格。 像我父亲一样，本田（照片你以后可以看到）对机械师很热爱，就像他父亲一样，他手里有技巧。 他并不倾向于对别人造成不便，而且长大了时间，总是及时到达所有的会议。

在8-9岁的时候，他第一次看到一辆汽车在一条粗糙和尘土飞扬的农村公路上经过他。 索吉罗发现这些废气很迷人，发动机的轰鸣声像是音乐。 接近由奇迹留下的小水坑，他跪了下来，把手指浸入，吸入。 这个男孩感觉像一个催眠的气味，从那以后，他只想到了汽车和发动机。 在二代小学的小学里，三一郎的班级一直持续不休，他等了一个电话，把自由的时间花在他父亲的车间里。 踏板，链条和轮子是他的玩具，当他帮助Gichey修理。

在艺术Shokay工作

当本田16岁时，他在东京看到汽车车间“艺术烧卡”的广告。 汽车服务很受欢迎，因为它提供了最好的维修服务在城市。 这不是一个招聘公告，但是，三一郎写信给管理层，要求他接受他作为学生。 接受了积极的回应后，一个星期后，梦想家离开了东京。

本田本一郎很高兴看到这个城市化的首都。 在最初的几个月里，学生进行了小型的工作，比如茶叶制作或洗地板。 长老们把他照顾着，看着他的耐心和奉献给了公司。 他很快就学到了汽车维修业务的细微差别，并获得了一个勤奋的技术人员的声誉。 他努力工作的热情，即兴创作的能力和对力学的直观理解都为他服务。 正是在这里，他学会了在他的老板，佐仓坂本郎的指导下制作活塞环。 三一郎不仅学习修理工作，而且还了解如何处理客户，并且还了解到为技术能力和工作感到自豪的重要性。 他不仅获得了理论知识，还获得了锻造和焊接等必要的工作技能。

科长

这个年轻人过着梦想，但一切都在1923年9月1日变了。 日本的大地震造成了破坏和死亡。 由于悲剧，十四万人死亡。 高级工作人员在重建家园和生活的同时，继续留在车间。 这个悲剧变成了这位新手工程师的祝福，他能够修复他的客户的摩托车和汽车。

本田成为艺台市车间不可或缺的资产。 1928年，公司迅速扩张，业主决定在其他城市开设分行。 二十二岁的三一郎被放在滨松分公司的负责人身上。 新的职责给了他足够的时间开始从旧的备件和底盘组装赛车。 这也让他有机会测试他的人才发明人。 苏一郎从头开始创造了一辆 赛车 ，并将他装上了一个经过翻新的福特引擎。 车速超过160公里，车已经打破了日本赛车的纪录。 他的作品昼夜工作。

那时候，滨松的分公司在这个州有30多人。 当年10月，本田与萨蒂结婚。 她开始帮助丈夫管理公司，接手为员工提供食物和记账。 比赛爱好者亲自跑车，直到1936年发生事故，几乎以致命的结果结束。 他的妻子和父亲的紧急要求，拒绝参加比赛。

自己的生意

1937年，本田（本文）本田一郎在东海精机重工投资3200万美元。 当他在滨松开工厂时，他以前的工作很短暂停留在派上用场。 该公司提供“丰田”活塞环，然后是日本的帝国军和空军。 丰田公司投入的一批3000个活塞环的第一期课程没有经过测试。 这是对公司财务的一大打击。 但是，厚脸皮的本田在质量控制方面学到了宝贵的经验，并重新开始业务。 他决定进入滨松工业研究所，两年学习冶金。

在中日战争之后，二战期间，公司的销售额增长了三倍。 这也是本田失望的时候，本田不能再收集赛车了。 逐渐地，公司的员工人数已经上升到二千人，在起草战争时也有所减少。 他们被没有经验的妇女所取代。 那么，那一郎就意识到需要自动化生产。

对珍珠港的袭击导致了日本海岸的战争。 盟军的空军轰炸了滨松的空军基地。 在袭击期间，本田工厂被部分摧毁。 但他恢复了它和装配线。

创意假期

1945年又有一次地震震撼了这个城市，这次运气不在本田。 这个植物遭受了很大的痛苦，所以一直没有恢复它的手段和愿望。 本田出售丰田工厂后，本田就度过了一年的创意假期。 他进入滨松技术学院学习汽车，但没有出现在最终考试中。 三一郎成为没有文凭的工程师。

二战后，日本遭到破坏。 公共交通和私人交通受到严重影响。 国家勇于聚集，恢复战前的辉煌。 具有宗教热忱的所有分支机构的制造商旨在以合理的价格实现高品质的产品。 然而，汽车行业仍然处于建立一个“使国家繁荣”的车辆的道路上。

汽油机自行车

1946年10月，Soithiro创立了“本田”研究所。 他从军队买了一个小型的二冲程径向发动机，并将其适应自行车。 一辆带有汽油发动机的廉价自行车在无法承受昂贵的汽车的人中立刻得到普及。

1948年，本田成立摩托车厂。 进一步的研究和开发导致了A型模型的出现。 比赛是艰难的，因为本田只是该国200个机动车制造商之一。 大一郎的独创性和口碑使本田的第一辆摩托车受到打击。 而D型“梦”模式的出现改变了日本的两轮产业。

本田：梦想的价格

三一郎的原则是“好产品需要好的营销策略”。 这个名字叫“梦”，是由亲密的朋友建议的，因为本田一直梦想着制作优雅而强大的汽车。 不幸的是，公司的财务状况并不是最好的。 大一郎是一个伟大的工程师，但是一个可怕的商人无法控制自己的费用或减少损失。 该公司很快失去了资金，危及了其创始人的梦想。 当三一郎反映企业的未来时，藤泽武藤出现在他家门口。

伴侣救主

1950年，藤泽遇见了一名摩托车工厂所有人的四十四岁的单身老板三一郎。 他分享了对汽车的热情，他们可以谈论他们几个小时。 到了最后，藤泽已经出去找工作，虽然没有任何正式的协议。 他掌握了公司的业务运作情况，而苏一郎花时间专心研发。

最高品质的发动机的创造成为本田的首要任务，因此，E型在生产中推出，摩托车由4冲程5.5升电机区分开来。 一。 藤泽的商业头脑导致了生产具有50cc发动机容量的轻型电动型Cub型车辆。 看到这个廉价的模式赢得了人们的关注，回答了无数购买汽车的日本人的希望。

百一郎

为满足日益增长的需求，成长中的公司建立了新的工厂和研究实验室。 1955年，本田汽车通过在东京证券交易所上市的首次公开发行获得财务支持。 到1956年底，该公司已成为日本领先的摩托车制造商，而一郎郎和他的亲友藤泽已经赚了数百万美元的财富。

“本田”的座右铭是基于三喜的理念：

1. 生产的乐趣，由工程师和制造商经验丰富。
2. 促销员和销售部门收到的销售喜悦。
3. 购买的乐趣：大一郎的最大奖 - 当客户对货物感到满意时。

在20世纪50年代的朝鲜战争期间，随着美军开始使用日本汽车进行物流业务，销售额急剧增加。 即使是造船和冶金行业也受益于持续的战争。 高品质，可靠的发动机和低 运营成本 使本田成为美军最受欢迎的后勤伙伴。 藤泽看到了增长的机会，并开发了一个成功的公司高产生产系统。 本田汽车的财务状况如前所未有。 摩托车本田在国家发展中发挥重要作用。 尽管取得了成功，但52岁的Soichiro在他心中仍然是一个从不鄙视他的手的男孩。

征服美国

1959年，本田汽车进入美国市场。 这是由当地摩托车制造商主要的重型车型，如哈雷戴维森和印度。 该公司位于洛杉矶，但不能吸引客户。 一般的美国人认为，摩托车只能由罪犯和警察驱赶。

本田想改变对目标观众的看法。 为此，采用了独特的营销策略。 该公司在五金店，运动器材商店甚至超市展示了摩托车。 当超级Cub模型出现在美国时，它改变了美国年轻人上班的方式。

在第一年，美国部门设法出售了15000台，这对外国公司来说是一个很好的结果。 尽管如此，大一郎有雄心勃勃的计划。 他想每月出售1.5万台。 与往常一样，藤泽开始工作，开始以非常规的日本风格销售摩托车。 公司销售部门从城市到城市搭载了拖车。

独特的分销方式奏效，销售飙升。 1958年超级幼崽被重新设计为美国市场。 质量和有吸引力的摩托车被认为是美国最好的摩托车之一。 轻巧的女性框架，操作简单，维护成本低，设计简单，使其在更公平的性别中受到欢迎。 本田超级小熊在燃油消耗方面的表现使得有可能将自行车称为全国最为经济。 美国版的发动机为50cc。 Cm，容量4.5升。 一。

为了生产这种模式，在日本铃鹿（日本）建造了一个新的本田工厂，价格为100亿日元，目的是生产3万辆一车或5万辆二手车。 该企业成为世界上规模最大的一家，批量生产允许削减成本18％。

对抗自己

本田汽车公司深入美国摩托车市场。 但是三一郎想要更多。 曾经访问过自己的研究中心，震惊了队伍，宣布参加摩托车比赛。 他的激情和需求的速度再次受到影响。 1959年，本田队参加了马恩岛的比赛，并公开反对对手。 看似无礼的一步变得战略性，推动了公司的技术界限。 赛车开发的技术后来被用于消费摩托车。 由于不断发动机故障和Soichiro的其他技术故障， 马恩岛 的不成功的开始成为一个学习过程，尽管如此，他一直保持团队的高昂士气，瞄准胜利。 成功于1961年，当时本田获得了前五名125和250立方米的职位。 厘米。

征服世界

为了利用赛车摩托车的成功，索力郎开始走向国外市场。 1964年，公司的美国分公司赞助了奥斯卡颁奖典礼和超级碗。 它立即引起了人们的关注，每月被转换成10万的销售额。 广告活动“您将会遇到”本田“最令人愉快的人”创造了巨大的消费需求。 这个运动真的反映了它的创始人。 在60秒的广告中，一名年轻的母亲在本田扔了一名孩子上学，开车到附近的一家商店。 美观完美的黑白广告显示了来自不同环境的人骑在这个品牌的摩托车上。 后来的彩色商业广告描绘了本田的男孩和女孩来吸引年轻美国人。

“一级方程式”

本田公司的创始人赢得了摩托车的世界市场，但希望征服更多的高峰。 他再次震惊了开发商，宣布开始生产汽车。 这是一个实际的步骤，因为公司拥有所有的资源和技术专长来解决这个问题。 但在本田遇到障碍之前，日本的贸易和工业没有发行新车制造许可证。 这个担心的一郎郎，激情地被他们带走了。

在道德上打败政治家，他开始在一级方程式比赛中进行表演。 这个想法是生产更快，更便宜的汽车，同时保持国际质量标准。 参与“Formula-1”帮助公司快速引入创新，随后应用于消费者模式。 本田队在1964年的第一个赛季，充满了失望和挫折。 但CEO支持工程师团队。 第二年变得有希望，但也失败了。 本田本田开始担心，如果他的成功只受到摩托车的限制。

然后，当她赢得墨西哥大奖赛时，球队的明星时光。 1967年，本田在意大利大奖赛中获得了杆位。 在“Formula 2”的曲目上表现更好，连续11次获胜。 该公司通过赛车推广其技术。

梦想成真了

索奇罗·霍达游说政府，并得到许可，可以建立一个小型的汽车数量。 他曾参与研究和设计公司的过程。 他的欧洲之旅是一个启示他当宗一郎偶然发现了一个紧凑的“菲亚特”。 这是不容易在交通机动，燃烧更少的燃料，需要的停车空间更少。

通过内置本田思域他的欧洲同行的工程师的启发。 第一轿厢在其上穿着徽“本田”，被装有创新IDI柴油机燃料燃烧，产生二氧化碳和污染物少。 该模型已经过测试成功符合美国严格的环保法规，造成美国制造商的愤怒。 销售额甚至超过了最疯狂的期望，本田思域已经成为一个数，在美国，超过了著名的汽车的关注。

该公司在1973年决定建立在马里斯维尔工厂 俄亥俄州。 “雅阁”的模式在1982年的品牌“HACCP”是在同年推出了具有除“的Integra”和成为可用的“传奇”。 “HACCP NSX»成为日本第一的超级跑车。

在“本田汽车”索奇罗·霍达和藤泽特科的25周年离开了公司。 天才的技术和基础设施电厂的峰给出在年轻一代的手中他的创作。

退休生活

但是，本田一直没有离开过他的技能。 他在私人车库花了几个小时，维修和拆解发动机。 在大英博物馆的邀请，他修理古董车，开车从伦敦到布莱顿。

66岁的索奇罗·霍达养老金又成了中日亲善大使。 他会见了许多知名人士，打造东方和西方之间的桥梁。 它欢迎在1974年，他们都卖掉了美国的世界汽车生产的转移。 本田并没有忘记自己的孩子和经常参观了该公司的研究实验室，及时了解最新的技术。 宗一郎高兴地承认，创新有趣的，但他不能够理解他们。 他的最后一口气说出了主人1991年8月5日。 他死于肝功能衰竭。 梦想家留下了他们的信仰，理念和公司本田汽车公司的精神。

有趣的事实

• 公司创始人索奇罗·霍达没有高等教育文凭。
• 本田开始生产摩托自行车在1946年，而到1964年他的公司成为世界上最大的摩托车制造商。
• 索奇罗·霍达是日本第一个在名人堂的美国汽车名人堂。 这是发生在1983年，
• 超级幼童，开张于1958年，是在1960年的16.5万的销售金额。每月单位。 在世界各地，它已经卖出了该模型的60辆多万辆摩托车。
• 公司以“本田”的市场价值超过了公司“通用汽车”和“福特”共同的价值。
• 该公司不局限于摩托车和汽车。 她一直生产私人船只，全地形车，飞机，山地自行车，用于切割草坪等等。 此外，“本田”积极从事机器人技术，发展模式，其能够行走，奔跑，舞蹈，避开障碍物，甚至进行乐团。