颗粒过滤器 目的，设备，操作原理

引入汽车环境安全的新标准迫使制造商开发越来越复杂的技术，使其产品符合法规。 这种愿望是由于整个发动机系列的出现，其特征是加工产品排放量低。 其他领域的工作也在进行。 因此，2004年有一个柴油微粒过滤器，可以最大限度地减少有害排放量。 虽然在出现之时并没有如此广泛的需求，但是开发商们继续发展这个想法，而且现在根据欧5标准，这个装置在车上的存在是必须的。

为什么需要微粒过滤器？

这种装置是废气后处理的手段。 应该注意到，柴油机颗粒过滤器专门用于柴油发动机。 在汽油聚集体中，它们的类似物是催化剂。 安装的主要任务是从排气中去除有毒物质。 气体的这种处理使得汽车更加环保。 过滤器的设计可以不同，但是所有这些都可以将废气中的烟灰含量降低80％。

不幸的是，这个功能的性能需要很多其他问题，其中大部分与过滤器本身的维护有关。 当气体被处理时，设备变脏并需要清洁。 在极端情况下，除去颗粒过滤器，并在其位置安装新的后处理组件。

过滤装置

该单元位于 催化转化器 后面 。 一些过滤器变化也允许其与氧化催化剂的结构对准。 在这种情况下，它位于 排气歧管 后面 ， 其中注意到气体的最高温度。 主要部件是矩阵，位于金属外壳中。 在标准型号中，它由碳化硅制成，其特征在于具有小截面通道的多孔结构。 实际上，这些通道中侧壁的多孔结构确保了清洗的性能。 重要的是要注意，柴油颗粒过滤器只是工作过程中所涉及的一系列设备和系统的一部分。 该组还包括温度传感器，动力单元，车载计算机，涡轮增压器等。另外，过滤器执行最终的清洁功能，因此可以被认为是关键环节，因为它实现了有害元素的物理拘留。

操作原理

整个过程可以分为两个阶段 - 烟尘的直接过滤和再生。 在第一阶段，烟灰颗粒被捕获，然后它们沉淀在过滤壁上。 在这方面，最有问题的是粒径高达1μm的小颗粒，因为它们的轻质量干扰保留。 虽然这些元素的份额只占总数的5％，但对人类而言是最危险的。 然而，现代颗粒过滤器可以有效地处理这种颗粒的处理。 第二阶段在于重新定居的元素。 事实是，它们积累的大量量不仅损害了过滤器本身，而且还降低了发动机功率，因为形成了用于后续气体通过的障碍物。 在这方面，清洁烟灰装置的措施是维修车辆的必要部分。

被动过滤器清洗

这种清洗是由于排气温度高达600℃的影响而实现的。 另一种被动的再生方法是向燃料中添加各种添加剂，这确保烟灰的有效燃烧。 在这种情况下，也有温度的影响，但是在400-500℃的水平 跟踪热暴露模式允许柴油颗粒过滤器传感器监测和一些发动机性能参数。 然而，在汽车的某些操作条件下，被动过滤是无用的或完全不可能的。

有源过滤器清洗

这是清洁过滤器的强制性方法，这是基于废气环境温度特性的特殊增加。 在维持这种状况的过程中累积的烟灰逐渐消失。 主动清洗的主要事项是达到高温的方法。 最常见的方法是延迟燃料喷射，排气行驶时的柴油喷射和微波加热。 在某些情况下，烟灰过滤器也被电加热器清洁。 该设备可以安装在清洁设备旁边，但在此之前，您应该仔细考虑其组件位置的配置。 传感器也参与了主动恢复的管理，特别是使用测量压力和温度的装置。

如何清除微粒过滤器？

尽管使用现代清洁系统，但是这种类型的过滤器迟早会开始干扰发动机的操作。 这表示为炭黑簇，其不被所提供的方法除去。 退出这种情况可能是拆除设备。 这个事件分两个阶段进行。 首先，进行机械操作，在此期间，微粒过滤器被拆除。 这个程序的价格从7到12万卢布。 顺便说一下，安装一个新的过滤器估计为30-40万卢布，因此，只有少数解决方案可以完全升级清洁系统。 第二阶段是通过重新整理发动机控制单元来软件去除装置。

结论

汽车环保标准的开发者当然要照顾人类的未来，并力求使制造商在自然界的影响力方面处于最人道的方向。 其中一个领域的发展的最终产物是柴油微粒过滤器，减少对生态状况的有害影响。 与此同时，这些驾驶者自己在新的安装中也遇到了很多问题。 足以注意到需要定期监测过滤器再生的效率。 如果设备自动清洁不足，车主无需拆卸本机或更换新的过滤器。 但在这两种情况下，成本是不可避免的。