GAZ 66柴油并不妨碍

这辆车已经看到了这一切。 制造它，她的痛苦，抽搐和转型国家的兴衰。 战斗，他建立和平的生活，使他的方式进入最偏远的地方，那里只有精灵和惊吓，他接受了他的绰号“Shishiga”。 虽然，像所有欧洲人和极限运动员，嘎斯66型柴油机没放，但并不妨碍他成为地形的征服者。

他总是是一个战士，他的出现是一个明确的确认：小，坚固性和可操作性的卡车，可以到处去，甚至降落伞从飞机，是永恒的军队螺旋挤压机和最好的服务他的国家。 他的血统是从其他军用车辆 - 嘎斯63，替换和“Shishiga”。 它出现在1964年，在一系列与35年制作。

柴油气体66不最初设想用于汽油8的动力单元，在传统的实施例的用于115马力和强迫 - 195马力 卡车是位于盖下的机舱cabover发动机，但由于35°此溶液接近角，国会 - 32°。 这种几何形状，以提供“shishiga”梦幻般的通畅等技术解决方案结合在一起。

如果我们考虑GAS 66的特点，应该注意的是，车辆必须 限滑差速器 在两个轴，带分流交接箱，并适用于包括完整的驱动器。 PTO提供高达40马力 装备有汽车轮胎充气系统和由PTO轴驱动的绞车。

在“shishiga”是一个理想的重量分配，这在着陆让他降落在所有四个车轮。 此外， 尺寸给他自由地驻留在飞机的机身。 对于嘎斯66 的燃料消耗， 特别是在平民生活，他很显著和不低于20升，流速取决于行驶条件和道路增加。

这是一个纯粹的功利车，它实际上是不具有任何设备和零部件提供舒适 - 用于驱动需要大量的体力和技巧。 即使变速杆相对于驱动器位于后面和进行必要的切换要求一定的技能。 但是，所有的不便得到了补偿难以置信的越野车。

食欲过盛的问题“shishiga”困扰设计师。 1990年，他出现在GAZ-66柴油发动机，但是发动机的功率仅为85马力，并且还使得改性已经被遗忘了。 虽然球迷们反复安装柴油并取得了很好的效果。

当然，如果连续换上GAZ-66柴油发动机，汽车的性能就会变好了，但已经“Shishiga”展现了独特的越野越野，以及军队的车辆有很多不同的版本 - 从通信车辆技术飞行支队参谋车。 “Shishiga”走过了漫长的道路，一直是最好的。