副翼 - 方向舵卷。 空综合

什么是副翼？ 这种空气动力控制装置（舵辊），其配备有常规的飞机，并开始在“鸭”。 副翼位于后缘翼板。 它们被设计成控制倾斜“铁鸟”的角度：在辊控制表面的施用时间被偏转方向相反，差速器。 到向右倾斜的平面中，左副翼向下指向，而右 - 向上，反之亦然。

什么是舵卷的原则？ 提升力 是在机翼，其被布置在前面副翼升高的那部分减小。 机翼，其被放置在降低的副翼的前方的部件，抬起增加。 由此形成功率点，其周围修改与机器的纵向轴线相同的轴线飞行器的旋转速度。

故事

首先出现副翼？ 这个惊人的设备已经安装上单翼，由来自新西兰的创新Richardom PERSI于1902年创建的。 不幸的是，他的车只是犯了一个很不稳定，短距离飞行。 第一架飞机，致力于与舵辊机完全协调的航班是14双，是由桑托斯-杜蒙特制造。 第一气动控制装置替换失真翼执行怀特兄弟。

因此，研究进一步副翼。 该设备具有许多优点。 调节表面相结合的舵和襟翼点名襟副翼（襟副翼）。 为了模仿副翼襟翼的作用，他们都降下。 对于长侧倾控制偏差被添加到这个简单的差速旋转。

调整与也可以使用改性载体牵引电机，气体方向舵，扰流器，舵，变换上述结构的衬垫的倾斜 的质量中心 的飞机，差分高大方向舵和其他噱头位移。

副作用

如何副翼？ 这一点，也有一些缺点反复无常机制。 他的行动的一个副作用是在相反方向上的轻微偏航。 换句话说，用正确的副翼以增加卷可以稍微向左移动时旋转的飞机。 这种效应的发生是由于在引起由升降当副翼振荡的变化的左，右机翼面板之间的拖动的差。

有侧翼控制台，其中偏转副翼上下大阻力系数。 在电流控制系统“铁鸟”，这种副作用是通过不同的技术减少。 例如，以在相反方向上的辊，副翼移，但在不相等的角度。

相反的效果

同意，飞机管理需要技巧。 因此，具有显着延长翼高速机器可以看出扭转辊控制面的效果。 他是怎么样子？

如果副翼偏转，放置在靠近翼的前端，有机动载荷外翻飞机机翼和迎角上偏离。 这样的事件可以平滑由副翼的位移所获得的效果，并且可能导致相反的结果。

例如，如果你想增加升力半翼，副翼向下偏转。 接着，在后缘处开始作用力抽吸向上外翻向前翼并在其上迎角降低，这降低了提升力。 事实上，机翼上的侧倾控制面的效果当反向类似于对它们修剪的影响。

无论如何许多喷气飞机（特别是在涂-134）检测舵辊逆转。 顺便提及，TU-22由于这种效应限制马赫数降低至1.4。 一般情况下，副翼控制飞行员很长一段时间学习。 防止逆辊式控制面的最常用的方法是副翼，扰流器应用（扰流板位于靠近翼的弦的中心，并用其几乎不会导致扭曲的释放）或附加的副翼大致中央部的安装。 如果本第二实施例中，外（放置约结局）车轮滚动，用于在低速下生产所需的控制，在高关断，并且横向控制由防止逆转归因于存在于所述中心部分中的翼的令人印象深刻的刚性内部副翼进行。

管理系统

现在看管理平面。 集团航空器，保证调整运动“钢的小鸟”是指控制系统。 由于导频布置在驾驶舱，和方向舵和副翼位于机翼和飞行器的尾部，安装在它们之间的建设性键。 她的职责包括：确保所述机器的位置控制的可靠性，易用性和效率。

当然，当位移协调影响到他们的力增大的表面。 然而，这不应该导致应力上使调节杆的不可接受的增加。

飞行器控制可以是自动的，半自动和手动。 如果一个人正在使用的肌肉力量，使驾驶工具的工作，这样的控制系统称为手动（内衬的直接调节）。

与人工管理系统可以是液压机械或机械的。 事实上，我们发现，飞机的机翼起着管理的重要作用。 在民用航空发动机基本设定，通过使用两个导频运动装置调节的力和位移指令双杆机械布线和控制面执行。

如果飞行员操作以通过的机构和装置提供和改善驾驶过程的质量手段机，半自动控制系统被调用。 导频仅控制一组的自作用的部分，其产生并改变协调力和由于因素的自动系统。

复杂

基衬板称为复杂的装置和设计，由导频致动调整的手段，改变飞行模式或平衡机在预定模式下的控制装置。 这些包括方向舵，副翼，可调稳定剂。 元件确保附加的调节控制部件（襟翼，扰流板，板条），称为翼机械化或辅助控制。

基本坐标衬垫的系统包括：

• 命令杠杆导频行为，移动它们并施加力到它们;
• 特殊 机制，致动器 和自动装置;
• 驾驶布线用命令杠杆连接底座控制系统。

实施管理

所述导频执行纵向控制，即改变桨距角，其本身或本身偏转线圈。 转动方向盘向左或向右偏向副翼，飞行员实现了横向控制，车侧身蹒跚。 转移在踏板上，其也用于在地面上的船舶的移动来控制前起落架舵导频推。

一般情况下，飞行员手动和半自动的控制系统和襟翼，副翼和飞机的其他部分中的主要环节 - 它只是一个办法来解决。 导频感知和处理上车和舵的位置信息，重载，作出决定并作用于命令的控制杆。

要求

基本控制平面必须满足以下要求：

1. 当管理一台机器的客流量和飞行员的手指挥的杠杆转移需要，必须保持平衡时发生的自然的人类反射相匹配。 在正确的方向前进的命令手柄应引起相同的方向“钢雕”的运动。
2. 衬垫反应于位移指令杆应该是稍微延迟。
3. 在偏差控制仪表的时间（方向舵，副翼，等）力施加到所述命令把手应逐渐增加：它们需要被引导到方向相反的武器和劳动价值的运动应与飞行模式的机器进行协调。 后者可以帮助飞行员获得一个“控制感”飞机。
4. 车把应该彼此独立地起作用：一个偏差，例如，电梯可能不会引起副翼的偏转，并且反之亦然。
5. 需要的控制面的位移的角度，以确保在所有必需的vzlotnyh和着陆模式飞行机器的概率。

我们希望这篇文章能够帮助您理解副翼的目的，并了解基本控制“钢雕”。