发电机电压继电器：电路，运行原理

继电器调压发电机 - 是任何汽车电气系统的组成部分。 在其帮助下，电压保持在一定范围的值。 在本文中，您将了解当前存在的监管机构设计，包括长时间未使用的机制。

自动调节的基本过程

在汽车中使用什么类型的发电机组并不重要。 无论如何，它在设计中都有一个控制器。 自动电压调节系统允许保持参数的一定值，而不管发生器转子旋转的频率如何。 该图显示了发电机的继电器 - 电压调节器，其电路和外观。

分析发电机组工作的物理基础，可以得出结论，如果转子转速变高，输出电压就会增加。 还可以得出结论，电压的调节通过减小随着转速增加而施加到转子绕组的电流来进行。

什么是发电机？

任何汽车发电机由几个部分组成：

1.具有励磁绕组的转子，在操作期间产生电磁场。

2.具有根据“星形”方案连接的三个绕组的定子（从其中消除在12至30伏范围内的交流电压）。

此外，该设计具有由六个半导体二极管组成的三相整流器。 值得注意的是发电机VAZ 2107 （ 注射系统中的 注射器或化油器 ）的继电器电压调节 器 是相同的。

但没有电压调节器的发电机不能工作。 其原因是在很大范围内的电压变化。 因此，需要使用自动控制系统。 它由一个比较器，控制，执行，主和专用传感器组成。 主要内容是监管机构。 它可以是电气的和机械的。

发电机运行

当转子的旋转开始时，发电机的输出端出现电压。 并通过调节装置供给励磁绕组。 还值得注意的是，发电机组的输出直接连接到电池。 因此，励磁绕组上始终存在电压。 当转子速度增加时，发电机组输出端的电压开始变化。 将发电机Valeo或任何其他制造商的稳压器 - 电压调节器连接到发电机的输出。

在这种情况下，传感器检测到变化，向比较器发送信号，分析它，并将其与指定的参数进行比较。 然后，信号进入控制装置，从该装置进给 致动器 的进给 。 调节机构能够降低流向转子绕组的电流的值。 因此，在发电机组的输出处发生电压降低。 以相同的方式，在转子速度降低的情况下，上述参数增加。

两级监管机构

两级自动控制系统由发电机，整流元件，电池组成。 其基础是电磁铁，其绕组连接到传感器。 这些类型的机构中的驱动装置非常简单。 这些是普通的弹簧。 作为比较装置，使用小杠杆。 它是移动和通勤。 接触装置是执行装置。 调整是恒定的电阻。 发电机的这种继电器 - 电压调节器，其电路在文章中给出，在工程中经常被使用，尽管它在道义上已经过时了。

两级控制器的运行

当发电机运行时，输出端出现电压，该电压发生到电磁继电器的绕组。 在这种情况下，会产生一个磁场，其中一个杠杆臂被吸引。 弹簧作用于后者，用作比较器。 如果电压变得高于电压继电器的触点。 在这种情况下，在电路中断开恒定的电阻。 较小的电流流向励磁绕组。 通过类似的原理，VAZ-21099发电机的电压调节器 - 电压调节器和其他国内外进口的汽车生产运行。 如果在输出端上电压降低，则触点闭合，而电流强度在较大方向上增加。

电子控制器

两级机械电压调节器有很大的缺点 - 元件过度磨损。 因此，代替电磁继电器，开始使用按键模式工作的半导体元件。 操作原理相似，只有机械元件被电子元件代替。 感测元件由分压器制成， 分压器由恒定电阻组成。 作为主机，使用齐纳二极管。

VAZ-21099发电机的电流继电器稳压器是一种更加完善的设备，可靠耐用。 晶体管操作控制装置的执行部分。 当发电机输出端的电压发生变化时，电子钥匙关闭或打开电路，必要时连接附加电阻。 应该注意的是，两级稳压器是不完善的器件。 而不是使用更多的现代发展。

三级控制系统

这种结构的调节质量要比以前考虑的要高得多。 以前，使用机械结构，但是今天的非接触式装置更常见。 该系统中使用的所有元素与上述相同。 但工作原理略有不同。 首先，通过分频器将电压施加到处理信息的特殊电路。 如果您知道设备和接线图，安装这样的继电器 - 电压调节器发电机（“Ford Sierra”也可以配备类似的设备）是可以接受的。

这里，将实际值与最小值和最大值进行比较。 如果电压偏离设定值，则出现某个信号。 称为失配信号。 在其帮助下，进入励磁绕组的电流受到控制。 与两级系统的区别在于有几个额外的阻力。

现代电压调节系统

如果中国踏板车发电机的继电器电压调节器是两级，那么昂贵的汽车使用更先进的设备。 多级控制系统可以包含3,4,5或更多的附加电阻。 还有跟踪自动控制系统。 在一些设计中，可以避免使用额外的电阻。

相反，电子钥匙的激活频率增加。 在伺服控制系统中使用电磁继电器的电路是不可能的。 最新的发展之一是使用频率调制的多级控制系统。 在这种结构中，需要额外的阻抗，用于控制逻辑元件。

如何去除继电器稳压器

要去除发电机的继电器电压调节器（“Lanos”或国内“九”你真的不重要）很简单。 值得注意的是，当更换电压调节器时，只需要一个工具 - 一个平头或十字头螺丝刀。 没有必要拆下发电机或皮带及其驱动器。 大多数设备位于发电机的后盖上，并且被组合成具有刷机构的单个单元。 最常见的故障发生在几种情况。

首先，完全擦除石墨刷。 其次，在半导体元件的击穿中。 下面将介绍如何测试调节器。 拆卸时，需要断开电池的连接。 断开将稳压器连接到发电机输出的电线。 拧下两个固定螺栓后，可以拉出设备的外壳。 但是， VAZ-2101 发电机的继电器电压调节器具有过时的设计 - 它安装在发动机舱中，与电刷组件分开。

设备检查

发电机VAZ 2106的继电器 - 电压调节器，“kopecks”，外国车辆被平等地检查。 一旦你拆卸，看一下刷子 - 它们应该有超过5毫米的长度。 如果此参数不同，则需要更换设备。 要执行诊断，您需要一个恒定电压源。 希望可以改变输出特性。 电池和一对手指电池可以用作电源。 你还需要一个灯，它应该工作在12伏。 相反，您可以使用电压表。 将电源的正电压连接到电压调节器连接器。

因此，负触点连接到装置的通用板。 灯泡或电压表与电刷连接。 在这种状态下，电刷之间应该有电压，如果12-13伏施加到输入端。 但如果输入电压超过15伏，则刷子之间不应有电压。 这是设备可维护性的标志。 并不重要，电压调节器继电器电压调节器被诊断为VAZ 2107或另一辆车。 如果控制灯在任何电压值下亮起或根本不亮起，则节点出现故障。

发现

在汽车的电气系统中，“博世”发电机（实际上与其他任何公司）的继电器稳压器起着非常重要的作用。 尽可能经常跟踪他的状况，检查是否有损坏和缺陷。 这种装置的故障情况并不少见。 同时，电池最好放电。 而且在最坏的情况下，车载网络的电源电压可能会增加。 这将导致大多数消费者的失败。 此外，发电机本身可能会失败。 它的维修费用会很高，如果你认为电池会很快失效，这个成本也是宇宙的。 值得注意的是，博世发电机的继电器稳压器是销售的领导者之一。 具有高可靠性和耐久性，特性尽可能稳定。