四轮驱动 - 可能的选项

驾驶汽车，有四轮驱动，创造无所不能的幻觉和征服任何地形的可能性。 然而，面对现实，它只是一种错觉。 而且往往是基于完全错误的前提。 如果店铺卖家说，你提供的车 - SUV，并能去旅行，无论你想，它是，说得客气一点，有点不真实。

今天，该机采用四种基本四轮驱动系统。 其中之一是驱动兼职的类型，可以翻译为“短收录”。 当在汽车的固体涂层驱动是传统 的后轮驱动车， 并仅在需要时，在湿滑，潮湿的路面，在短时间内可以连接到前轴。 这样在这样的变速器的驱动模式应该是短的。 否则，难免损坏。

另一种选择可以让您实现四轮驱动车，叫上的需求，这可以翻译为“按需”。 事实上，一个自动化的兼职。 当道路通常的硬表面上，在这样的驱动器的汽车将是一个正常的机器与从动后轮。 但是，当车轮开始打滑，会自动连接前轴。 有选择当汽车前轮驱动，并附加地自动连接后轮驱动。

然而，这并不能改变大局。 这种做法被认为是上佳雪。 这种系统的缺点是不存在的车轴之间的差分的。 当在城市驾驶这种传输可以是用于此完全可以接受的，但在离开道路上是非常不希望的。

所谓全职（“永久连接”），另一个全轮驱动系统。 通过这种方法，永久地连接前部和 后部车轴， 但仍有与电力从轴之间的发动机的分布的问题。 当车辆存在 中央差速器， 但由于其缺乏阻止这样的传输可以被认为适合于城市的条件下，而不是越野条件下。

该四轮驱动 - 这是一样的全职，永远在线的，但有一个额外的锁定中央差速器。 在这种情况下，当一个车轮全扭矩的打滑不会消失在打滑的车轮，但由于阻塞会后和前桥之间分配。 这款车可以成功克服道路障碍。

上面描述了一个典型的种全轮驱动的。 现在，在许多情况下，使用电子在实现运动与覆盖差或没有道路的可能性的努力。 为了这个目的，用于制动来自马达的车轮，玩意儿配电为每个车轮，每个车轮的控制的各种方法。 这种方法可能是，它是有道理的，但除此之外，也有成本。 和车，有体面的价值，因为它不能被接受。在沼泽或在路上，可履带式拖拉机上自由行驶。

是的，和任何其他选项包括有针对性地采用的全轮驱动能力。 在这种情况下，如果车辆被设计在城市旅行，他不需要四轮驱动与所有的锁。 他们和 汽油消耗较高 和汽车的上述费用。 因此，买车，以确定下这将是他运动的一个重要组成部分的条件时，它是必要的。

不要选车有四轮驱动，以防万一。 其结果是 增加了燃料消耗， 降低的速度和维护的高成本。 现有的动力总成选项让你找到实际运行工况的最合适的选择。