在低压轮胎全地形车：照片

在世界上任何地方有没有地方铺设道路，他们在那里铺设不可能或不切实际的地方。 但矛盾的是听起来这方面的，也仍然需要以某种方式移动。 而人类已经找到了一条摆脱这种局面 - 全地形车发明。 由于他们的出现已经有很多版本 - 货运，客运产品，这对轨道和车轮的工作不同的设置。

全地形车的故事

第一台机器， 这是能够克服雪，出现在1912年，由于俄罗斯工程师表弟。 它有它的缺点 - 全地形车能够克服只是普通的小爬坡，他一直没能做到。

在战后的发展而发展的下一个周期开始。 在北方，到摩托车把大轮胎从卡车上。 因此，有Karakata。 可以说，它是在低压轮胎的第一款全地形车。 他们是优秀的新鲜的雪旅行或过境水开时担任的车辆。 它们的速度达到50公里/小时

国内首家汽车地形呈“Arktitransa”的发展 - “奈良”。 invalidkoy - 要创建微型车中得到应用。 然而，建筑行业可以夸耀的“北极”的典范。 它有其已从军用飞机的燃料箱做了一个小屋。 然后开始了创造，都能够过马路机的时代。

除了在设计局开发和工程公司分别于工匠和全地形车创造了低压轮胎用自己的双手。 为此国内VAZ（主要是），但其他型号的身体也开始发挥作用。

当然，在苏联和俄罗斯联邦的生产发展和全地形车的最大数量。 在其他国家，也有一些机型，值得关注，但很少人，而不是一个事实，即他们比俄罗斯好 - 只是在玩制造商的角色名。

设计特点

由于Sverhprohodimost越野车不仅低压大口径轮胎。 毕竟，传统的越野车，专为城外人次，是不能过湿地，河流或 雪堆。 ATV轮胎在低压力且还具有一个铰接框架。 这种布置允许车轮相对于彼此被定位在任意角度。 这反过来又保证了其稳定性和非常倾斜的地面面积不翻身。 第二个特点 - 在胎面上一个特殊的表耳。

类型沼泽越野车和雪地车

在低压下由类型划分如下ATV轮胎：

1. 根据所使用的燃料 - 汽油和柴油。
2. 机遇，克服各种障碍 - 土地和两栖。
3. 在应用中，它们是乘客，货物，货物，卡车和火车。
4. 根据帧的类型，即设置体 - 铰接，铰接在单个框架上。

任何流动站必须根据地形和其将被使用的条件来选择。 并非所有轮式越野车可以在公共道路上发生。

优点轮全地形车

飘是不合理的利用自然资源的日子。 要保存环境今天投入了大量的精力。 和轮越野车的最大优势 - 对全地形车的轮胎。 由于低或低的压力和大面积的，它们不仅能走动在崎岖的地形，也几乎不会损坏地面覆盖。 也就是说，土壤和植物获得的损害最小。

全地形车公司“Arktitrans”

最常见的家庭snegoboltohodov是“Lopasnya”。 在这个品牌下的低压轮胎全地形车已被证明是非常可靠的 - 仍然运作模式，它提出了在1989年生产。 它们的应用是非常广泛的 - 他们可以在红土上移动，被侵蚀的土路，由犁，雪地，沼泽挖，克服水障碍。 此外，它们可克服障碍长达40厘米并倾斜至87％的面积。

可用“Lopasnya”与4x4和4x6的轴距的，并配有两套 - 冬季和夏季。 该设计是有点受到磨损，由于独立悬挂，在接收到冲击。 地形车舱在飞机机身由铝制成的样式造和完全保护所有重要的组件免受损坏。

当设计VAZ中使用的组件和机制，所以寻找零件进行维修或更换并不困难。 尽管“Lopasnya”是一种全地形车，它有资格作为农业设备，无需注册。 在这种情况下，它可以在公共道路上发生。

全地形车公司“北AVTO”

的“流浪者”的车辆，适用于大自然的恶劣条件下，由该公司提供的家庭。 该第一个模型，发布于2004年，是为旅游人次创造了三轮水陆两用。 目前，该公司生产的“漫游者-08”和“流浪者10”（以前的模型的变形例）。

汽车节，具有纵向摇臂和八个驱动轮。 通过模拟创建“丹羽”如用于发动机动力VAZ-2103传输。 开箱包括中央轮胎充气系统 - 它可以直接由给驾驶员。

通过重力的中心低，汽车和车轮的大排量的宽度提供的稳定性。 通畅通过pyatidesyatisantimetrovogo离地间隙，光滑底部，轮胎的大面积和在其中的压力控制来实现的。 多数单位的全地形车是从VAZ模型拍摄，所以在损伤修复的情况下，是不是一个大问题。

轿厢可能需要长达6名乘客，具有汽油发动机，盘式制动器，配备的39升2辆坦克，速度可达上水中的固体涂层50公里每小时 - 1.5公里/小时

“坦克不怕灰尘”

在这个广告语是在独联体的许多城市进行了卡玛斯汽车的销售和推广。 事实上，无论是军用和民用车辆的汽车具有优良的可操作性。 当他们在建筑工地货物运输使用的民用变种，不仅在俄罗斯所有地区，而且在独联体国家。 该机是如此的成功，可靠的，它是用于军事目的，通过适当的修改，当然。

在低压轮胎军事全地形车（照片上经常可以看到的新闻网站），是专为智能操作。 KAMAZ-43269“的镜头”（也被称为BMP-97）具有轻甲，在版本轴距4x4和6x6的（“布拉特”）生产的。 另外值得注意的是“台风”的发展 - 它被替换，“铅球”和“布拉特”和“野马”的家庭。 轮胎设计KAMAZ地形径向和可调节的压力。 它们在PO“Nizhnekamskshina”产生的。

竞争对手卡玛斯

另一位俄罗斯卡车地形 - 一个“乌拉尔”。 其显着特点是在恶劣的环境中，基本的工程部件和组件的设计简单的广泛使用。 保养和维修是没有问题的。 原则上，军工行业的所有要求。

全地形车“乌拉尔” - 这是与不同的轴距卡车，取决于目的地。 他们是在民用和军用设置使用。 轮胎“乌拉尔” -vezdehod在同一个工厂作为生产卡玛斯。

自制 - 并不意味着坏

作为一项规则，创建于低压轮胎全地形车用自己的双手，我们首先必须确定的工作条件。 如果一个很好的搜索，你可以找到图纸。 应该记住以下 - 为更好地利用那些强制冷却系统（vazovskaya是完美的），独立悬挂和更大的轮胎的发动机。 他们可以买，但你也可以把所需的条件自己。 轮胎全地形车的剥离对于在腔室轮全地形车，不提供理由进行。 在卡车的轮胎比现成的越野车便宜得多。