在喀山的灾难：原因，专家评论，破译“黑匣子”

那一天，2013年11月17日，在喀山机场没有预示的灾难。 正常工作，所有的地面业务正准备采取波音737，执行飞行U9-363并完成他从莫斯科飞行。 但天意颁布。 在19小时。 23分钟。 莫斯科的时候，在为他一个临界角俯冲，飞机撞向跑道。 悲剧夺去了五十个人谁是在船上的时间的生活。

还没有收到回复问题

飞机坠毁 在调查喀山委员会已详细研究，其中包括国家间航空委员会，联邦航空运输局和一些其他部门的代表。 这些材料已经意识到发生了什么事的细节。 在2015年12月看到了他们起草了一份正式文件的发布，题为“最终报告”。

然而，专家和喀山灾难广大市民留下了许多问题没有发现本文档中的答案，那里没有你知道的具体信息，也有传言和猜测。 让我们尝试已知材料的基础上，在鞑靼斯坦首都机场重建的悲剧阴十一月晚上在2013年。

注定飞行

当日，在第18小时挣开。 25分钟。 从跑道多莫杰多沃国际机场，波音737前往喀山。 在船上，除了剧组人，其中两名飞行员和四个乘务员，为44名乘客。 我特别要指出的是，在喀山飞机坠毁了几个相当知名的面孔生活，飞这个航班。 其中 - 共和FSB安东诺夫的头，鞑靼斯坦一Minnikhanov，著名棋手G. Rashitova总统的儿子，以及电视频道“俄罗斯-2”R·斯凯沃特松瓦的评论员的亲属。

山姆客机由天航363服务，有时间看到了很多在我的一生。 他首先走上天空在1990年和23年服务，在七个国际公司工作过。 鞑靼斯坦成为的性质之前，他在保加利亚，爱尔兰，巴西，乌干达和法国的民航服务。 有时会发生老将在极端情况下。 一旦他拒绝了底盘，和飞行员把他放在“肚子”。 还有一次，有舱室的减压。

谁已经在天空中消散，飞机飞行员

当调查委员会详细审查谁跑在命运多舛天飞机飞行员的个人事务，她说清楚他们缺乏技能。 从这个指挥官的情况下材料 - 鲁斯特姆·萨利凯多芬，在航空公司的“鞑靼斯坦”工作了二十多年，然而，在飞机的掌舵波音737是个菜鸟。

之前，他飞到作为一个航海家和训练发生在由当时的培训中心清算。 调查造成中心获得了巨大的疑问许可证，以及Salikhov商用驾驶员执照的合法性。

他的搭档 - 副驾驶五Gutsul - 在该公司已经工作了五年，只有在2011年采取了波音737的掌舵人。 此前他曾担任飞行工程师，以及指挥官，没有飞行足够的经验。

船上紧急情况

喀山机场遇到了住衬垫弱雨雪和层积云。 然而，能见度不小于10公里左右，这使得可视化监控模式。 在250公里每小时正常着陆进场的速度在距跑道开端约500米的距离内进行，机长告知船上紧急情况的发生地。 据他介绍，这架飞机是在“vneposadochnom”的位置，倚四公里的道路轴线的右侧。

该信息是与阅读的基础上，数据控制器机场完全一致。 该方法是自动进行的。 喀山机场已经具备了在跑道上线的最新电子战机制导系统，那是拒绝的理由，仍不清楚。 也许船在风的强阵风的方向拆除。

创建环境要求调用第二轮。 自动使用TOGA系统，专门用来帮助飞行员在紧急情况下，以及输出与坐落于着陆位置的地面灯塔的帮助下，飞机进行这个动作。 转已成功执行，但在它的末端，发生了一件事情，其结果是出现了喀山飞机坠毁。

手控

在其报告中国家间航空委员会注意到离开着陆平面和控制时，在手动模式。 如由自己熟悉波音737的管理板飞行员所解释的，这一结论是指在所述第二导频的反转结束时采取了方向盘的保持，从而禁用自动驾驶仪，其中显示所述机器所需的高度。

如由喀山调查进行碰撞，在其行动的开始是正确的和匹配来进行演习。 如图所示后来的飞行记录仪，黑匣子在事故发生后取出，留在接近起飞模式的衬垫。 它的皮瓣转移到的位置，并开始要求继续机动攀登。 所以在这个阶段出现了一个致命交通意外，在喀山随后的崩溃在2013年。

可能的飞行员操作失误

显然，由于飞行员失误飞机机头骑着大幅上升，在25℃达到了临界角波音737。 他开始爬，但机器的位置，以产生到迎面而来的空气流动，这导致在速度下降到278公里每小时231公里/小时的强阻力。

展望未来，有必要说，据专家介绍，在这一刻已经过去了一个致命 的不归路。 失去速度，飞机进入了“大排档”，并给予了高度是在时刻极小从峰值输出- 600米，救他是不可能的。

船员们采取行动，以减少飞行角度和手动，使用转向柱的可能性，我想转船进入减速模式。 但失去了必要的速度后，飞机开始迅速压倒高峰，前往地，以70°角移动。 这种下降持续大约二十秒，之后将其在450公里的速度/小时几乎垂直撞向跑道。

事故发生后第一分钟

震耳欲聋的爆炸声听到几公里外。 清算接踵而来的大火紧急服务机场一直工作到凌晨。 只有当大火被彻底扑灭，工作开始由调查机关的代表。 他们看到了什么他们陷入震荡。 在事故发生时的速度是如此之高，没有人是在飞机没有逃生的机会。 在Kazan灾难在分散在相当大的距离的不成形碎片变成多吨机。 混合奠定iskroshennye件机身，座椅，行李和人体的...

恐怖抓住那些谁在这一天已经到机场迎接他们的朋友和亲戚。 在第一分钟内，没有人会不相信所发生的现实。 对于大多数的最后希望的是，已经在乘客名单上出现错误的概率，和他们的家庭是不是在船上。 整个国家都在声援那些谁失去了他们的亲人和朋友。 在那些日子里，在俄罗斯和外国媒体是最可重复的单词“灾难”，“喀山”，“波音”。

出租车司机的信用我不得不说，今天晚上他们没有加价，抓住机会。 此外，眼镜挂在他们的汽车板，上面刻着的面前：“到城里自由，”驱车所以任何人谁急需去喀山 - 灾难11月17日美国的人。 在这方面，我不想记住如何表现自己的莫斯科的同事们在2014年，当碰撞发生在莫斯科地铁。

调查的开始

其中一个调查机关的最重要的任务本来想“黑盒子” -自动 飞行记录， 其中包含飞行和所有参数在喀山飞机坠毁前，飞行员谈判。 飞机的残骸中很快就能够找到参数记录仪，固定所有的工作工具和电子设备。

他是在受损状态，但仍然极大兴趣调查。 它送往莫斯科，在那里它的数据的解码做国家间航空委员会的专家。 费尽心机找一个录音机，听到飞行员的声音，他去世前几分钟。

出人意料的是，随后的所有谈判的飞行员东窗事发。 他们大多是在委员会的决定得以出版。 这立即引起了猜测，也许是在事故发生时的驾驶舱飞该航班的VIP-人之一，并且，作为结果，有怀疑 - 没有送达，如果他的任意行动造成的紧急情况。 它是一种常见的故事 - 沉默的结果是猜测。

结果破译“黑匣子”

在“黑盒子”的预期，存储的数据的解密结果进行审查记录相机国内监控机场。 他们拍摄的船的最后时刻。 他的位置信号灯和舷窗与所有的证据指向一个事实，即在灾难的时候，他几乎处于垂直位置。 调查是找出这引起了他这样做的原因。 该问题的答案只能给飞行记录。

在从莫斯科2天收到初步成效。 然而，破译“黑匣子”，回答经常提出的问题，催生了新的问题。 参量数据表明，船员，使办法，被迫进入了第二轮，但什么原因使他们执行从第一次这个动作，仍不清楚。 对于两名飞行员喀山机场是他们长期就业的地方，当然，已经被彻底研究。 发生了什么事了？

令人不解的是显示信息的完全不活动的船员都在急剧爬升结束利于飞机损失率，和他的潜水过程中，或者说，几乎垂坠，历时到20秒，

回答这个问题是不给医疗卡和驱动程序，甚至详细研究过他们的心理测试结果。 在任何情况下，医生说是表现得如此糟糕整个致命的高峰，历时期间，如前所述，二十秒，或者他们可以在一个位置不可控的恐慌，或在一个完整的昏迷之中。

最终报告签署调查委员会

由于“黑匣子”的解码并没有给出回答有关造成了大量的人到波音公司的专家参与的死亡灾难的原因，从事这架飞机的发展问题。 他们来到了引擎，在装有艘这种型号的制造商法国代表的帮助。

形成一个小组委员会的工作，直到2014年9月16日，并一致给出的结论是，在事故飞机的时间是处于良好状态。 故障航空技术的迹象找不到的目标控制，即记录或组件和坠毁的客机组件的生存片段的方式的任何记录。

在2015年4月的调查委员会的所有成员把他们的签名最终报告草案中。 注意此文件并没有引起任何人，包括“俄罗斯航空”的官方代表。 会议还同意参加委员会工作的所有国家的代表。 其中有：美国，法国，英国和百慕大。

“俄罗斯航空”代表的反对意见

但两个月这种融合的意见后，已被打破。 签署的文件意外退出代表“俄罗斯航空”。 对于原因不明委员会的其他成员，该机构回到了旧版本的原因，发生在喀山崩溃 - 即拒绝电梯控制系统。 他们的位置不能被解释，作为世界实践表明这些元素的完美性能，仍然没有得到他们的失败的一个案例。

这是他们的声明带来了意想不到的后果。 国家间航空委员会领导人根据其整个国家暂停的飞机波音737品牌运作颁布了一项法令。 然而，“联邦航空运输局”，然后表现出的固执 - 它完全忽略了一个层次组织的订单，船舶直冒这种模式，就好像什么也没有发生。

与飞行机组的编制问题

纵观来看检察官办公室的实地调查的时期是航空公司的CEO“鞑靼斯坦”弗拉基米尔·波特诺弗。 它奠定了一个事实，即他作为一个飞行指挥，致力于其客机指挥官鲁斯特姆·萨利凯多芬，谁，根据调查，没有任何正当理由的管理责任。 在2015年11月弗拉基米尔Portnov他被软禁。

巨灾（737）喀山不得不密切关注的飞行人员培训的整体水平。 原来，近年来，由于受“鞑靼斯坦”经历了财政困难，这是不可能通过发送足够的资金来维持飞行员的专业水平。 顺便说一句，同样的问题，面临着许多外国航空公司。 据报道，欧洲媒体，许多公司承认，由于预算的限制，被迫减少飞行员的训练的时间。

在这种情况下，有观点认为，一个星期前交付新的，2016年，当国家间航空委员会发布调查结果的文本的最终版本。 在喀山的灾难，原因它在文档中进行了规定，根据其作者，是飞机，什么以及缺乏飞行员的专业培训“俄罗斯航空”持不同政见者代表说的既是一个技术故障造成的。

保险支付给死者家属

按照飞机的法律，它的机组人员和机上所有乘客被保险人。 其结果是，保险公司事故发生相应的付款是。 其中，5.8亿卢布用于飞机和100万个卢布的每一位船员死亡。 该航班乘客的家属，和他们44人从保险公司收到2025000个卢布。

共支付总额为950万$。 应当指出的是，这些数额比那些谁收到的一些人宣布，他们打算提出针对航空公司的“鞑靼斯坦”官司剧组成员和亲属死去的亲人由于低保险费低。 这同样适用于乘客的亲属对他们来说，飞行是最后在他的生活。 他们已收到赔偿金显然被低估。

统计数据，暗示

总结上述所有，有必要提及俄罗斯民航普遍遇到的问题，体现其在喀山飞机坠毁。 其他飞行员国内航空公司，这在我国还有约122，在相同的位置，从“鞑靼斯坦”的同行。 专业性和乘客的安全依赖于教育过程中的融资，该公司的范围是非常难以控制。

发生在民用航空公司近几年安全事故统计分析，不加持乐观态度。 据报道，俄罗斯占所有那些遇难的15％左右％的世界各地的空难。 如果我们考虑到俄罗斯客运量仅占2.8％的世界，那是死亡的人数引起了人们对航班的安全水平的问题。 在常见问题的框架，应被视为与 事故 在鞑靼斯坦共和国，其中有许多在国内民用航空的历史。