“波音787”（787） - 技术规格

宽体长途 飞机“波音787” 指的是新一代的技术。 它始建取代过时的模式767。

从它的前身“波音787”之间的主要区别是它的设计。 用于飞机的此模型中的历史上第一次施加的光的复合材料50％。

故事

要启动该程序创建一个新的模型飞机造成销售长途飞机像波音747-400和767这事发生在上个世纪九十年代的下降。 波音公司已采取了两款新车型。 其中之一是版本toplivnoeffektivnoy 747-400。 这种模式747H。 飞机，这将是燃料消耗的预期发展的第二稿并不比“波音767”以上，但它能够开发高达0.98 M.然而的速度，航空公司已经满足这些车型冷却。

早在2003年，引入了新的双引擎飞机7E7的公司波音草案。 模型是由音速巡航技术的发展。 现在，它宣布该船属于黄石的一个新的家庭。

新方案

黄石是波音公司的一个项目，涉及更换的民用高科技系列机型的现有范围。 在衬里的构造中使用轻质复合材料。 代替液压施加的电系统。 这些模型安装涡喷发动机省油。

黄石程序是由三个部分。 他们的第一个 - Y1。 他建议有100-200名乘客容量更换飞机。 Y2该项目旨在引进长途飞机的新机型。 迄今为止，该计划已完成。 这是飞机“波音787”的心血结晶。

该公司还从事的项目Y3。 旨在取代超长面747和777，有300-600个座位的车型。

梦想飞机

“波音公司”在2003年，比赛举行787型号的最好的名字。 近五十万人选择了梦想。 早在2004年4月，“波音787”找到了首批客户。 他们成为了公司载波全日空航空公司。 她立即下令，被认为在2008年底交付50架

“787”（见下图）是在飞机制造领域的创新产品。 在他的设计在第一时间由轻质铝置换的复合材料。 该解决方案显著降低了船的重量，并因此使其在经济上有利可图。

波音公司已经开发出了“787”，它的技术特点使内衬消耗更少的百分之二十燃料比模型767，并百分之四十的效率。 这家现代化的发动机的安装，采用了先进的方案结合先进的空气动力学解决方案之后成为可能。 而在2004年底，该公司已订购了237架波音787个型号。 在2012年交付四架飞机“波音787”的合同，“禄”。

生产

2003年12月，波音公司管理层已决定，“787”将建在华盛顿州，在城市埃弗里特，在工厂，这在上世纪六十年代末建成生产747个型号。

但是，这一次稍有不同的解决方案已经得到了应用。 该公司没有收集来自地面的飞机。 一部分工作是给分包商。 这将显著缩短生产时间。 总装必须根据公司的估计，三至四天进行。 因此，在这个过程中，有必要从八百使用十二个百人。 因此，日本的分包商生产的翅膀，意大利 - 水平尾翼，法国 - 接线，印度软件开发等。 它详细介绍了工厂模型747杂货班轮的细节。

飞机“波音787”协同日本开发。 公司从该国已在创作的近35台衬垫的制作工作。 日本政府，该项目是由相等于两对百万美元的支持。 第一个“波音787”的大会2007年5月推出

测试

在空中“787”首次上涨15.12.2009飞行持续了大约三个小时。 在此之后，该公司已开发的试验为期九个月的时间表。 飞行试验采取了六架飞机参与。 这些发动机的四个是劳斯莱斯遄达1000发动机，以及两个 - GE的GEnx-1B64。 2007年3月，顺利通过测试的翼载荷，这三秒钟增加至150亿美元，比一个标准。 接着，将衬垫通过热测试以及相对于所识别的缺陷中有所改善。 “波音787”的认证是由美国联邦航空管理局的生产2011年8月13日。 26.10.2011，船进行了首次商业飞行。

建设性的解决方案

所有这些组成了机身“波音-787”的元件的百分之五十，由含材料的 碳纤维。 这就是为什么平面要比那些船更轻更强的，被施加铝生产当中。 复合材料包括在二十碳纤维的百分之五十 - 铝，15 - 钛，10 - 钢的，并在其组合物百分之五 - 其它组分。

当组装“波音-787”和使用超低噪声发动机的通用电气的GEnx-1B和劳斯莱斯遄1000。在第一涡轮叶片和壳体仅由复合材料制成。 这就是为什么发动机在低温状态下建立一个工作重点。 因此，有降低碳氢化合物排放到大气中。

了“787”被设计比其他模型，翼长的大。 此外，防冰设备，襟翼机构和其他系统被安装作为单个单元。 这使得易于维护和减少故障的可能性。

由“波音787”开发的三个版本。 这是一个3,8，9和10的模型。 他们每个人都有在具体的技术参数一些差异。 同样对于所有只有机身（5.77米），高度（16.9米）的直径，最大高度（13100米）和最高速度（950公里/小时）。

座舱

为了便于操作，该机配备了多功能显示器。 他们是在驾驶舱内。 通过线控系统控制。 它由两个屏幕，其中显示方案的栅极，滑行，以及在地图上的区域的的。 正面驾驶舱玻璃前设定明确的指标。 它们允许你控制仪器数据，而无需关闭的知名度。

该机配备有自动诊断系统。 它发出了一个实时数据的地面服务维修。 这将使用宽带无线电信道。 该系统的目的是预测在飞机机制的某些问题的发生，从而降低了维修和诊断的时间。

乘客舱

根据配置的“波音787”的能力。 在飞机上可以从234到296名乘客爬。

在飞机设计，“波音787”内部是旅客非常方便。 熟悉塑料窗帘被替换为在智能玻璃窗电致变色调光。 惊人的功能不同的室内照明。 它的强度是由根据飞行阶段机组人员调整。

787个型号增加了厕所的大小。 现在，他们可以通过人使用 轮椅。 在客舱容量更大的开销有仓储货架。 在他们每个人，你可以放四个手提箱。 机舱压力维持在相当于十八百米高度的水平。 在铝的正常平面它对应至2400微米。这种有利的条件被创建，由于该复合衬垫的弹性体。

舒适的乘客 湍流区 保留平稳飞行系统，它可以抑制垂直振动平面。 一种新的方法来“波音787”由增压系统组织的。 它的安装也允许直接从环境空气供应到机舱，而不是发动机，因为它是在以前的型号。