“潘诺尼亚” - 摩托车匈牙利生产上个世纪

“潘诺尼亚”，匈牙利的摩托车生产工程企业切佩尔，由1954年po1975年生产的。 对于匈牙利设计工程师的基础上把摩托车德国制造的DKW RT-125。 几个原型被称为“切佩尔”。 而当项目的开发，并已掌握了新的全型号TL 250，她收到潘诺尼亚的名称。 “巴诺尼亚” -摩托车与用于时间良好的特性， 的气缸容积 250毫升/厘米，以稳定的场和容易控制的。 他来到味道一般公众。

摩托车“潘诺尼亚”：技术规范。

自行车是如下：

• 发动机 - 单缸，两冲程;
• 气缸容积 - 246立方厘米;
• 行程 - 70毫米;
• 压缩比 - 39.8;
• 气缸直径 - 70毫米;
• 最大功率 - 14马力。
• 限速 - 110公里每小时;
• 轴距 - 1380毫米;
• 自行车长度 - 2100毫米;
• 高度 - 980毫米;
• 从方向盘至前座距离 - 650毫米;
• 宽度 - 680毫米;
• 行驶高度 - 130毫米;
• 重量 - 146毫米;
• 油箱容量 - 17升;
• 备用油箱加油，用开关 - 第4升。

摩托车“潘诺尼亚”，它的特性已经在较高的水平，但在制造过程中不断完善。 根本性的变化并没有出现，但在输送机总成的过程中经常使那些为提高机器的形象做出了贡献小的变化。 特别注意的是，以舒适“潘诺尼亚”，分座，改善减震水平。

电气

“巴诺尼亚”配备有惯性飞轮点火式，6伏，功率为45瓦的电压。 发电机安装在主传动轴的端部，并与一个电压调节器和发生器相互作用。 火花塞 标准，M14博世品牌。 内置电源，给消费者链往常一样，采用了大多数中产阶级的摩托车。 Shestivoltovye灯泡不符合夜间作业的要求，他们很瘦。 电动摩托车足够可靠，并且不需要调整的其余部分。

生产发展

1956年，一个新的模型，掌握了TLT 250，并于两年后 - TLF的两个版本的修改：TLB - 不同独立座椅和TLD与生成衬套60瓦特的新的高效的系统。 批量生产TLT系列堪称“潘诺尼亚”在苏联的出口，这很快成为了整个欧洲境内的匈牙利摩托车产品的主要买家的开始。 苏联对外贸易获得了一年25,000辆汽车。 然而，匈牙利派出“潘诺尼亚”，并在其他欧洲国家，以及美国。 对于国内消费者不得不所有出厂的摩托车不超过30％。

“潘诺尼亚”，摩托车完美的设计，可靠的和相对便宜的运作，正变得越来越流行。 然而，需要进步的进一步发展，并于1968年，公司“切佩尔”开始生产新模式P20的，而不是过时的版本TLT。 P20是从日本“雅马哈YDS-2”的复制。 该车已经转向高档，具有出色的操控数据，但质量是成本太高，其零售价格显著上升。 指南“切佩尔”很快就意识到自己的错误，不应该破坏已有的销售结构，为短暂的野心着想打造的品牌名称“潘诺尼亚”新supermototsiklov，但即使通过与日本摩托车的比喻。 市场和其严格的法律，他们终于把生产具有良好发展前景的成功模式的停滞，然后关闭。

需求下降

首先，他拒绝型号P20苏联，认为是快乐购过于复杂和昂贵的设备过于昂贵。 然后，拒绝说，其他几个国家。 在匈牙利生产商概述与销售，这很快就变成了难以克服的困难问题。 1975年，生产的“潘诺尼亚”的已经停产了。 股票逐渐意识到，新来港定居人士则没有。

该“潘诺尼亚”，具有很高的声誉摩托车，是在它的时间，不复存在相当足够。 然而，直到现在遍及前苏联的道路上，你可以找到双轮黑车以鲜明的轮廓是过去的记忆。

摩托车“潘诺尼亚”：价格

稀有价值是由它的年龄决定的。 技术条件也很重要。 “潘诺尼亚”生产超过四十年前，它的收藏价值是显而易见的。 这是今天在匈牙利制造的摩托车是不低于两百元，这取决于“豆腐渣工程的程度。” 价格整洁，收藏册可高达$ 1,500，而有时是两个。 红色和白色版采用了边车更贵。

维修

就像在需要修复的上个世纪，“潘诺尼亚”的任何摩托车。 摩托车主要是需要重新装修，喷漆必须是完美的，发动机清洗，抛光的羽毛。 同时，机器需要技术过硬的康复。 所有的部件和组件进行诊断，并将检测的缺陷之后可以开始修理。 为摩托车“潘诺尼亚”备件早已供不应求，而是因为你仍然可以找到需要的信息。 随着这一天的定期回访销售维修配件市场，你可以找到任何零件更换破损。